Як змусити працювати вентилятор радіатора ВАЗ 2107
Зміст
Примусове обдування радіатора охолодження застосовується у всіх автомобільних двигунах внутрішнього згоряння. Це єдиний варіант уникнути перегріву силової установки. Саме тому необхідно періодично перевіряти справність електричного кола включення вентилятора радіатора.
Вентилятор охолодження ВАЗ 2107
У силових установках перших "сімок" вентилятор радіатора був встановлений прямо на валу водяного насоса. Як і помпа, він приводився в дію ремінною передачею від шківа колінчастого валу. Така конструкція на той час застосовувалася і на інших автомобілях. Вона практично ніколи не виходила з ладу, а перегріти двигун із нею було неможливо. Однак був у неї один недолік. Силовий агрегат, що постійно охолоджувався, дуже повільно прогрівався. Саме тому конструктори АвтоВАЗ змінили принцип примусового обдування, замінивши механічний вентилятор на електричний, причому з автоматичним включенням.
Навіщо потрібний електровентилятор
Вентилятор призначений для примусового обдування радіатора охолодження. Під час роботи силової установки рідкий холодоагент через термостат надходить у радіатор. Проходячи його трубками, обладнаним тонкими пластинами (ламелями), холодоагент остигає рахунок процесу теплообміну.
Коли автомобіль рухається на швидкості, теплообміну сприяє зустрічний потік повітря, але якщо машина тривалий час стоїть, або їде повільно, рідина, що охолоджує, остигати не встигає. У такі моменти двигун від перегріву рятує електровентилятор.
конструкція пристрою
Вентилятор радіатора складається з трьох основних елементів:
- електродвигуна постійного струму;
- крильчатки;
- кадрів.
Вентилятор складається з електродвигуна, крильчатки та рамки.
Ротор електродвигуна оснащений пластиковою крильчаткою. Саме вона, обертаючись, створює спрямований потік повітря. Двигун пристрою встановлено у металеву рамку, за допомогою якої він кріпиться до корпусу радіатора.
Як включається та працює електровентилятор
Процес включення вентилятора у карбюраторних та інжекторних «сімок» відрізняється. У перших його включення відповідає механічний температурний датчик, вмонтований у нижню частину правого бака радіатора охолодження. Коли двигун холодний, контакти датчика розімкнені. При підвищенні температури холодоагенту до певного рівня контакти замикаються, і напруга починає подаватися на щітки електродвигуна. Вентилятор буде продовжувати свою роботу до тих пір, поки охолоджувальна рідина не охолоне і контакти датчика не розімкнуться.
В інжекторних "сімках" схема включення електровентилятора інша. Тут все контролює електронний блок керування. Вихідним сигналом для ЕБУ є інформація, що надходить з датчика, встановленого у патрубку, що виходить з двигуна (біля термостата). Отримавши такий сигнал, електронний блок обробляє його та посилає команду на реле, що відповідає за включення двигуна вентилятора. Воно замикає ланцюг та подає електрику на електродвигун. Робота пристрою продовжуватиметься до падіння температури холодоагенту.
І в карбюраторних, і в інжекторних "сімках" захист ланцюга електровентилятора здійснюється за допомогою окремого запобіжника.
Електромотор вентилятора
Електричний двигун є основним вузлом пристрою. У ВАЗ 2107 застосовувалися два типи моторів: МЕ-271 та МЕ-272. За характеристиками вони практично ідентичні, а що стосується конструкції, то вона дещо відрізняється. У двигуні МЕ-271 корпус штампований, тобто нерозбірний. Він не потребує періодичного обслуговування, однак у разі несправності, його можна тільки замінити.
Пристрій та характеристики електродвигуна вентилятора
Конструктивно двигун складається з:
- корпусу;
- чотирьох постійних магнітів, приклеєних по колу всередині корпусу;
- якоря з обмоткою та колектором;
- щіткотримача зі щітками;
- кулькового підшипника;
- опорної втулки;
- задньої кришки.
Електромотор МЕ-272 також обслуговування не потребує, але на відміну від попередньої моделі в разі необхідності його можна частково розібрати і спробувати відновити. Розбирання здійснюється шляхом відвертання стяжних болтів та зняття задньої кришки.
Насправді ремонт електровентилятора недоцільний. По-перше, запчастини до нього можна купити тільки вживані, а по-друге, новий пристрій у зборі з крильчаткою коштує не більше 1500 рублів.
Таблиця: основні технічні характеристики електродвигуна МЕ-272
| Характеристики | Показники |
| Номінальна напруга, В | 12 |
| Номінальна частота обертання, об/хв | 2500 |
| Максимальний струм, А | 14 |
Несправності вентилятора охолодження та їх ознаки
З урахуванням того, що вентилятор є електромеханічним вузлом, робота якого забезпечується окремим ланцюгом, його несправності можуть проявлятися по-різному:
- пристрій не вмикається взагалі;
- електродвигун запускається, але працює постійно;
- вентилятор починає працювати надто рано, або надто пізно;
- під час роботи вузла виникають сторонні шуми, вібрація.
Вентилятор не вмикається взагалі
Головною небезпекою, яку зазнає поломка вентилятора охолодження, є перегрів силової установки. Важливо контролювати положення стрілки приладу датчика температури і відчувати момент включення пристрою. Якщо електродвигун не вмикається при досягненні стрілкою червоного сектора, швидше за все, має місце несправність самого пристрою, або елементів його ланцюга. До таких поломок відносяться:
- вихід з ладу обмотки якоря, зношування щіток або колектора електродвигуна;
- несправність датчика;
- обрив в електричному ланцюзі;
- перегорання запобіжника;
- поломка реле.
Постійна робота вентилятора
Буває і так, що двигун пристрою включається незалежно від температури силової установки і працює постійно. У цьому випадку можуть мати місце:
- замикання в електричному ланцюзі вентилятора;
- вихід із ладу датчика;
- заклинювання реле у ввімкненому положенні.
Вентилятор включається рано, або, навпаки, пізно
Несвоєчасне включення вентилятора свідчить, що характеристики датчика з якихось причин змінилися, і його робочий елемент неправильно реагує зміни температури. Подібні симптоми характерні як для карбюраторних, так і для інжекторних "сімок".
Сторонні шуми та вібрація
Робота вентилятора охолодження будь-якого автомобіля супроводжується характерним шумом. Його створює крильчатка, розтинаючи своїми лопатями повітря. Навіть зливаючись зі звуком роботи двигуна автомобіля, у «сімці» цей шум виразно чутно навіть із салону. Для наших машин він є нормою.
Якщо ж обертання лопат вентилятора супроводжується гулом, скрипом або свистом, можливо, непридатний передній підшипник або опорна втулка в кришці. Тріск або стукіт свідчать про контакт крильчатки з внутрішньою кромкою рамки, в яку встановлений електродвигун. Така несправність можлива внаслідок деформації чи перекосу лопат вентилятора. З цих причин виникає і вібрація.
Діагностика та ремонт
Перевірку вентилятора та елементів його електричного ланцюга рекомендується проводити у такому порядку:
- Запобіжник.
- естафета.
- Електродвигун.
- Датчик температури.
Перевірка працездатності запобіжника
Запобіжник зазвичай перевіряється в першу чергу, тому що цей процес є найпростішим і не займає багато часу. Для його здійснення потрібно лише автотестер або контрольна лампа. Суть діагностики полягає в тому, щоб визначити, чи він пропускає електричний струм.
Запобіжник ланцюга вентилятора встановлений у монтажному блоці автомобіля, що розташований у моторному відсіку. На схемі він позначений як F-7 з номіналом 16 А. Для його перевірки та заміни необхідно виконати такі роботи:
- Від'єднати мінусову клему від АКБ.
- Зніміть кришку монтажного блоку.
- Знайти запобіжник F-7 та вилучити його із посадкового місця.За безпеку ланцюга вентилятора відповідає запобіжник F-7
- Під'єднати щупи тестера до висновків запобіжника та визначити його справність.
- У разі перегорання жилки пристрою замінити запобіжник.Справний запобіжник повинен пропускати струм
Діагностика реле
Як ми вже говорили, в інжекторних "сімках" для розвантаження електричного ланцюга вентилятора радіатора передбачено реле. Воно встановлено в додатковому монтажному блоці, розташованому під речовим ящиком у салоні машини, та позначено, як R-3.
Перевірити реле самостійно досить проблематично. Набагато простіше взяти новий пристрій та встановити його на місце діагностованого. Якщо електровентилятор увімкнеться при нагріванні холодоагенту до потрібної температури, значить проблема була саме в ньому.
Перевірка та заміна електродвигуна
Необхідні інструменти:
- вольтметр або багатофункціональний автотестер;
- два відрізки дротів;
- торцеві ключі на 8, 10 і на 13;
- пасатижі.
Порядок робіт наступний:
- Роз'єднуємо роз'єм живлення вентилятора.
- До контактів половинки роз'єму, що йде від електродвигуна, під'єднуємо два дроти, довжини яких повинно вистачити, щоб підключити їх до клем батареї.Для перевірки електродвигуна його необхідно підключити до АКБ безпосередньо
- Приєднуємо кінці проводів до клем АКБ. Якщо вентилятор не увімкнувся, можна готуватися до його заміни.
- Якщо він справно заробив, варто перевірити, чи подається на нього напруга.
- Підключаємо щупи вольтметра до контактів іншої половинки роз'єму (до якої підводиться напруга).
- Запускаємо двигун, викруткою замикаємо контакти датчика (для карбюраторних автомобілів) і дивимося на показання приладу. Напруга на контактах має дорівнювати тому, що видає генератор (11,7-14,5 В). Для інжекторних машин нічого не потрібно замикати. Необхідно дочекатися, поки температура двигуна не досягне значення, при якому електронний блок керування подає сигнал на реле (85-95 ОС), і рахувати показання приладу. Якщо напруги немає, або вона не відповідає встановленим значенням (для обох типів двигунів), причину слід шукати в ланцюзі пристрою.Напруга на контактах роз'єму повинна бути рівна напруги бортової мережі
- При виявленні несправності електродвигуна торцевим ключем на «8» відкручуємо 2 болти фіксації кожуха вентилятора до радіатора (ліворуч і праворуч).Рамка кріпиться двома болтами
- Акуратно тягнемо кожух на себе, одночасно звільняючи дроти датчика з фіксатора.Електродвигун знімається разом із рамкою
- Використовуючи пасатижі, стискаємо пелюстки кріплення оболонки дротів. Виштовхуємо з кожуха фіксатори.
- Демонтуємо вентилятор у зборі.
- Притримуючи лопаті крильчатки рукою, відкручуємо гайку її кріплення за допомогою ключа торця на «13».При відкручуванні гайки лопаті крильчатки слід притримати рукою
- Від'єднуємо крильчатку від валу.Після відкручування гайки крильчатка легко знімається з валу.
- За допомогою ключа на "10" відкручуємо всі три гайки, які кріплять корпус електродвигуна до рамки.Двигун кріпиться трьома гайками
- Знімаємо несправний електродвигун.
- Встановлюємо його місце новий пристрій. Складаємо в зворотній послідовності.
Діагностика та заміна температурного датчика
Датчики температури карбюраторних та інжекторних «сімок» відрізняються не тільки конструкцією, а й принципом дії. У перших датчик просто замикає-розмикає контакти, а в других він змінює значення свого електричного опору. Розглянемо обидва варіанти.
карбюраторний двигун
З інструментів та засобів знадобляться:
- ріжковий ключ на «30»;
- накидний ключ або головка на 13;
- омметр або автотестер;
- рідинний термометр з діапазоном виміру до 100 ОС;
- чиста ємність для збирання холодоагенту;
- ємність із водою;
- газова (електрична) плита або побутовий окроп;
- суха чиста ганчірка.
Алгоритм перевірки та заміни наступний:
- Підставляємо ємність під пробку на блоці циліндрів силової установки.Корок відкручується ключем на «13»
- Відкручуємо пробку, зливаємо холодоагент.Злиту рідину можна використовувати повторно
- Відключаємо роз'єм від контактів датчика.Роз'єм легко знімається рукою
- За допомогою ключа на 30 викручуємо датчик.Датчик викручується ключем на "30"
- До контактів датчика приєднуємо щупи омметра. Опір між ними у справного пристрою має прагнути нескінченності. Це означає, що контакти розімкнені.
- Поміщаємо датчик різьбовою частиною у ємність із водою. Щупи приладу не відключаємо. Нагріваємо воду в ємності за допомогою плити або окропу.При нагріванні води до 85-95 ОС датчик повинен пропускати струм
- Спостерігаємо показання термометра. При досягненні водою температури 85-95 ОС контакти датчика повинні замкнутися, а омметр має показати нульовий опір. Якщо цього не сталося, змінюємо датчик, вкрутивши на місце старого новий пристрій.
Відео: як не допустити перегріву двигуна при несправному датчику
інжекторний двигун
В інжекторній «сімці» передбачено два температурні датчики. Один із них працює в парі з приладом, що показує температуру холодоагенту водієві, інший з ЕБУ. Нам потрібний саме другий датчик. Як уже згадувалося, він встановлений на патрубку поряд із термостатом. Для його перевірки та заміни нам знадобляться:
- автотестер або мультиметр з можливістю вимірювання напруги та опору;
- ріжковий чи накидний ключ на «19»;
- рідинний термометр з амплітудою вимірювання температури до 100 ОС;
- термостійка ємність із водою;
- кип'ятильник чи плита (для нагрівання ємності з водою);
- чиста суха ганчірка.
Порядок робіт такий:
- Знаходимо датчик. Від'єднуємо з його контактів роз'єм.Датчик встановлений на патрубку поруч із термостатом
- Включаємо запалювання.
- Включаємо мультиметр чи тестер у режим вимірювання напруги. Щупи приладу підключаємо до контактів гнізда. Дивимося на свідчення. Прилад повинен відображати приблизно 12 В (напруга акумулятора). Якщо напруги немає, проблему потрібно шукати в ланцюзі живлення пристрою.Напруга вимірюється між контактами роз'єму під час увімкненого запалювання
- Якщо ж пристрій показує штатну напругу, вимикаємо запалювання і знімаємо клему з АКБ.
- Використовуючи ключ на "19", викручуємо датчик. При цьому можливе витікання невеликої кількості рідини, що охолоджує. Потіки витираємо сухою ганчіркою.Датчик викручується ключем на "19"
- Перемикаємо наш пристрій у режим вимірювання опору. Підключаємо його щупи до контактів датчика.
- Поміщаємо датчик робочою частиною у ємність із водою.
- Нагріваємо воду, спостерігаючи за зміною температури та опору. Якщо показання обох приладів не відповідають наведеним нижче, виконуємо заміну датчика.Опір датчика повинен змінюватись в залежності від температури
Таблиця: залежність величини опору ДОТІ ВАЗ 2107 від температури
| Температура рідини, ОС | Опір, Ом |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
Примусове увімкнення вентилятора
Деякі власники «класики», у тому числі і ВАЗ 2107, встановлюють у свої автомобілі кнопку примусового включення вентилятора. Вона дозволяє запускати електродвигун пристрою незалежно від температури холодоагенту. З урахуванням того, що конструкція системи охолодження «сімки» далека від ідеальної, цей варіант колись може сильно врятувати. Стане в нагоді він і тим водіям, які часто переміщаються путівцями або змушені стояти в пробках.
Примусове включення вентилятора є доречним лише на карбюраторних автомобілях. У машинах з інжекторними двигунами краще покладатися на електронний блок керування та не вносити до його роботи жодних змін.
Відео: примусове включення вентилятора
Найпростіший спосіб змусити вентилятор включатися за бажанням водія - це вивести два дроти від контактів датчика температури в салон і приєднати їх до звичайної кнопки на два положення. Для реалізації цієї ідеї знадобляться лише дроти, кнопка та ізолятори або термозбіжна ізоляція.
Якщо ж ви хочете «розвантажити» кнопку від зайвих навантажень, можна встановити ланцюг реле за наведеною нижче схемою.
В принципі, нічого складного ні в конструкції самого вентилятора, ні в ланцюзі його підключення немає. Тож у разі виникнення будь-якої поломки можете сміливо приступати до самостійного ремонту.
