Як влаштований ланцюговий привід ГРМ автомобіля ВАЗ 2106: огляд та заміна
Зміст
Популярний автомобіль ВАЗ 2106, чий випуск розпочався за часів СРСР, комплектувався трьома типами двигунів – робочим об'ємом 1300, 1500 та 1600 см куб. Конструкція перерахованих моторів однакова, різниця полягає лише в розмірах циліндропоршневої групи, колінчастого валу та шатунів. На всіх силових агрегатах шестерні газорозподільного механізму (ГРМ) рухаються дворядним ланцюгом. Остання поступово витягується і потребує періодичної підтяжки, мінімальний ресурс деталі – 100 тис. км пробігу. Коли натягування не дає результату, ланцюговий привід змінюється повністю разом з шестеренками.
Призначення та конструкція приводу
Механізм газорозподілу відповідає за подачу паливної суміші в циліндри та викид відпрацьованих газів. Для своєчасного відкриття впускних і випускних клапанів розподільний вал повинен обертатися синхронно з коленвалом. У "Жигулях" ця функція покладена на ланцюговий привід, встановлений у передній частині двигуна.
Заміну ланцюга та шестерень ГРМ не можна віднести до складних операцій, але процедура досить трудомістка. Щоб виконати роботи своїми руками, треба розуміти принцип дії та пристрій приводу, що складається з таких елементів:
- на передньому кінці колінчастого валу встановлена провідна шестерня малого діаметра;
- над нею розташована проміжна велика зірочка, що відповідає за обертання приводу масляного насоса та трамблера;
- до торця розподільного валу прикріплена третя ведена шестерня великого діаметра;
- 3 вищезгадані зірки з'єднуються дворядним ланцюгом;
- з одного боку ланцюг натягується вигнутим черевиком, який підтискає плунжерний пристрій;
- щоб унеможливити биття ослабленого ланцюга, з іншого боку передбачено другий черевик — так званий заспокоювач;
- біля ведучої зірочки встановлено обмежувальний палець, що не дозволяє ланцюгу зіскочити із зубів.
Співвідношення розмірів шестерень приблизно 1:2. Тобто, поки провідна зірочка колінчастого валу здійснює 2 обороти, шестерня розподільного валу повертається 1 раз.
Необхідну натяжку приводу ГРМ ВАЗ 2106 забезпечує плунжерний пристрій, що підпирає напівкруглий черевик. Автомобілі старого випуску оснащувалися чисто механічним плунжером — штоком, що висувається, з потужною пружиною, який доводилося підтягувати вручну. Пізніші моделі отримали гідравлічний натягувач ланцюга, що працює автоматично.
Докладніше про утроїння ремінного приводу ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
Привід ГРМ змащується моторним маслом, що надходить від розподільчого валу. Щоб мастило не розбризкувалося, механізм захований за герметичною алюмінієвою кришкою, прикрученою до торця блоку циліндрів 9 болтами М6. Ще три гвинти з'єднує захисний кожух з піддоном масляного картера.
Отже, ланцюговий привід виконує 3 функції:
- крутить розподільний вал, який по черзі натискає кулачками на штоки клапанів;
- через косозубу шестерню (на жаргоні водіїв — «порося») передає момент, що крутить, масляному насосу;
- обертає валик головного розподільника запалювання.
Як підібрати ланцюг по довжині
При покупці нової запчастини потрібно враховувати один параметр - довжину, що визначається кількістю ланок. Ця величина залежить від типу двигуна, встановленого на конкретному авто. У двигунів робочим об'ємом 1,5 і 1,6 л (модифікації ВАЗ 21061 і 2106) хід поршня становить 80 мм, а в силових агрегатах 1,3 л (ВАЗ 21063) цей показник дорівнює 66 мм. Відповідно, блоки двигунів 1,5 і 1,6 л вищі, а ланцюг - довше:
- версії ВАЗ 21061 та 2106 - 116 секцій;
- ВАЗ 21063 - 114 ланок.
Кількість секцій нової запчастини можна з'ясувати без виснажливого перерахунку. Покладіть ланцюг на плоску поверхню, щоб сусідні ланки стикалися. Якщо крайні секції виглядають однаково, ланцюги 116 ланок. Деталь із 114 частин видає одну останню ланку, повернену під кутом.
При заміні приводного ланцюга категорично рекомендується ставити нові зірочки - провідну, ведену та проміжну. Інакше механізм довго не прослужить – ланки знову розтягнуться. Шестірні продаються комплектами по 3 шт.
Відео: вибір нового ланцюга для «Жигулів»
Заміна ланцюгового приводу - покрокова інструкція
Частина ремонтних робіт ведеться із оглядової канави. Прийде послаблювати вісь генератора, демонтувати захист і відкручувати гайку храповика - перераховані операції виконуються знизу автомобіля. Для повної заміни приводу краще придбати готовий ремкомплект ГРМ для ВАЗ 2106, що складається з наступних запчастин:
- три зірочки;
- ланцюг на 114 або 116 секцій залежно від робочого об'єму двигуна;
- черевики заспокійника та натягувача;
- механічний плунжер (гідравлічний міняти не обов'язково);
- прокладки для кришки та плунжерного пристрою.
З витратних матеріалів буде потрібний силіконовий високотемпературний герметик, ганчір'я і тканинні рукавички. Перед розбиранням зверніть увагу на зовнішній вигляд передньої частини мотора - трапляється, що передній сальник колінвала пропускає мастило, двигун покривається шаром маслянистого бруду. Оскільки сальник встановлений усередині кришки ГРМ, його легко змінити під час ремонту.
Дізнайтесь більше про заміну ланцюга ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
Підготовка інструментарію
Щоб успішно розібрати та поміняти ланцюг разом зі зірочками, приготуйте робочий інструмент:
- стандартний набір головок з коміром, обладнаним поворотною тріскачкою;
- комплект ріжкових або накидних ключів розміром 10-19 мм;
- потужна викрутка із плоским наконечником;
- молоток;
- пасатижі;
- монтування, бажано з вигнутим кінцем.
Для відкручування великої гайки храповика знайдіть спеціальний ключ 36 мм з довгим рукояткою. Він же використовується при суміщенні міток шляхом ручного прокручування коленвала. В крайньому випадку візьміть накидний ключ із рукояткою, зігнутою під 90° за зразком колісного «балонника».
Етап попереднього розбирання
Відразу дістатися вузла ГРМ неможливо — заважає ремінь генераторного приводу, шків колінчастого валу та електричний вентилятор. У старих моделях ВАЗ 2106 крильчатка прикріплена до валу помпи, тому знімати її не обов'язково. Щоб демонтувати ланцюговий привід, виконайте низку операцій:
- Заганіть машину на яму, загальмуйте і почекайте 20–60 хв, поки двигун охолоне до комфортної температури 40–50 °C. Інакше при розбиранні обпечіть руки.
- Спустіться під автомобіль і зніміть грати, що захищає масляний піддон силового агрегату. Ключем на 10 мм виверніть 3 гвинти кріплення кожуха ГРМ до кришки піддону, потім відпустіть гайку 19 мм на осі генератора.
Щоб знизу дістатися гайки кріплення генератора, потрібно зняти бічний захисний кожух - Користуючись ключиками 8 та 10 мм, демонтуйте корпус повітряного фільтра.Корпус повітряного фільтра прикручений до карбюратора чотирма гайками М5
- Вимкніть трубки відбору вакууму для трамблера та вентиляції картерних газів. Потім зніміть трос «підсмоктування» і важелі педалі газу.Тяга встановлена на кронштейні клапанної кришки, тому її потрібно від'єднати, щоб не заважала
- Головкою 10 мм відверніть 8 гайок, що утримують кришку клапанів. Вийміть шайби та видаліть кришку.Клапанну кришку треба знімати акуратно - з неї може капати моторне масло
- Від'єднайте колодку живлення електровентилятора та демонтуйте агрегат, відкрутивши 3 болти під ключ 10 мм.Вентилятор охолодження кріпиться до радіатора в 3 точках
- Використовуючи накидну головку з подовжувачем, послабте гайку натягу генератора (зверху кріпильного скоби). Монтуванням посуньте корпус агрегату у бік двигуна і скиньте ремінь.Привідний ремінь натягується за рахунок переміщення корпусу генератора та фіксується гайкою
У процесі розбирання перевірте стан прокладки клапанної кришки - можливо, вона розбухла і пропускає масло. Тоді купіть та поставте новий ущільнювач.
Перед зняттям алюмінієвої кришки, за якою ховається вузол ГРМ, рекомендується видалити весь бруд з переднього торця двигуна. Коли знімете кожух, відкриється невеликий просвіт між блоком і піддоном картера. Не можна допустити, щоб туди потрапляли сторонні частки, особливо після нещодавньої заміни олії.
На автомобілі, оснащеному електронною системою упорскування палива (інжектор), розбирання ведеться в тому ж порядку. Тільки тут від'єднується шланг адсорбера, а короб повітряного фільтра знімається разом із гофрою, підключеної до блоку дросельної заслінки.
Відео: як зняти вентилятор ВАЗ 2106
Виставлення міток та монтаж ланцюга ГРМ
Перед подальшим розбиранням слід поєднати ризик на шківі колінчастого валу з першою довгою міткою на кожусі. При такому поєднанні поршень першого або четвертого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці, всі клапани закриті. Зверніть увагу: у цьому положенні кругла мітка на верхній зірці ГРМ збігається з припливом, зробленим на ліжку розподільчого валу.
Дві мітки, що залишилися, на кришці (біля шківа) передбачені для встановлення кутів випередження запалення на 5 і 10 градусів відповідно.
Попереднє виставлення міток полегшує подальшу роботу - повертати колінчастий вал за храповик набагато простіше, ніж захоплювати ключем при знятому шківі. Далі дійте згідно з інструкцією:
- Заклиньте шків будь-яким відповідним інструментом і послабте храповик ключем на 36.Ослаблення гайки шківа зручніше виконувати з оглядової ями
- Користуючись монтуванням, підтягніть і демонтуйте шків з колінчастого валу.Шків щільно сидить на кінці коленвала, для зняття потрібно підчепити елемент монтажною лопаткою
- Викрутіть 9 болтів, що притискають кожух до блоку циліндрів. Зніміть кришку, підтягуючи плоскою викруткою.Кожух вузла ГРМ притискається до блоку циліндрів дев'ятьма болтами, ще три з'єднують кришку з піддоном картера
- Ключем 13 мм відпустіть плунжерний болт, натисніть монтуванням на черевик і знову затягніть болт. Операція дозволить послабити ланцюг та легко зняти зірочки.Болт плунжера знаходиться під патрубком системи охолодження з правого боку ГБЦ (якщо дивитися по ходу руху)
- Ще раз перевіривши положення мітки, зніміть верхню шестерню. Для цього розконтрить стопорну шайбу і викрутіть болт накидним ключиком 17 мм. За необхідності зафіксуйте розподільний вал викруткою.Головка болта на верхній шестерні зафіксована стопорною шайбою, яку треба розпрямити
- Аналогічно демонтуйте середню зірочку, нижня разом з ланцюгом легко знімається руками. Будьте обережні, не загубіть шпонку.Проміжна шестерня не має міток, знімається та ставиться у будь-якому положенні
- Залишається демонтувати старий заспокоювач та натягувач, відкрутивши болти кріплення головкою 10 мм.Відкручуючи заспокоювач, притримуйте пластину рукою, щоб не впала всередину картера
Після закінчення розбирання добре протріть внутрішні порожнини блоку, кришку і сальник. Як правильно встановити нові запчастини приводу:
- Поставте новий заспокійник, плунжерний механізм та черевик натягувача.
- Ланцюг опустіть зверху через щілину в головці циліндрів (де стоїть шестерня розподільчого валу). Щоб вона не впала, просуньте всередину будь-який довгий інструмент.Новий ланцюг затягується в отвір зверху і надійно фіксується
- Вкладіть шпонку назад у паз коленвала, завдяки виставленим міткам він виявиться зверху. Насадіть малу шестерню і переконайтеся, що ризик на зубці збігся з міткою на поверхні блоку.Якщо мітки спочатку виставлені правильно, шпонка виявиться зверху валу
- Надягніть ланцюг, встановивши всі зірочки за мітками. Далі збирайте вузол у зворотному порядку.
Після збирання ланцюг необхідно підтягнути. Для цього достатньо послабити болт плунжера – потужна пружина виштовхне шток, який натисне на черевик. Зробіть 2 оберти колінчастого валу вручну і назад затягніть болт натяжного пристрою. Після обертання переконайтеся, що мітки не збилися. Далі перевіряйте двигун у роботі - заведіть і прислухайтеся до шуму ланцюгового приводу.
Читайте про заміну черевика натягувача: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Відео: як самостійно поміняти ланцюг ГРМ на «класиці»
Зношений привід ГРМ на "Жигулях" видає себе певним звуком - стукіт і торохтіння в передній частині двигуна. Друга ознака – неможливість підтягнути ланцюг. Виявивши зазначені симптоми, загляньте під клапанну кришку, перевірте стан механізму. Із заміною не зволікайте - занадто розтягнутий ланцюг перескочить на один зубець, ГРМ почне функціонувати неправильно, а двигун - глухнути і "стріляти" в карбюратор або вихлопну трубу.
