Огляд ВАЗ 2106: радянська класика
Зміст
У Волзького автомобільного заводу багата історія. Кожна випущена модель була своєрідним проривом у вітчизняному автомобілебудуванні і набувала величезної популярності. Однак серед усіх модифікацій особливої уваги заслуговує ВАЗ 2106, являючи собою переломний момент в історії АвтоВАЗу.
ВАЗ 2106: огляд моделі
ВАЗ 2106, прозваний у народі "шісткою", носив і ще кілька офіційних назв, наприклад, "Жигулі-1600" або "Лада-1600". Машина випускалася з 1976 до 2006 року на базі Волзького автомобільного заводу (АвтоВАЗ). Періодично модель виготовляли і інших підприємствах біля Росії.
"Шістка" - задньопривідна модель малого класу з кузовом седан. ВАЗ 2106 - явний продовжувач серії 2103, з численними доробками та модернізаціями.
На сьогоднішній день ВАЗ 2106 вважається одним із наймасовіших вітчизняних автомобілів — кількість випущених моделей перевищує 4,3 мільйона одиниць.
Відео: огляд та тест-драйв «шістки»
Серійні модифікації
Початок розробки ВАЗ 2106 було запущено 1974 року. Робота мала кодове ім'я «проект 21031». Тобто конструктори АвтоВАЗ мали намір модифікувати популярну на той час ВАЗ 2103 і випустити її новий аналог. Як основні проблеми для роботи були взяті такі напрямки:
- скорочення ціни моделі рахунок зменшення дорогих матеріалів;
- модернізація світлових приладів;
- зміни екстер'єру;
- доопрацювання заводського знаку.
Екстер'єр «шістки» був створений В. Антіпіним, а оригінальні задні фари, що впізнаються з першого погляду — В. Степановим.
У «шістки» було кілька серійних модифікацій, кожна з яких мала свої конструктивні особливості та зовнішні риси:
- ВАЗ 21061 оснащувався мотором від ВАЗ 2103. У моделі була спрощена конструкція, для радянського ринку кузов обладнався елементами від ВАЗ 2105. Якщо говорити про експортні моделі, то ВАЗ 21061 відрізнявся якіснішою обробкою і незначними змінами в електросхемах. ВАЗ 21061 спочатку розроблявся для канадського ринку, куди поставлявся з алюмінієвими бамперами, зі спеціальними чорними накладками із пластику та підфарниками.
- ВАЗ 21062 - ще одна експортна модифікація, що поставлялася до країн з лівостороннім рухом. Відповідно, кермо було розташоване з правого боку.
- ВАЗ 21063 став більш модернізованою моделлю, так як комплектація включала комфортне оздоблення салону, презентабельний зовнішній вигляд кузова і численні електроприлади (датчик тиску масла, електричний вентилятор і т. п.). Модель оснащувалась двигунами від «копійки», тому коли в 1994 році закінчився випуск цих силових агрегатів, добігла кінця і ера 21063.
- ВАЗ 21064 - злегка доопрацьована версія ВАЗ 21062, призначена виключно для експорту до країн з лівостороннім рухом.
- ВАЗ 21065 - модифікація "шістки" нового зразка, що випускається з 1990 року. Модель відрізнялася потужнішими характеристиками руху та якісним оснащенням.
- ВАЗ 21066 - експортна версія з правостороннім розташуванням керма.
Номер модифікації, а також номер кузова розташовуються на спеціальній табличці на нижній поличці короба притоку повітря з правого боку.
Детальніше про кузов ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Додаткові версії ВАЗ 2106
Мало хто знає, але випуск 2106 року не обмежився шістьма модифікаціями. Насправді існують вузькоспеціальні моделі, про які невідомо широкому колу автолюбителів:
- ВАЗ 2106 «Турист» - це пікап, в кузов якого вбудований намет. Модель розроблена на спеціальне замовлення технічного директора Волзького автозаводу, проте після випуску першого екземпляра «Турист» було відкинуто. Модель була випущена у сріблястому кольорі, але так як її використання призначалося виключно для потреб заводу, машину перефарбували у червоний.
- ВАЗ 2106 "Півсьомого" також представлений в єдиному екземплярі. Модель побудували на особисте замовлення Л. І. Брежнєва. Назва отримана від того, що машина поєднувала в собі характеристики, взяті від ВАЗ 2106 та майбутнього прототипу ВАЗ 2107. «Півсьомого» відрізнялася експортними добротними бамперами, анатомічними сидіннями та решіткою радіатора від «сімки».
Технічні характеристики моделі
Автомобілі ВАЗ 2106 у кузові седан – одні з найкомпактніших моделей у всій лінійці АвтоВАЗу. «Шістка» має такі габарити:
- довжина - 4166 мм;
- ширина - 1611 мм;
- висота - 1440 мм.
Кліренс автомобіля складає 170 мм, що навіть на сьогоднішній день цілком прийнятно для руху міськими та заміськими дорогами. При спорядженій масі 1035 кг машина напрочуд легко долає всі дорожні перешкоди. ВАЗ 2106 має багажник з об'ємом 345 літрів, багажний відсік не може бути збільшений за рахунок сидінь, що складаються.
Важливо, що ВАЗ 2106 випускався лише у заднеприводному виконанні.
Читайте про влаштування заднього мосту ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
характеристики мотора
ВАЗ 2106 в різні роки оснащувався силовими агрегатами об'ємом від 1,3 до 1,6 літра. Проте всі двигуни мали чотири рядні циліндри і працювали на бензині. Діаметр циліндрів становить 79 мм, а ступінь їхнього стиснення - 8,5. Потужність моделей – від 64 до 75 кінських сил.
Моделі випускалися в оснащенні з карбюратором, що дозволяло двигуну працювати без перебоїв протягом тривалого часу. Для живлення двигуна використовувався резерв бензобака, який складав 39 літрів.
Двигун працював разом із чотириступінчастою механічною коробкою передач. Тільки пізні моделі ВАЗ 2106 стали оснащуватися п'ятиступінчастою МКПП.
Максимальна швидкість, яку могла розвинути "шістка" на рівній дорозі, дорівнювала 150 км/год.. Час розгону до 100 км/год – 17 секунд. Витрата палива у міському циклі складає 9.5 літра.
Схема перемикання передач
На перших "шістках" працювала чотириступінчаста КПП: 4 швидкості вперед і 1 назад. Схема перемикання передач була типовою: водій повинен вчинити ті ж дії, що й на будь-якому іншому автомобілі, щоб збільшити чи зменшити швидкість руху.
Основними «хворобами» даної механічної КПП вважалися текти масла, що відбувалася через розтріскування сальників, нещільного прилягання картера зчеплення, шумна робота механізмів або утруднення при включенні швидкостей при малому рівні трансмісійної рідини. Швидко вироблялися зуби синхронізатора, передачі могли мимоволі вимикатися і ручка КПП переходила в нейтральне положення.
Докладніше про пристрій коробки передач ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Опис салону
Конструктори ВАЗ не особливо морочилися з комфортністю салону чи презентабельністю екстер'єру автомобілів. Їхнє завдання зводилося до розробки функціонального та надійного авто.
Тому і «шістка» загалом продовжила аскетичні традиції своїх попередників. Обшивка салону виконувалась з тонкого пластику, а двері не мали протиударних брусів, тому шумність під час їзди була невід'ємним атрибутом «шістки». Великою невдачею (навіть за мірками 1980-х рр.) можна вважати тонке і дуже слизьке кермо. Кермо було обшите дешевою гумою, яка постійно вислизала з рук.
Однак тканина для обшивки крісел зарекомендувала себе з найкращого боку. Зносостійкість матеріалу дозволяє експлуатувати автомобіль і зараз без додаткової перетяжки салону.
Панель приладів відрізнялася особливою аскетичності, але при цьому мала всі необхідні прилади та функції контролю. Використовуваний пластик при хорошому догляді не тріскався багато років. До того ж за необхідності самостійного ремонту внутрішнього обладнання, водій міг з легкістю розібрати панель приладів і знову зібрати її назад без будь-яких наслідків.
Відео: огляд салону «шістки»
ВАЗ 2106 і сьогодні активно використовується у приватному володінні. Машина відрізняється доступною вартістю та простотою в ремонті, тому багато автолюбителів віддають перевагу саме «шістці» іншим вітчизняним моделям.
