Як відновити нитки обігріву заднього скла
Зміст
Для швидкого усунення запотівання лобового та заднього скла використовується нанесення на них струмопровідних металевих ниток. Через утворену ними сітку пропускається електричний струм, нитки нагріваються і конденсат випаровується. Їздити з дефектами цієї системи небезпечно, видимість знижена, а відновити обігрівач досить нескладно здебільшого.
Принцип роботи обігріву заднього скла
При проходженні струму через метали виникає перетворення енергії електронів на тепло. Температура провідників зростає пропорційно квадрату сили струму та електричного опору.
Перетин ниток розраховується таким чином, щоб виділити на них достатню теплову потужність при обмеженій напрузі, що подається. Використовується типове значення порядку 12 Вольт бортової мережі.
Напруга надходить через ланцюг, що включає захисний плавкий запобіжник, силове реле і вимикач, що управляє його обмоткою.
Через контакти реле тече значний струм, що становить від десятка ампер і вище, залежно від площі скління та передбачуваної ефективності, тобто швидкості очищення запотілої поверхні та температури скла та повітря.
Струм розподіляється по нитках рівномірно, навіщо вони виконуються максимально точно, з каліброваним перетином.
Чому обриваються нагрівальні елементи
Обрив може відбуватися з механічних або електричних причин:
- метал нитки поступово окислюється, переріз зменшується, а потужність, що виділяється, зростає, сильний перегрів викликає випаровування нитки і пропадання контакту;
- при очищенні скла тонку смужку напиленого металу легко пошкодити з тими самими наслідками;
- навіть незначні теплові деформації призводять до ослаблення структури струмопровідної смужки, що закінчується появою мікротріщини та зникнення електричного контакту.
Найчастіше відбувається обрив однієї чи кількох ниток, повністю вся сітка відмовляє рідко. Це може статися зазвичай через відмову системи живлення, перегорання запобіжника, відмови реле або вимикача.
Іноді комутація ускладнюється введенням автоматичного електронного реле з відключенням таймера, що надійності не додає.
Як знайти обрив ниток обігріву скла
Доступ до провідних смужок на задньому склі нескладний, тому для пошуку несправності можна скористатися звичайним мультиметром, що включає омметр і вольтметр. Придатні обидва способи.
Візуальний огляд
При грубих порушеннях цілісності приладовий контроль може знадобитися, обрив чи зникнення цілої ділянки смужки помітно оком. Перевірити виявлене краще за допомогою збільшувального скла, дефект помітний у всіх подробицях.
Первинну локалізацію несправності відразу видно при включенні обігріву на запотілому склі. Цілі нитки швидко утворюють навколо себе прозорі ділянки скла, а навколо обірваного конденсату довго зберігається.
Перевірка ниток мультиметром
Уздовж поміченої несправної смужки можна пройти загостреним щупом приладу як вольтметра чи омметра.
Режим омметра
Під час перевірки підозрілого місця мультиметр переключається в режим виміру найменших опорів. Справна нитка дає свідчення малого, практично нульового опору. Обірвана покаже опір усієї сітки, що помітно більше.
Переміщаючи щупи вздовж неї, можна знайти область, де показання приладу стрибком падають до нуля. Значить, що урвища пройдено, треба повернутися, уточнити місце урвища, і розглянути його через лупу. Дефект візуально визначиться.
Під час роботи з омметром треба обов'язково вимкнути запалення та обігрів. Краще навіть зняти роз'єм обігріву зі скла.
Режим Вольтметра
Вольтметр, щупи якого розташовані на невеликій відстані вздовж справної смужки, показує малу напругу, приблизно пропорційну відстані між ними. На максимальному видаленні, при підключенні до країв сітки, прилад покаже напругу мережі близько 12 Вольт.
Якщо зближення щупів уздовж однієї смужки не призводить до зниження напруги, значить саме в ній є урвище. Після переходу через нього показання вольтметра стрибком зменшаться.
Принцип той самий, що й з омметром. Різниця в тому, що вольтметр дефект шукається при включеному обігріві, а омметр - вимкненому.
Ремонт обігріву заднього скла своїми руками
Заміна скла, що обігрівається, обійдеться занадто дорого. Тим часом, обірвані смужки можна відремонтувати, для чого продаються відповідні склади та набори.
Клейка доріжки
Для ремонту методом проклеювання використовується спеціальний електропровідний клей. У його складі знаходиться сполучна речовина та тонкий металевий порошок або дрібна стружка. При нанесенні на доріжку контакт відновлюється.
Важливо зберегти характеристики погонного опору нитки (смужки). Для цього скло обклеюється малярським скотчем, між смужками якого залишається відстань, рівну ширині нитки, що відновлюється. Опір провідника залежить від його ширини та товщини. Тому залишиться надати ремонтному шару потрібну висоту щодо скла.
Необхідні відомості щодо кількості шарів нанесення визначаються щільністю конкретного товарного клею та вказані на етикетці. Там же викладено і всю технологію ремонту.
Після завершення сушіння останнього шару клей поблизу скотчу треба підрізати канцелярським ножем, щоб при видаленні захисту не відірвати від скла всю наклейку. Відремонтоване місце перевіряється візуально за швидкістю видалення конденсату або приладом, зазначеними вище способами.
Гальванічне осадження міді
Існує спосіб нанесення тонкого шару металу місце обриву електрохімічним способом. Це досить складно, але цілком доступно для любителів гальваніки. Потрібні реактиви - мідний купорос і слабкий розчин сірчаної кислоти, трохи більше 1%.
- Виготовляється гальванічний пензлик. Це пучок багатожильних проводів найменшого перерізу окремих ниток. Вони обтискаються усередині тонкої металевої трубки.
- Місце ремонту обклеюється ізолентою, залишається просвіт на ширину смужки. Сітка заземлюється на корпус автомобіля, а пензлик через лампочку від зовнішнього освітлення автомобіля підключається до плюсової клеми акумулятора.
- Для приготування гальванічного розчину на 100 мл води додається кілька грамів купоросу та розчину акумуляторної сірчаної кислоти. Змочуючи пензлик, нею ведуть від початку справної смужки до місця урвища, поступово осаджуючи мідь на скло.
- Через кілька хвилин з'являється обміднена ділянка, що перекриває місце урвища. Потрібно досягти приблизно тієї ж щільності металу, що й у вихідної сітки.
За наявності у продажу ремонтних наборів спосіб не дуже актуальний, але цілком працездатний. Провідник після деякого тренування буде не гірше нового.
У яких випадках нагрівальні елементи лагодити марно
При значній площі пошкоджень, коли обірвані майже всі нитки і великій площі, відновити сітку до номінальної ефективності навряд чи вдасться. Сподіватися на надійність результату не доводиться. Таке скло підлягає заміні у зборі з нагрівальним елементом.
В крайньому випадку можна використовувати зовнішній обігрівач, що встановлюється під склом, але це тимчасовий захід, він працює повільно, нерівномірно, споживає багато енергії, а при сильно замороженому склі може стати причиною появи тріщин і навіть висипання загартованого скла.
