Як зменшити витрату палива на автомобілі ВАЗ 2106

Застарілі карбюраторні моделі "Жигулів" не відрізняються економічністю. Згідно з паспортними характеристиками, автомобіль ВАЗ 2106 споживає 9-10 літрів бензину марки А-92 на 100 км у міському циклі їзди. Реальна витрата, особливо у зимовий період, перевалює за 11 л. Оскільки ціна палива постійно зростає, перед власником «шістки» стоїть непросте завдання мінімізувати споживання пального всіма доступними способами.

Чому на ВАЗ 2106 збільшується витрата бензину

Кількість палива, що споживається двигуном внутрішнього згоряння, залежить від багатьох факторів — технічних та експлуатаційних. Усі причини можна розділити на 2 групи:

1. Першорядні фактори, що істотно впливають на витрату пального.
2. Другі нюанси, які окремо трохи збільшують споживання бензину.

Будь-яка проблема, що стосується першої групи, стає помітною відразу — паливний бак ВАЗ 2106 спустошується буквально на очах. Другорядні фактори виявляються не настільки яскраво — потрібен одночасний вплив кількох малих проблем, щоб автолюбитель звернув увагу на підвищену витрату.

Першорядні причини, що збільшують споживання на 10-50%:

• критичний знос циліндропоршневої групи двигуна та клапанів ГБЦ;
• несправності елементів паливоподачі - бензонасоса або карбюратора;
• неполадки у системі запалювання;
• рух із заклиненими гальмівними колодками;
• агресивний стиль їзди, що передбачає часті динамічні розгони та гальмування;
• застосування неякісного бензину із заниженим октановим числом;
• важкі умови експлуатації авто - буксирування причепа, перевезення вантажів, рух ґрунтовими та засніженими дорогами.

При буксируванні великого причепа витрати на пальне збільшуються на 30-50%

Варто відзначити одну несправність, що зустрічається на старих машинах, - витік пального через бензобак, що прогнив, або паливну магістраль. Хоча ємність захована в багажнику і непогано захищена від зовнішніх впливів, в деяких випадках корозія добирається до нижньої частини бака завдяки днищу, що наскрізь проржавів.

Другорядні моменти, що додають до витрати 1-5%:

• недостатній тиск у шинах;
• зимова їзда з непрогрітим двигуном;
• порушення аеродинаміки автомобіля - встановлення великих дзеркал, різних прапорців, додаткових антен та нестандартних обважень;
• заміна штатної гуми нестандартним комплектом більшого розміру;
• несправності ходової частини та підвіски, що ведуть до збільшення тертя та відбору зайвої потужності двигуна;
• інсталяція потужних споживачів електроенергії, що навантажують генератор (додаткові фари, динаміки та сабвуфери).

Велика кількість обважень і зовнішніх декоративних елементів не сприяє економії пального, оскільки порушує аеродинаміку «шістки»

Найчастіше водії йдуть на підвищення витрат свідомо. Приклад - експлуатація "шістки" у складних умовах або встановлення електроустаткування. Але задля економії можна боротися з іншими причинами — різноманітними несправностями та «смиканим» стилем їзди.

Детальніше про електрообладнання ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Ненажерливість" машини може зрости внаслідок тюнінгу - збільшення робочого об'єму двигуна, додавання турбонаддува та інших подібних заходів. Коли шляхом заміни коленвала довів літраж циліндрів мотора 21011 до 1,7 л, то витрата підвищився на 10—15%. Щоб зробити "шістку" економічнішою, довелося встановити більш сучасний карбюратор Solex (модель ДААЗ 2108) та п'ятиступінчасту коробку передач.

Установка карбюратора Solex від ВАЗ 2108 дозволяє гнучкіше налаштовувати паливоподачу на «шістці» без втрати розгінної динаміки

Діагностика та усунення технічних проблем

Серйозне підвищення витрати пального не виникає без причин. «Винник» найчастіше виявляється за такими ознаками:

• падіння потужності мотора, помітне погіршення тяги та розгінної динаміки;
• поява запаху бензину у салоні автомобіля;
• відмова холостого ходу;
• ривки та провали в процесі руху;
• двигун несподівано глухне під час їзди;
• на холостому ходу оберти колінчастого валу "плавають";
• від коліс доноситься запах колодок, що підгоріли, шум від підвищеного тертя.

Ці симптоми можуть вказувати на одну або кілька технічних неполадок. Щоб заощаджувати паливо, навчитеся швидко розпізнавати джерело несправності та оперативно усувати проблему самостійно або на станції техобслуговування.

Циліндропоршнева та клапанна група

Природне зношування поршнів і кілець викликає такі наслідки:

1. Між стінами циліндрів і поршнів утворюється проміжок, куди проникають гази з камери згоряння. Проходячи через картер, відпрацьовані гази направляються системою вентиляції на допалювання, забруднюючи повітряні жиклери карбюратора і надмірно збагачуючи паливну суміш.
   

   Через зазор навколо зношеного поршня проникають гази, стиснення горючої суміші погіршується.
2. Падає компресія, погіршуються умови горіння бензину. Щоб розвинути необхідну потужність, двигун починає споживати більше пального, причому левова частка незгорілого палива викидається назовні через випускний тракт.
3. У камери спалювання проникає моторне масло, погіршуючи ситуацію. Шар нагару на стінках та електродах викликає перегрів головки циліндрів.

Критичний знос циліндропоршневої групи збільшує споживання пального на 20-40%. Прогоряння клапана веде до повної відмови циліндра та підвищення витрати на 25%. Коли в двигуні ВАЗ 2106 відключається 2 циліндри, втрати бензину досягають 50%, причому автомобіль практично «не їде».

Займаючись ремонтом «Жигулів», я неодноразово стикався з автомобілями, що приїхали на двох циліндрах — решта була «мертвою». Господарі скаржилися на відсутність потужності та космічні витрати бензину. Діагностика завжди виявляла дві фактори - прогорілі клапани або вихід з ладу свічки запалювання.

клапан, Що Прогорів, пропускає гази в обидві сторони, тиск знижується до нуля і циліндр повністю відмовляє

Як перевірити двигун на предмет зносу:

1. Зверніть увагу на колір вихлопу - чад олії дає густий сизий дим.
2. Від'єднайте від корпусу повітряного фільтра патрубок вентиляції картера, запустіть двигун. При зношених компресійних кільцях зі шланга піде сизий вихлоп.
3. Заміряйте компресію у всіх циліндрах "на гарячу". Мінімально допустимий показник - 8,5-9 Бар.
4. Якщо манометр показує тиск у циліндрі 1—3 Бар, став непридатним клапан (або кілька клапанів).

Густий вихлоп сизого кольору вказує на чад моторного масла та знос поршневої групи

Щоб остаточно переконатися в прогар клапана, залийте всередину циліндра 10 мл моторного мастила і повторіть вимірювання компресії. Якщо тиск підніметься, змінюйте кільця та поршні, залишиться незмінним – викидайте клапани.

Нульові показання манометра свідчать про негерметичність циліндра через прогар клапана

Зношування елементів і «ненажерливість» двигуна лікуються єдиним способом — капітальним ремонтом та заміною непридатних деталей. Остаточний вердикт виноситься після розбирання силового агрегату - можливо, вдасться заощадити - поміняти тільки клапани та кільця.

Відео: як виміряти компресію в циліндрах ВАЗ 2106

ЗАМІР КОМПРЕСІЇ ВАЗ 2106

Система подачі палива

Проблеми цієї групи викликають перевитрату палива 10—30% залежно від конкретної несправності. Найбільш поширені поломки:

• підвищений рівень палива в камері поплавця карбюратора;
• засмічення повітряних жиклерів (одна з причин викладена вище);
• стирання дросельних заслінок - по краях утворюються зазори, звідки двигун підсмоктує пальне рахунок розрідження;
• некваліфіковане регулювання карбюратора - порушення налаштувань опорних та паливних гвинтів;
• підсмоктування повітря на фланці приймального колектора або на осях дросельних заслінок;
• прорив нижньої діафрагми бензонасосу.

Якщо в салоні машини пахне бензином: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Остання несправність — найпідступніша. Насос прокачує паливо в двох напрямках - на карбюратор і всередину картера двигуна через шток приводу. Олія розріджується, падає тиск, пари бензину заповнюють впускний колектор і сильно збагачують суміш, споживання збільшується на 2-10%. Як виявити: зняти трубку сапуна на моторі, що працює, і акуратно понюхати гази. Різкий запах палива одразу вкаже на несправність.

За наявності бензину в картері зі знятого патрубка піде димок із різким запахом

Перевитрата бензину карбюратором я перевіряю так: знімаю корпус повітряного фільтра, заводжу двигун і дивлюся всередину дифузора первинної камери. Якщо агрегат переливає, на заслінку зверху падають краплі з розпилювача, двигун відразу реагує стрибком обертів. Коли зайве паливо згоряє, холостий перебіг нормалізується до того моменту, поки не впаде наступна крапля.

Інший спосіб перевірки карбюратора - закручування гвинта "якості" на працюючому моторі. Повертайте регулятор викруткою і рахуйте оберти - наприкінці двигун повинен затихнути. Якщо силовий агрегат продовжує працювати із затягнутим гвинтом, значить, пальне надходить у колектор безпосередньо. Карбюратор необхідно зняти, прочистити та відрегулювати.

Якщо двигун "шістки" благополучно заглухне, відверніть гвинт назад на пораховане число обертів

Не намагайтеся заощаджувати шляхом заміни штатних жиклерів карбюратора на деталі з меншим прохідним перерізом. Палива суміш стане бідною, автомобіль втратить у динаміці та потужності. Витрата ви збільшите самі - почнете інтенсивніше давити педаль акселератора.

Ще одна проблема криється в жиклерах, що продаються у складі ремкомплектів для карбюраторів «Озон». Разом із пробитими діафрагмами власники ставлять нові жиклери — гарні та блискучі. Маючи спеціальні вимірювальні калібри, я викинув чимало такої краси з однієї причини: діаметр прохідного отвору не відповідає напису (як правило, перетин зроблено більше). Ніколи не змінюйте штатні жиклери — їхній реальний термін служби становить 20—30 років.

Заміна мембрани бензонасоса не становить складності:

1. Вимкніть паливні шланги.
2. Відкрутіть 2 гайки кріплення ключем 13 мм.
   

   Бензонасос «Жигулів» прикручений до фланця на лівій стороні двигуна (по ходу руху)
3. Зніміть насос зі шпильок та розкрутіть корпус викруткою.
4. Встановіть 3 нові мембрани, зберіть агрегат і прикріпіть до фланця двигуна, замінивши картонну прокладку.
   

   У бензиновому насосі ВАЗ 2106 передбачено 3 мембрани, вони завжди змінюються разом

Якщо бензонасос тривалий час закачував паливо в картер, обов'язково замініть олію. Мені знайомі випадки, коли влітку через розбавлене мастило колінчастий вал прокручував підшипники ковзання (інакше — вкладиші). Ремонт досить дорогий – потрібно купити нові ремонтні вкладиші та проточити шийки коленвала.

Відео: налаштування карбюратора «Озон»

Налаштування карбюратора ваз 2106

Елементи запалювання

Несправності в системі іскроутворення теж змушують силовий агрегат витрачати зайве паливо. Приклад: через пропуск запалення порція горючої суміші, затягнута поршнем в камеру згоряння, повністю вилітає в трубу при наступному циклі. Спалаху не сталося, робота не відбулася, бензин витрачено марно.

Поширені проблеми системи запалювання, що викликають перевитрату палива:

1. Вихід із ладу свічки призводить до відмови циліндра - плюс 25% до витрати пального.
2. Пробою ізоляції високовольтних проводів зменшує потужність іскри, паливоповітряна суміш згоряє не повністю. Залишки виштовхуються в колектор вихлопної системи, де можуть догоряти без будь-якої користі для мотора (в трубі чути хлопки).
3. Іскроутворення погіршується через несправності деталей трамблера - пробій кришки, вигорання контактної групи, знос підшипника.
   

   Механічну контактну групу потрібно періодично очищати та налаштовувати зазор 0,4 мм.
4. Коли непридатна мембрана вакуумного блоку або слабшають пружини відцентрового регулятора, кут випередження запалення зменшується. Іскра подається із запізненням, потужність двигуна падає, споживання горючої суміші зростає на 5-10%.

Неробочу свічку я знаходжу старим «дідівським» методом. Заводжу мотор, надягаю діелектричну рукавичку і по черзі знімаю люльки з контактів свічок. Якщо оберти колінчастого валу падають у момент відключення, елемент справний, переходжу до наступного циліндра.

Бронепровід голими руками знімати не варто - надягніть рукавичку або скористайтеся плоскогубцями

Найкращий спосіб діагностики для недосвідченого водія – заміна трамблера або високовольтних кабелів. Якщо в гаражі немає запасного розподільника, почистіть або поміняйте контактну групу - запчастина коштує недорого. Люфт підшипника перевіряється вручну методом розгойдування поворотного майданчика вгору-вниз. Цілісність мембрани вакуумного блоку діагностуйте шляхом втягування повітря через трубку, що веде до карбюратора.

Загальні поради щодо експлуатації авто

Щоб звести до мінімуму вплив другорядних факторів і досягти реальної економії пального, дотримуйтесь ряду нескладних правил:

1. Заливайте бензин з октановим числом не нижче 92 згідно з рекомендаціями виробника. Якщо вам випадково трапилося неякісне паливо, постарайтеся злити його з бака та заправитися нормальним бензином.
2. Підтримуйте рекомендований тиск у шинах 1,8-2 Атм залежно від навантаження.
   

   Тиск повітря необхідно перевіряти не рідше ніж 1 раз на тиждень
3. У холодну пору року прогрівайте силовий агрегат, перш ніж почати рух. Алгоритм такий: запускаєте двигун, даєте попрацювати 2-5 хв (залежить від температури повітря), потім починаєте повільно їхати на нижчих передачах.
4. Не тягніть з ремонтом ходової частини, виконуйте процедуру налаштування кутів розвалу - сходження передніх коліс.
5. Встановлюючи ширшу гуму, поміняйте штамповані диски на легкосплавні. У такий спосіб вдасться компенсувати збільшення ваги коліс та покращити зовнішній вигляд «класики».
   

   Встановлення литих дисків замість сталевих дозволяє полегшити колеса на добрий десяток кілограмів
6. Не обвішуйте автомобіль зайвими зовнішніми елементами, що збільшують аеродинамічний опір середовища. Якщо ви є любителем стайлінгу, підберіть красивий і одночасно обтічний передній обвіс, старий бампер демонтуйте.

На відміну від сучасних автомобілів, де заправна труба має сітку, спорожнити бак «шістки» значно простіше. Вставляєте шланг в горловину, опускаєте в ємність і шляхом підсмоктування направляєте пальне в запасну каністру.

Опір повітряного середовища істотно впливає на споживання двигуном палива. Якщо порівнювати рух при 60 і 120 км/год, то аеродинамічний опір зростає у 6 разів, а швидкість – лише у 2 рази. Тому трикутні бічні стекла, встановлені на передніх дверцятах усіх «Жигулів», додають 2—3% до витрат у відкритому стані.

Дізнайтеся, чи можна заправляти повний бак автомобіля: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Відео: як економити бензин простими способами

Як зменшити ВИТРАТА ПАЛИВА?!

Навички економічної їзди

Прийом правильної їзди водіїв навчають ще в автошколі. При експлуатації вітчизняної «класики» ВАЗ 2106 потрібно враховувати низку моментів:

1. Перша передача автомобіля досить "коротка". Сильно розкручувати двигун не варто, рушили з місця переходьте на другу швидкість.
2. Часті різкі розгони та зупинки – справжній бич для будь-якої машини, разом із перевитратою бензину прискорюється знос деталей та вузлів. Рухайтеся спокійніше, намагайтеся якнайменше зупинятися, використовуйте інерцію (накат) авто.
3. На трасі постійно підтримуйте крейсерську швидкість. Оптимальне значення для "шістки" з чотириступінчастою КПП становить 80 км/год, з п'ятиступінчастою коробкою - 90 км/год.
4. Під час руху з гори накатом не відключайте швидкість - гальмуйте двигуном і стежте за тахометром. Коли стрілка впаде нижче 1800 об/хв, переходьте на нейтраль або нижчу передачу.
5. У міській пробці не глушіть мотор до чого даремно. Якщо час простою вбирається у 3—4 хвилин, зупинка і запуск двигуна «з'їсть» більше палива, ніж робота на холостому ходу.

Рухаючись жвавими міськими вулицями, досвідчені водії стежать за сигналами віддалених світлофорів. Якщо далеко видно зелене світло, поспішати нікуди — поки доїдете, потрапите під червоне. І навпаки, помітивши червоний сигнал, краще прискоритись і проїхати під зелений. Описана тактика дозволяє автолюбителю менше зупинятися перед світлофорами і в такий спосіб заощаджувати пальне.

На тлі дорожнього палива їзда на застарілих автомобілях стає подвійно витратною. За "шісткою" потрібно постійно стежити і вчасно ремонтувати, щоб не платити зайві гроші за бензин. Агресивна їзда зовсім не сумісна з карбюраторною «класикою», де потужність силового агрегату не перевищує 80 л. с.