Заміна сайлентблоків передньої та задньої підвіски на ВАЗ 2106
Зміст
Сайлентблок підвіски ВАЗ 2106 доводиться змінювати хоч і нечасто, але з цією процедурою доводиться стикатися всім автовласникам. Цей захід досить трудомісткий, але цілком під силу кожному автолюбителю.
Сайлентблок ВАЗ 2106
На сайлентблок підвісок автомобіля постійно покладаються досить високі навантаження, особливо на дорогах з поганим покриттям. Такі умови значно скорочують ресурс цих деталей, внаслідок чого вони виходять з ладу та потребують заміни. Оскільки від стану сайлентблок залежить керованість автомобіля, потрібно знати не тільки про те, як виявити несправність, але і як замінити ці складові підвіски.
Що це таке
Сайлентблок є резинометалевий виріб, конструктивно виконаний з двох залізних втулок з гумовою вставкою між ними. Завдяки цим деталям з'єднуються компоненти підвіски автомобіля, а завдяки гумовій частині гасяться коливання, що передаються від одного елемента підвіски до іншого.
Де встановлено
На ВАЗ 2106 сайлентблоки запресовані в важелях передньої підвіски, а також реактивних тягах заднього моста, з'єднуючи його з кузовом. За станом цих елементів слід періодично стежити, а у разі їх пошкодження — своєчасно робити ремонт.
Які бувають
На ВАЗівці «шістці» та інших моделях «Жигулів» із заводу ставилися сайлентблоки з гуми. Однак замість них можна використовувати вироби з поліуретану, тим самим покращивши роботу підвіски та її характеристики. Поліуретанові шарніри відрізняються тривалішим терміном експлуатації порівняно з гумовими. Основним недоліком поліуретанових елементів є їхня висока ціна. Якщо комплект сайлентблоків із гуми на ВАЗ 2106 коштує близько 450 грн., то з поліуретану він обійдеться в 1500 грн. Шарніри із сучасного матеріалу не лише покращують поведінку автомобіля, а й краще поглинають удари та вібрації, знижуючи шум.
Який ресурс
Ресурс гумометалевих шарнірів безпосередньо залежить від якості виробів та експлуатації транспортного засобу. Якщо машина використовується в основному на дорогах високої якості, то сайлентблоки можуть пройти і 100 тис. км. При частій їзді ямами, яких на наших дорогах чимало, ресурс деталі помітно скорочується і ремонт може знадобитися вже через 40-50 тис. км.
Як перевірити
Про неполадки шарнірів можна судити з поведінки автомобіля:
- погіршується керованість;
- з'являються вібрації на рульовому колесі та стукіт у передній частині при їзді по нерівностях.
Щоб переконатися, що сайлентблоки виробили свій ресурс та потребують заміни, їх слід перевірити. Спочатку деталі візуально оглядають на предмет ушкодження гуми. Якщо вона потріскалася і частково вилізла назовні, то деталь не в змозі справлятися зі своїми завданнями.
На додаток до огляду можна рухати монтуванням верхні та нижні важелі. Якщо спостерігаються стуки та сильні коливання сайлентблоків, то така поведінка говорить про великий знос шарнірів та необхідність їх заміни.
Відео: перевірка сайлентблоків передньої підвіски
Заміна сайлентблоків на нижньому важелі
За своєю конструкцією гумометалевий елемент виконаний у вигляді нерозбірної деталі, яка є неремонтопридатною і при поломці лише змінюється. Для ремонту потрібно підготувати наступний перелік інструментів:
- сеймник сайлентблоков;
- знімач кульової опори;
- ключі на 13, 19, 22, 24;
- молоток;
- зубило;
- монтування;
- мастило (наприклад, WD-40);
- домкрат.
Демонтаж важеля складається з наступних кроків:
- Піддомкрачуємо одну зі сторін машини та демонтуємо колесо.
- Відвертаємо кріпильні елементи амортизатора та знімаємо його.
Для зняття переднього амортизатора необхідно відкрутити верхнє та нижнє кріплення. - Зриваємо гайки, якими утримується вісь нижнього важеля.Ключем на 22 відвертаємо дві гайки, що самоконтрятся, на осі нижнього важеля і знімаємо завзяті шайби.
- Відкручуємо кріплення подушки поперечного стабілізатора.Кріплення подушки стабілізатора поперечної стійкості відвертаємо ключем на 13
- Навантажуємо підвіску, навіщо опускаємо домкрат.
- Відгорнувши гайку, випресовуємо палець нижньої кульової опори.Встановлюємо пристрій і випресовуємо кульовий палець з поворотного кулака
- Забираємо навантаження з підвіски, піднімаючи домкрат і пересуваючи стабілізатор через шпильку.
- Демонтуємо пружину із чашки.Підтягуємо пружину та демонтуємо її з опорної чаші
- Відвертаємо кріплення осі важеля до балки.Вісь важеля кріпиться до лонжерона двома гайками
- Заганяємо між віссю та балкою монтування, викрутку або зубило.Для полегшення процесу демонтажу важеля між віссю та балкою заганяємо зубило
- Знімаємо зі шпильок нижній важіль.Зсунувши важіль з місця, знімаємо його зі шпильок
- Між віссю та балкою розташовані регулювальні шайби. Запам'ятовуємо чи помічаємо їх кількість, щоб під час збирання повернути елементи на свої місця.
- Пристосуванням видавлюємо шарніри, попередньо зафіксувавши вісь у лещатах.Фіксуємо вісь важеля в лещатах і випресовуємо сайлентблок знімачом
- Монтуємо новий сайлентблок у вух.Знімачом встановлюємо нову деталь у вушко важеля
- Заводимо в отвір важеля вісь і запресовуємо другий шарнір.Заводимо вісь через вільний отвір і монтуємо другий шарнір
- Складання виконуємо у зворотному порядку.
Демонтаж та монтаж гумометалевих елементів виконується одним знімачом, при цьому змінюється лише положення деталей.
Заміна шарнірів без зняття нижнього важеля
Якщо немає часу або бажання повністю розбирати підвіску, замінити сайлентблоки нижніх важелів можна без демонтажу останніх. Піддомкративши передок з потрібного боку, виконуємо такі дії:
- Підставляємо під нижню кульову опору дерев'яний упор. Його висота має бути такою, щоб при спуску домкрата колесо не вивішувалося.Під нижній важіль підставляємо дерев'яний упор
- Відкручуємо гайки осі важеля.
- Ретельно наносимо проникаючу мастило між віссю та внутрішньою частиною сайлентблока.
- Закріплюємо знімач і випресовуємо з важеля передній шарнір.Сайлентблок нижнього важеля випресовуємо знімачом
- Щоб забезпечити хороший доступ до другого сайлентблок, знімаємо кермовий наконечник за допомогою відповідного знімання.
- Виймаємо старий шарнір, наносимо на вісь і вухо важеля будь-який матеріал, що змащує, і вставляємо новий елемент.Вушко важеля очищаємо і змащуємо, після чого вставляємо нову деталь
- Між вушком важеля і гайкою кріплення осі до балки вставляємо упорну скобу з комплекту знімання.Як завзятий елемент для запресування шарніра використовується спеціальна скоба
- Запресовуємо гумометалеві елементи в важіль.Засуваю обидва сайлентблока в пружинний важіль знімачем
- Встановлюємо раніше зняті деталі на місце.
Відео: заміна шарнірів нижніх важелів на ВАЗ 2101-07 без розбирання підвіски
Заміна сайлентблоков верхнього важеля
Для демонтажу верхнього важеля використовують ті ж інструменти, що і для нижнього, і проводять аналогічні дії з вивішування передка транспортного засобу та зняття колеса. Потім виконують такі кроки:
- Відкручуємо кріплення верхньої опори.Відкручуємо кріплення верхньої кульової опори
- Двома ключами відвертаємо кріплення осі верхнього важеля.Відвертаємо гайку осі верхнього важеля, саму вісь фіксуємо ключем
- Демонтуємо вісь та важіль.Після відвертання гайки виймаємо болт і знімаємо важіль
- Видавлюємо сайлентблок знімачом, затиснувши важіль у лещатах.Випресовуємо старі сайлентблоки та встановлюємо нові за допомогою спеціального знімання
- Монтуємо нові елементи.Знімачом запресовуємо нові сайлентблоки у верхній важіль
- Складання підвіски здійснюємо у зворотному порядку.
Після ремонту слід відвідати сервіс та перевірити розвал-сходження коліс.
Заміна втулок реактивних тяг ВАЗ 2106
Гумові шарніри реактивних тяг заднього моста змінюють при їх зносі або видимих ушкодженнях. Для цього самі штанги демонтують з машини, а гумометалеві вироби замінюють за допомогою випресування старих та запресування нових.
На "шістці" тяги задньої підвіски встановлені в кількості п'яти штук - 2 короткі і 2 довгі, розташовані поздовжньо, а також однієї поперечної тяги. Довгі штанги з одного краю фіксуються до спеціальних кронштейнів, закріплених до підлоги, з іншого боку - до кронштейнів заднього моста. Короткі тяги монтуються до лонжерону підлоги та заднього мосту. Поперечний елемент задньої підвіски також утримується спеціальними кронштейнами.
Щоб замінити шарніри тяг, потрібно підготувати такі інструменти:
- ключі на 19;
- нові сайлентблоки;
- проникаюче мастило;
- щітка по металу;
- монтажна лопатка.
Втулки на всіх тягах змінюються за однаковим принципом. Єдине, у чому є відмінність, то це в необхідності відкрутити кріплення амортизатора знизу для зняття довгої штанги. Процедура виконується в наступній послідовності:
- Заганяємо авто на естакаду або яму.
- Металевою щіткою очищаємо кріплення від бруду і наносимо проникне мастило.Різьбове з'єднання обробляємо проникаючим мастилом
- Утримуємо болт ключем на 19, а з іншого боку аналогічним ключем відвертаємо гайку та виймаємо болт. Його не завжди вдається витягти з легкістю, тому може знадобитися молоток.Відкручуємо гайку кріплення втулки та виймаємо болт
- Щоб зняти кріплення з іншого боку тяги, відвертаємо болт, що утримує амортизатор знизу.Щоб відкрутити кріплення тяги до заднього мосту, знімаємо нижнє кріплення амортизатора
- Відсуваємо амортизатор убік.
- Відкручуємо кріплення штанги з іншого краю та знімаємо її з автомобіля, подіваючи монтуванням.Ключами на 19 відкручуємо кріплення штанги з іншого боку
- Вибиваємо внутрішню втулку шарніра підходящою наставкою.Для вибивання втулки використовуємо відповідну наставку
- Гумову частину сайлентблока виймаємо за допомогою викрутки.Виймаємо гумову частину за допомогою викрутки
- Після зняття старої деталі ножем і наждачкою очищаємо обойму всередині від забруднень і корозії.Очищаємо посадкове місце втулки від іржі та забруднень
- Новий гумовий виріб змащуємо миючим засобом або мильною водою і заштовхуємо в обойму.Нову втулку перед встановленням змочуємо мильною водою
- Щоб запресувати внутрішню втулку, виготовляємо з болта пристосування, сточуючи з нього голівку. Діаметр конуса в більшій частині повинен дорівнювати діаметру металевої втулки.Для встановлення металевої втулки виготовляємо болт із конусним капелюшком.
- Наносимо миючий засіб на втулку та конус, після чого запресовуємо їх у лещатах.Змочену в мильній воді втулку запресовуємо за допомогою лещат
- Коли болт упрється в губу лещат, використовуємо невеликий відрізок труби або будь-який інший відповідний елемент, який при подальшому запресуванні дозволить болту повністю вийти назовні.Для встановлення болта на місце використовуємо відповідну за розміром муфту
- Тяги монтуємо у зворотному порядку, попередньо змащуючи кріплення мастилом Літол-24.
Відео: заміна втулок штанг заднього моста на «класиці»
Саморобний знімач сайлентблоків
Резинометалеві елементи передньої підвіски зручно змінювати за допомогою знімачів. Однак він є далеко не у кожного. Тому доводиться виготовляти пристрій самостійно, оскільки підручними інструментами демонтувати шарніри досить складно. Розглянемо докладніше, як і з яких матеріалів можна зробити знімач.
Опис
Для роботи знадобиться наступний перелік деталей та інструментів:
- шматок водопровідної труби довжиною 3 см із внутрішнім діаметром 40 мм і зовнішнім 50 мм;
- шайба із зовнішнім діаметром мінімум 50 мм;
- болт М12 завдовжки 7 см із шайбами;
- два шматки труби довжиною по 10 см та діаметром 40 мм;
- лещата;
- молоток;
- мастило.
Знімач виготовляємо в наступній послідовності:
- Молотком розклепуємо частину труби діаметром 40 мм, збільшуючи її до 45 мм.Відрізок труби діаметром 40 мм розклепуємо до 45 мм.
- З труби 40 мм нарізаємо ще два елементи для монтажу нових сайлентблоків.З труби 40 мм виготовляємо дві невеликі заготовки.
- Щоб витягти стару деталь із верхнього важеля, на болт надягаємо шайбу. По діаметру вона повинна мати проміжне значення між обоймами шарніра.
- Вставляємо болт із внутрішньої сторони вуха, а зовні насаджуємо наставку більшого діаметра. Надягаємо шайбу і затискаємо гайку, що призведе до видавлювання сайлентблока.Болт вставляємо зсередини важеля, а зовні надягаємо оправлення більшого діаметра
- Для встановлення нового виробу використовуємо відрізки труб 40 мм, які відповідають зовнішньому розміру шарніра. Маємо останній по центру отвори в важелі і наставляємо на нього оправку.
- Б'ємо молотком по оправці, заганяючи деталь у вушко.Запресовуємо сайлентблок, ударяючи молотком по виправленню
- Шарніри нижніх важелів змінюємо аналогічним чином. Забираємо гайки та шайби з осі важеля та задіємо велику наставку з шайбою, після чого загортаємо гайку осі. Замість болта використовуємо саму вісь.Для зняття сайлентблоків нижніх важелів встановлюємо велику наставку та затягуємо її гайкою, проклавши всередину шайбу
- Іноді шарнір виходить дуже погано. Щоб зірвати його з місця, б'ємо молотком з боковини важеля або по самій оправці, потім підтискаємо гайку.
- Перед монтажем нових сайлентблоків наносимо на вісь важеля мастило, а вуха зачищаємо наждачкою і також змащуємо.
- Заводимо вісь через отвори, насаджуємо на неї шарніри та ставимо оправки з двох сторін. Запресовуємо деталі, завдаючи ударів спочатку по одній, а потім по іншій оправці.Через вуха заводимо вісь важеля і вставляємо нові шарніри.
- Збираємо підвіску у зворотній послідовності.
Щоб уникнути неприємностей при керуванні автомобілем, періодично необхідно оглядати стан елементів підвіски та своєчасно змінювати не тільки сайлентблоки, а й інші деталі, що вийшли з ладу. Наслідуючи покрокові інструкції та використовуючи відповідний набір інструментів, виконати заміну шарнірів можна, не маючи спеціальних навичок.
