Яку олію краще заливати в ДВС
Зміст
Питання про те, яку олію краще заливати в ДВСтурбує багатьох автовласників. Вибір змащувальної рідини ґрунтується найчастіше на підборі в'язкості, класу API, ACEA, допуску виробників авто та кількох інших факторів. При цьому мало хто враховує фізичні характеристики масел та стандарти якості щодо того, на якому пальному працює двигун автомобіля або його конструкційні особливості. Для турбованих ДВСй і ДВСй, що мають газобалонне обладнання, підбір здійснюється окремо. також важливо знати про те, який негативний вплив на ДВЗ надає пальне з великою кількістю сірки, і як підбирати олію в цьому випадку.
Вимоги до моторної олії
Для того щоб точно визначиться, яке масло заливати в ДВС автомобіля, варто розібратися з вимогами, яким в ідеалі повинна відповідати змащувальна рідина. До таких критеріїв належать:
- високі миючі та солюбілізуючі властивості;
- високі протизносні здібності;
- висока термоокислювальна стабільність;
- відсутність корозійного на деталі ДВС;
- здатність до тривалого збереження експлуатаційних властивостей та протистояння старінню;
- низький рівень чаду в ДВЗ, мала леткість;
- висока термічна стабільність;
- відсутність (або незначну кількість) піни у всіх температурних режимах;
- сумісність з усіма матеріалами, з яких виконані ущільнювальні елементи ДВЗ;
- сумісність із каталізаторами;
- надійна робота в умовах низьких температур, забезпечення нормального холодного пуску, хороша прокачування при морозі;
- надійність змащування деталей ДВЗ.
Адже вся складність вибору в тому, що не можна знайти таке мастило, яке б повністю задовольняло всі вимоги, оскільки іноді вони просто взаємовиключні. І до того ж, немає певної відповіді на питання, яке масло заливати в бензиновий або дизельний ДВС, оскільки для кожного конкретного типу мотора потрібно підбирати своє.
Одні мотори вимагають екологічної олії, інші в'язкої або навпаки рідкішої. І для того щоб з'ясувати в якій ДВС яке краще заливати, обов'язково потрібно знати такі поняття, як в'язкість, зольність, лужне і кислотне число, і як вони пов'язані з допусками виробників авто та стандартом АСЕА.
В'язкість та допуски
Традиційно вибір моторного масла проводиться за в'язкістю та допусками автовиробника. У мережі інтернет можна знайти багато інформації з цього приводу. Ми лише коротко нагадаємо, що існує два базові стандарти — SAE та ACEA, відповідно до яких потрібно підбирати олію.
Маркування моторних масел
детальне розшифрування всіх позначень маркування на каністрі з моторним маслом. Дізнайся що означає маркування моторних масел API, SAE, ACEA, ILSAC і ГОСТ для того, щоб вибрати потрібне масло для ДВЗ авто.
Значення в'язкості (наприклад, 5W-30 або 5W-40) дає деяку інформацію про експлуатаційні властивості мастила, а також ДВСх, де воно використовується (у деякі двигуни можна заливати тільки певні олії з певними характеристиками). Тому обов'язково потрібно звертати увагу на допуски за стандартом ACEA, наприклад АСЕА А1/В1; АСЕА А3/В4; АСЕА А5/В5; АСЕА С2 ... С5 та інші. Це стосується як бензинових, так і дизельних ДВЗ.
Чимало автолюбителів цікавить питання про те, який API кращий? Відповіддю на нього буде відповідний для конкретного ДВС. Існує кілька класів для машин, що випускаються нині. Для бензинових це класи SM (для машин, випущених у 2004…2010 роках), SN (для випущених після 2010 року) та новий клас API SP (для випущених після 2020 року), решту ми розглядати не будемо через те, що вони вважаються застарілими. Для дизельних ДВСй аналогічні позначення – CI-4 та (2004…2010 роки) та CJ-4 (після 2010 року). Якщо ваша машина старша, то потрібно подивитися інші значення за стандартом API. І пам'ятайте, що небажано заливати новіші масла в старі автомобілі (тобто, наприклад, замість SM заливати SN). Потрібно чітко дотримуватися вказівок автовиробника (це пов'язано з конструкцією та комплектацією двигуна).
Виробники машинних ДВС мають власні допуски, що стосуються моторного масла (наприклад, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51;Porsche A40;VW 502 00V 505 00 та інші). Якщо масло відповідає тому чи іншому допуску, то інформація про це буде прямо вказана на етикетці каністри. Якщо ваш автомобіль має такий допуск, то дуже бажано підбирати масло, яке відповідає йому.
Перелічені три параметри вибору є обов'язковими та базовими, і їх потрібно дотримуватися. Однак існує також ряд цікавих параметрів, що дозволяють підібрати масло, що ідеально підходить для конкретного ДВС автомобіля.
Виробники масел піднімають високотемпературну в'язкість за допомогою додавання до їх складу полімерних загусників. Однак, значення 60 є, по суті, крайнім, оскільки подальше додавання цих хімічних елементів не варто, і тільки шкодить складу.
Олії з низькою кінематичною в'язкістю підходять для нових ДВСй та ДВСй, у яких масляні канали та отвори (зазори) мають невеликий переріз. Тобто змащувальна рідина в процесі роботи без проблем просочується в них і виконує захисну функцію. Якщо в подібний мотор залити густу олію (40, 50, а тим більше 60), то вона просто не зможе просочитися каналами, що в свою чергу призведе до двох сумних наслідків. Перше — ДВС працюватиме "на суху". Друге — більша частина олії потраплятиме в камеру згоряння, а звідти у вихлопну систему, тобто спостерігатиметься “масложор” та синюватий дим із вихлопної.
Олії з низькою кінематичною в'язкістю найчастіше використовують у турбованих і опозитних ДВСх (нових моделей), оскільки там зазвичай масляні канали тонкі, а охолодження відбувається багато в чому за рахунок масла.
Мастила зі значеннями високотемпературної в'язкості 50 і 60 є дуже густими і підходять для двигунів з широкими масляними каналами. Інше їх призначення - використання в моторах з великим пробігом, у якого знаходяться великі зазори між деталями (або в ДВЗ важковантажних вантажних машин). Ставитися до таких двигунів потрібно з обережністю, і використовувати їх тільки в тому випадку, якщо це допускає виробник ДВЗ.
У деяких випадках (коли ремонт з будь-якої причини неможливий) таку олію можна заливати в старий ДВС, для того щоб знизити інтенсивність димлення. Однак за першої ж можливості потрібно провести діагностику ДВЗ та ремонт, а після цього залити ту олію, яку рекомендує виробник автомобіля.
Стандарт ACEA
ACEA - Європейська асоціація машинних виробників, до якої входять BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT та інші . Відповідно до стандарту олії діляться на три великі категорії:
- A1, A3 та A5 – рівні якості масел для бензинових ДВСй;
- B1, B3, B4 та B5 – рівні якості масел для легкових та невеликих вантажних машин з дизельними ДВСми.
Зазвичай сучасні олії є універсальними, тому їх можна заливати як у бензинові, так і в дизельні ДВЗ. Тому на каністрах олії знаходиться одне з наступних позначень:
- ЩО A1/B1;
- ЩО A3/B3;
- ЩО A3/B4;
- ЩО A5/B5.
також за стандартом ACEA знаходяться такі олії, що мають підвищену сумісність з каталітичними нейтралізаторами (іноді їх називають малозольним, проте це не зовсім так, оскільки в лінійці є середньо-і повнозольні зразки).
- C1. Є малозольним маслом (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "сульфатна зола, фосфор і сірка"). Може використовуватися в тому числі з дизельними ДВЗ, в які можна заливати малов'язкі масла, а також з безпосереднім упорскуванням пального. При цьому масло повинне мати співвідношення HTHS не менше 2,9 мПа?
- C2. Є середньозольним. Може використовуватися з ДВСми, що мають будь-яку систему вихлопу (навіть найскладнішу та найсучаснішу). У тому числі дизеля з безпосереднім упорскуванням пального. Може заливатись у мотори, що працюють на малов'язких маслах.
- C3. Аналогічно попередньому, є середньозольним, може використовуватися з будь-якими моторами, у тому числі такими, що допускають застосування малов'язких мастил. Однак тут значення HTHS допускається не нижче 3,5 мПа?
- C4. Є малозольним маслом. За іншими параметрами аналогічні попереднім зразкам, проте показання HTHS має бути не нижче 3,5 мПа?с.
- C5. Найбільш сучасний клас, запроваджений у 2017 році. Офіційно є середньозольним, проте значення HTHS тут не нижче 2,6 мПа? В іншому ж масло можна використовувати з будь-якими дизельними ДВЗми.
також за стандартом ACEA є олії, що використовуються в дизельних ДВСх, що працюють у важких умовах (вантажна та будівельна техніка, автобуси тощо). Вони мають позначення – E4, E6, E7, E9. У силу їхньої специфіки розглядати їх ми не будемо.
Вибір масла за стандартом ACEA залежить від типу ДВЗ та ступеня його зносу. Так, більш старі А3, В3 і В4 підійдуть для використання в більшості ДВС машин, вік яких не менше 5 років. Причому їх можна використовувати з вітчизняним не дуже якісним (з великими домішками сірки) пальним. А ось стандарт С4 та С5 варто використовувати у випадку, якщо ви впевнені, що пальне є якісним і відповідає прийнятому сучасному екологічному стандарту Євро-5 (а тим більше Євро-6). Інакше якісні олії навпаки лише «вбиватимуть» ДВС і знижуватимуть його ресурс (аж до половини розрахованого терміну).
Вплив сірки на пальне
варто коротко зупинитися на питанні про те, який вплив має сірка, що є в пальному, на ДВС і змащувальні властивості олій. В даний час для нейтралізації шкідливих вихлопів (особливо дизельних ДВСй) використовуються одна з (а іноді обидві одночасно) систем - SCR (нейтралізація вихлопу із застосуванням сечовини) і EGR (Exhaust Gas Recirculation - система рециркуляції вихлопних газів). Особливо добре реагує на сірку остання.
Система EGR направляє деяку частину вихлопних газів із випускного колектора назад у впускний. так знижується кількість кисню в камері згоряння, а отже, і температура горіння паливної суміші буде нижчою. Завдяки цьому кількість оксидів азоту (NO) знижується. Однак при цьому вирощені з випускного колектора гази мають велику вологість, і контактуючи з наявною в паливному сіркою утворюють сірчану кислоту. Вона, своєю чергою, дуже шкідливо впливає на стінки деталей ДВС, сприяючи корозії зокрема блоку циліндрів і насос-форсунок. також надходять сірчисті сполуки знижують ресурс моторного масла, що заливається.
також сірка, наявна в пальному, знижує ресурс фільтра сажі. І чим її більше - тим швидше фільтр виходить з ладу. Причина цього полягає в тому, що результат горіння - це сульфатна сірка, що сприяє збільшенню утворення сажі, що незгоряється, що згодом потрапляє у фільтр.
Додаткові параметри вибору
Стандарти та в'язкості, за якими підбираються олії – це необхідна інформація для вибору. Однак для того щоб зробити вибір ідеальним, найкраще зробити підбір по ДВС. а саме, враховуючи з яких матеріалів зроблено блок та поршні, їх розмір, конструкцію та інші особливості. Найчастіше вибір можна зробити просто за маркою ДВС.
«Ігри» з в'язкістю
У процесі експлуатації автомобіля її ДВЗ природним чином зношується, і між окремими деталями збільшується зазор, а гумові ущільнення можуть потроху пропускати змащувальну рідину. Тому для ДВСй з великим пробігом допускається використовувати більш в'язке масло, ніж було залито до цього. У тому числі це дозволить знизити витрати пального, особливо взимку. також в'язкість можна підвищувати за постійної їзди в міському циклі (на невеликій швидкості).
І навпаки, в'язкість можна знизити (наприклад, використовувати олії 5W-30 замість рекомендованих 5W-40) у випадку, якщо машина часто їздить на великій швидкості по шосе, або ДВЗ працює на низьких оборотах та невеликих навантаженнях (не перегрівається).
Зверніть увагу, що у різних виробників олії з однією і тією ж заявленою в'язкістю можуть показувати різні результати (пов'язано це в тому числі з базовою основою і щільністю). Для порівняння в'язкості олії в гаражних умовах можна взяти дві прозорі ємності та залити до верху різними оліями, які потрібно порівняти. Потім взяти дві однакові за масою кульки (або інші предмети, бажано обтічної форми) і одночасно втопити їх у підготовлених пробірках. Олія, де кулька досягне дна швидше, має меншу в'язкість.
Особливо цікаво подібні експерименти проводити в морозну погоду з тим, щоб краще зрозуміти застосовність моторних масел взимку. Найчастіше неякісні олії застигають вже при -10 градусів за Цельсієм.
Цікаво, що чим менш в'язке масло використовується, тим більша його кількість йде на чад. Це тим, що його кількість залишається на стінках циліндрах і згоряє. Особливо це актуально, якщо поршнева складова ДВЗ значно зношена. У цьому випадку варто перейти на більш в'язку змащувальну рідину.
Олію з в'язкістю, рекомендованою автовиробником, варто використовувати при зниженні ресурсу ДВЗ приблизно на 25%. Якщо ж ресурс знизився на 25 ... 75%, то краще використовувати масло, в'язкість якого на одне значення вище. Ну а якщо ДВС у передремонтному стані, то краще використовувати більш в'язке масло, або скористатися спеціальними присадками, що знижують задимленість і підвищують в'язкість за рахунок загусників.
Існує тест, відповідно до якого вимірюється, за скільки секунд при нульовій температурі після запуску ДВЗ масло з системи дістанеться розподільчого валу. Результати його такі:
- 0W-30 — 2,8 секунди;
- 5W-40 — 8 секунди;
- 10W-40 — 28 секунди;
- 15W-40 - 48 сек.
Відповідно до цієї інформації масло з в'язкістю 10W-40 не включають до рекомендованих до багатьох сучасних машин, особливо що мають два розподільні вали і перевантажений клапанний механізм. Те ж саме стосується і насос-форсуночних дизелів від компанії Volkswagen випуску до червня 2006 року. Там є чіткий допуск по в'язкості 0W-30 та допуск 506.01. При збільшенні в'язкості, наприклад, до 5W-40 взимку можна легко вивести з ладу розподільні вали.
Останнім часом азіатські (але і вже й деякі європейські) автовиробники розпочинають експерименти з малов'язкими оліями. Наприклад, на ту саму модель автомобіля можуть бути різні допуски по оліях. Так, для внутрішнього японського ринку це може бути 5W-20 чи 0W-20, а для європейського (зокрема російського ринку) – 5W-30 чи 5W-40. Чому так відбувається?
Справа в тому, що в'язкість підбирається за конструкцією та матеріалом виготовлення деталей мотора, а саме, конфігурація поршнів, жорсткості кілець. Так, для малов'язких масел (машин для внутрішнього японського ринку) поршень виробляється зі спеціальним антифрикційним покриттям. також поршень має інший кут "бочкоподібності", іншу кривизну "спідниці". Однак це можна дізнатися лише за допомогою спеціальних інструментів.
А ось що можна визначити на око (розбираючи поршневу групу), так це те, що у ДВСй, призначених для малов'язких масел компресійні кільця м'якше, вони менше пружинять, і часто їх можна погнути навіть руками. І це НЕ заводський шлюб! Що стосується маслознімного кільця, то у них менше жорсткість базових лез, що знімають, в поршнях менша кількість отворів і вони тонші. Природно, що якщо в такий мотор залити олію 5W-40 або 5W-50, то масло просто не буде нормально змащувати двигун, а натомість потраплятиме в камеру згоряння з усіма наслідками.
Відповідно, свої експортні автомобілі японці намагаються виробляти відповідно до європейських вимог. У тому числі це стосується конструкції двигуна, розрахованого на роботу з більш в'язкими маслами.
Сучасні вимоги Євро IV - VI
У зв'язку із сучасними вимогами екологічності автовиробники стали комплектувати свої автомобілі складною системою очищення вихлопних газів. Так, до неї входять один або два каталізатори і третій (другий) каталізатор у районі глушника (так званий барієвий фільтр). Однак на сьогоднішній день до країн СНД такі автомобілі практично не надходять, але це частково і добре, оскільки, по-перше, для них складно підібрати олію (воно буде дуже дороге), а по-друге, такі автомобілі вимогливі до якості пального.
Подібні бензинові двигуни вимагають такі ж олії, як і дизелі з сажевим фільтром, тобто малозольні (Low SAPS). Тому, якщо ваша машина не забезпечена такою складною системою фільтрації вихлопів, то краще користуватися повнозольними пов'язкими мастилами (якщо в інструкції прямо не обумовлено зворотне). Так як повнозоляки краще захищають ДВЗ від зносу!
Дизеля з фільтрами сажі
Для дизельних ДВСй, обладнаних сажовими фільтрами, навпаки, потрібно використовувати малозольні олії (ACEA A5/B5). Це обов'язкову вимогу, нічого іншого заливати не можна! В іншому випадку фільтр швидко вийде з ладу. Це зумовлено двома фактами. Перший — якщо в системі з сажевим фільтром будуть використовуватися повнозольні олії, то фільтр швидко заб'ється, оскільки в результаті згоряння мастила залишається багато сажі, що не згорає, і золи, яка і потрапляє у фільтр.
Другий факт - деякі матеріали, з яких зроблено фільтр (а саме, платина), погано переносять вплив продуктів згоряння повнозольних олій. А це, у свою чергу, призведе до швидкого виходу фільтра з ладу.
Нюанси допусків - Meets або Approved
Вище вже була інформація про те, що бажано користуватися оліями тих марок, які мають допуски конкретних виробників авто. Однак тут є тонкість. Є два англійські слова – Meets та Approved. У першому випадку компанія, що випускає масло, заявляє про те, що нібито її продукція повністю відповідає вимогам конкретної машинної марки. Але це заява виробника олії, а зовсім не автовиробника! Той про це може навіть не здогадуватися. Тобто це такий своєрідний рекламний хід.
Приклад напису Схвалення на каністрі
Слово Approved перекладається російською мовою як перевірено, схвалено. Тобто, саме автовиробник виконав відповідні лабораторні випробування і прийняв рішення про те, що конкретні олії підходять для ДВСй, які він випускає. Насправді такі дослідження коштують мільйони доларів, тому й автовиробники часто заощаджують. Так, було проведено випробування лише однієї олії, а рекламних проспектах можна знайти інформацію у тому, що було перевірено всю лінійку. Однак у цьому випадку перевірити відомості досить просто. Потрібно тільки зайти на офіційний сайт автовиробника та знайти інформацію про те, на які саме олії та для якої моделі є відповідні схвалення.
Європейські та світові автовиробники хімічні випробування мастил проводять у реальності, з використанням лабораторного обладнання та технологій. Вітчизняні ж автовиробники йдуть шляхом найменшого опору, тобто, просто домовляються з виробниками масел. Тому вірити в допуски вітчизняних компаній варто з обережністю (не з метою антиреклами називати відомого вітчизняного автовиробника та іншого вітчизняного виробника олій, які співпрацюють так).
Енергозберігаючі олії
В даний час на ринку можна знайти так звані «енергозберігаючі» олії. Тобто, за ідеєю, вони призначені для економії витрат пального. Це досягається зниженням високотемпературної в'язкості. Існує такий показник – High temperature/High shear viscosity (HT/HS). І він для енергозберігаючих масел знаходиться в діапазоні від 2,9 до 3,5 мПа? Однак відомо, що зниження в'язкості веде до найгіршого захисту поверхні деталей ДВЗ. Тому заливати їх абияк не можна! Їх можна використовувати лише у спеціально розроблених для них ДВСх.
Наприклад, такі автовиробники як BMW та Mercedes-Benz використовувати енергозберігаючі олії не рекомендують. А ось багато японських автовиробників, навпаки, наполягають на їх застосуванні. Тому додаткову інформацію про те, чи можна заливати енергозберігаючі олії в ДВС вашого авто, потрібно знайти в мануалі або технічній документації до конкретного автомобіля.
Як зрозуміти, що перед вами саме енергозберігаюча олія? Для цього необхідно скористатися стандартами ACEA. Так, олії позначаються A1 та A5 для бензинових ДВСй та B1 та B5 для дизелів є енергозберігаючими. Інші (А3, В3, В4) — звичайними. Зауважте, що категорію ACEA A1/B1 з 2016 року скасовано, оскільки вважається застарілою. А що стосується ACEA A5/B5 то в ДВСх певних конструкцій їх прямо заборонено використовувати! Аналогічна ситуація з категорією С1. В даний час вона вважається застарілою, тобто не виробляється, і у продажу зустрічається вкрай рідко.
Олія для опозитного ДВЗ
Опозитний двигун встановлюється на багато моделей сучасних машин, наприклад, практично на всі моделі японського автовиробника Subaru. Мотор має цікаву та особливу конструкцію, тому підбір олії для нього дуже важливий.
Перше, що варто відзначити в опозитні двигуни Subaru не рекомендується заливати енергозберігаючі рідини ACEA A1/A5. Це пов'язано з конструкцією двигуна, підвищеними навантаженнями на КШМ, вузькими шийками колінвала, великим навантаженням на площу деталей. Тому щодо стандарту АСЕА, то краще заливати олію зі значенням А3, тобто, щоб згадане відношення High temperature/High shear viscosity знаходилося вище значення 3,5 мПа?с. Вибирайте ACEA A3/B3 (ACEA A3/B4 заливати НЕ рекомендується).
Схема роботи опозитного ДВС
Що стосується в'язкості, то все залежить від ступеня зношеності мотора, а також його моделі. Справа в тому, що перші опозитні двигуни відрізняються від своїх нових аналогів розміром перерізів масляних каналів. У старих ДВСй вони ширші, у нових, відповідно, вже. Тому занадто в'язку олію заливати в опозитний ДВЗ нових моделей небажано. Ситуація ускладнюється, якщо має місце турбіна. Для її охолодження також не потрібне дуже в'язке мастило.
Тому висновок можна зробити наступний: насамперед поцікавтеся рекомендаціями автовиробника. Більшість досвідчених автовласників подібних машин заливають у нові двигуни масла з в'язкістю 0W-20 або 5W-30 (а саме, актуально для ДВСй Субару FB20/FB25). Якщо ж мотор має великий пробіг або водій дотримується змішаного стилю водіння, то краще заливати щось із в'язкістю 5W-40 або 5W-50.
Двигуни, що «вбивають» масло
На сьогоднішній день у світі існують сотні різних конструкцій ДВСй внутрішнього згоряння. В одних олію потрібно заливати частіше, в інших рідше. І на інтервал заміни навіть впливає і конструкція двигуна. Існують відомості, які саме моделі ДВСй реально «вбивають» залите в них масло, через що авто-аматор змушений значно скорочувати інтервал його заміни.
Так, до подібних ДВС відносяться:
- BMW N57S l6. Трилітровий турбодизель. Дуже швидко садить лужне число. Отже, скорочується інтервал заміни масла.
- bmw n63. Цей ДВС також через свою конструкцію швидко гробить змащувальну рідину, знижуючи її лужне число і підвищуючи в'язкість.
- Hyundai/KIA G4FC. Двигун має картер малого обсягу, тому мастило швидко зношується, сідає лужне число, з'являється нітрація та окислення. Знижується інтервал заміни.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Тут обсяг хоч і більший, але все одно має місце швидка втрата олією своїх експлуатаційних характеристик.
- Hyundai/KIA G4ED. Аналогічно до попереднього пункту.
- Mazda MZR L8. Аналогічно попереднім садить лужне число і скорочує інтервал заміни.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). цей ДВС працює за циклом Аткінсона. пальне потрапляє в картер, через що масло швидко втрачає в'язкість. Через це скорочується інтервал заміни.
- Mitsubishi 4B12. Звичайний чотирициліндровий бензиновий ДВС, який проте не тільки швидко знижує лужне число, а й сприяє нітрації та окисленню. Те саме можна сказати і про інші схожі ДВЗ серії 4B1x (4В10, 4В11).
- Мітсубісі 4А92. Аналогічно до попереднього.
- Mitsubishi 6B31. Аналогічно до попереднього.
- Mitsubishi 4D56. Дизельний мотор, який дуже швидко набиває олію сажею. Природно, що від цього в'язкість зростає, і мастило потрібно міняти частіше.
- Opel Z18XER. Якщо постійно використовувати машину під час руху у міському режимі, то лужне число швидко падає.
- Subaru EJ253. ДВС опозитний, дуже швидко садить лужне число, через що рекомендується скорочувати пробіг для заміни до 5000 кілометрів.
- Toyota 1NZ-FE. Побудований за особливою системою VVT-i. Має невеликий картер об'ємом всього 3,7 літра. Через це рекомендується міняти олію кожні 5000 кілометрів пробігу.
- Toyota 1GR-FE. Бензиновий ДВС V6, теж знижує лужне число, сприяє нітрації та окисленню.
- Toyota 2AZ-FE. Теж зроблено за системою VVT-i. Знижує лужне число, сприяє нітрації та окисленню. Крім того, спостерігається велика витрата на чад.
- Toyota 1NZ-FXE. Встановлюється на Toyota Prius. Працює за принципом Аткінсона, тому заливає масло пальним, через що його в'язкість знижується.
- VW 1.2 TSI CBZB. Має картер з невеликим об'ємом, а також турбіну. Через це швидко знижується лужне число, проходить нітрація та окиснення.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Має турбіну і пряме упорскування. Лабораторні дослідження показали, що цей мотор швидко «вбиває» олію.
Природно, що цей перелік далеко не повний, тому якщо ви знаєте інші мотори, які сильно гублять нову олію - запрошуємо вас висловлюватися з цього приводу в коментарях.
Додатково варто відзначити, що більшість ДВСй 1990-х років випуску (а тим більше ранніх) сильно псують олію. зокрема, це стосується двигунів, що відповідають застарілому вже екологічному стандарту Євро-2.
Олії для нових та вживаних машин
Як зазначалося вище, стан нового та вживаного ДВС автомобіля може сильно відрізнятися. Але сучасні виробники олій створюють і для них спеціальні склади. Більшість ДВСй сучасних конструкцій мають тонкі масляні канали, тому в них потрібно заливати малов'язкі олії. І навпаки, з часом двигун зношується, і зазори між його окремими частинами збільшуються. Тому варто заливати в них більш в'язкі рідини, що змащують.
У лінійках більшості сучасних виробників моторних масел знаходяться спеціальні склади для «втомлених» ДВСй, тобто таких, що мають великий пробіг. Прикладом таких складів може бути горезвісне Liqui Moly Asia-America. Воно призначене для уживаних машин, що надходять на вітчизняний ринок із країн Азії, Європи та Америки. Зазвичай такі масла мають високу кінематичну в'язкість, наприклад ХW-40, ХW-50 і навіть ХW-60 (Х - умовне позначення динамічної в'язкості).
Однак при значному зносі ДВЗ краще все ж таки не користуватися більш густими маслами, а робити діагностику ДВЗ і його ремонт. А в'язкі змащувальні рідини можна використовувати тільки як тимчасовий захід.
Важкі умови експлуатації
На каністрах деяких марок (типів) моторних масел знаходиться напис для ДВСй, що використовуються у важких умовах. Однак далеко не всі водії знають, про що йдеться. Так, до важких умов експлуатації двигуна належить:
- рух у горах або в поганих дорожніх умовах пересіченою місцевістю;
- буксирування іншого автотранспорту чи причепа;
- часта їзда в пробках, особливо в теплу пору року;
- робота на високих оборотах (понад 4000 ... 5000 об / хв) протягом тривалого часу;
- спортивний режим їзди (у тому числі в режимі "спорт" на автоматичній трансмісії);
- використання автомобіля у дуже жарких або дуже холодних температурах;
- експлуатація автомобіля під час поїздок на короткі відстані без прогріву олії (особливо актуально для негативної температури повітря);
- використання пального з низьким октановим/цетановим числом;
- тюнінг (форсування) ДВЗ;
- тривале буксування;
- низький рівень олії в картері;
- тривалий рух у кільватерному супроводі (погане охолодження двигуна).
Якщо машина часто використовується у важких режимах експлуатації, то для неї рекомендується використовувати бензин з октановим числом 98, а дизельне пальне з цетановим числом 51. Щодо масла, то після діагностики стану ДВЗ (а тим більше якщо є ознаки роботи мотора у важких умовах ) варто перейти на повністю синтетичне масло, проте має більш високий клас специфікації по API, але з тією ж в'язкістю. Однак якщо ДВЗ із серйозним пробігом, то в'язкість можна взяти на один клас вище (наприклад, замість використовуваного раніше SAE 0W-30 тепер можна заливати SAE 0/5W-40). Але в цьому випадку потрібно скоротити періодичність заміни олії.
Через скільки км міняти масло в ДВС
Інтервал заміни моторного масла потрібно розглядати виходячи з умов експлуатації, пробігу авто, якості розхідників і також 7 факторів. Періодичність 8-12 тис. Км. загальний показник Детальніше
Зверніть увагу, що використання сучасних малов'язких масел у ДВСх, що працюють у важких умовах, не завжди доцільно (тим більше якщо використовується неякісне пальне, і перевищується періодичність заміни олії). Наприклад, олія ACEA A5/B5 знижує загальний ресурс ДВС при роботі на неякісному вітчизняному паливі (солярці). Про це свідчать спостереження за дизельними ДВСмі Volvo із системою упорскування Common Rail. У них загальний ресурс зменшується приблизно вдвічі.
Що стосується використання легко випаровуваного масла SAE 0W-30 АСЕА А5/В5 на території країн СНД (особливо з дизельними ДВСми), то існує схожа проблема, що полягає в тому, що на пострадянському просторі дуже мало паливних заправок, де можна залити якісне пальне стандарту Євро -5. А у зв'язку з тим, що сучасна малов'язка олія працює в парі з неякісним пальним, це призводить до серйозного випаровування мастила і великої кількості олії на чад. Через це може спостерігатися масляне голодування ДВЗ та його значне зношування.
так, оптимальним рішенням у цьому випадку буде використання малозольних моторних масел Low SAPs - АСЕА С4 і Mid SAPs - АСЕА С3 або С5, в'язкості SAE 0W-30 і SAE 0W-40 для бензинових ДВСй і SAE 0/5W-40 для дизельних ДВС сажевим фільтром у разі використання якісного пального. Паралельно з цим варто скоротити періодичність заміни не тільки моторної олії та масляного фільтра, а й повітряного фільтра (а саме, вдвічі частіше, ніж це вказано для умов експлуатації автомобіля у Євросоюзі).
Тому в Російській Федерації та інших пострадянських країнах варто застосовувати середньо- та малозольні олії зі специфікацією АСЕА С3 та C4 у поєднанні з пальним стандарту Євро-5. Так можна домогтися зниження зносу елементів циліндро-поршневої групи та кривошипно-шатунного механізму, а також підтримувати в чистоті поршня та кільця.
Олія для турбо ДВС
Для турбованого ДВС масло зазвичай трохи відрізняється від звичайного "атмосферника". Розглянемо це питання на підборі олії для популярного ДВС TSI, що випускається концерном VAG для деяких моделей Volkswagen та Skoda. Це бензинові двигуни з подвійним турбонаддувом та системою "пошарового" упорскування пального.
Варто відзначити. що існує кілька типів таких ДВС об'ємом від 1 до 3 літрів в об'ємі, а також кілька поколінь. Від цього залежить вибір моторного масла. Перші покоління мали нижчий допуск (а саме 502/505), а двигуни другого покоління (випущені з 2013 року і пізніше) вже мають допуски 504/507.
Як зазначалося вище, малозольні олії (Low SAPS) можна використовувати лише з якісним пальним (що для країн СНД найчастіше є проблемою). В іншому випадку захист деталей двигуна з боку олії зводиться на "ні". Опускаючи подробиці, можна сказати так: якщо ви впевнені, що заливаєте в бак гарне якісне пальне, то варто використовувати олію, яка має допуски 504/507 (звичайно, якщо це не суперечить прямим рекомендаціям виробника). Якщо ж бензин не дуже хороший (або ви в ньому не впевнені), то краще залити більш просте і дешеве масло 502/505.
Щодо в'язкості, то спочатку потрібно виходити з вимог автовиробника. Найчастіше вітчизняні водії заливають у ДВС своїх машин олії з в'язкістю 5W-30 та 5W-40. Не слід у турбований ДВС заливати дуже густу олію (з високотемпературною в'язкістю 40 і вище). В іншому випадку буде порушено систему охолодження турбіни.
Вибір моторної олії для ДВС на газу
Багато водіїв обладнають свої автомобілі газобалонним обладнанням, щоб заощадити на пальному. Однак при цьому далеко не всі знають, що якщо машина працює на газовому паливі, то потрібно враховувати кілька важливих нюансів при виборі моторного масла для її ДВС.
Температурний діапазон. На упаковках багатьох моторних масел, які, за твердженнями їх виробників, ідеально підходять для ДВС, що працюють на газу, є температурний діапазон. І базовий аргумент на користь застосування спеціальної олії — це те, що газ згоряє за більш високої температури, ніж бензин. Насправді температура згоряння бензину в кисні становить близько +2000 ... + 2500 ° С, метану - +2050 ... +2200 ° С, а пропана-бутану - +2400 ... +2700 ° С.
Тому про температурний діапазон варто турбуватися лише власникам машин, що їздять на пропані-бутані. Та й те, насправді ДВЗ рідко доходить до критичних температур, тим більше на постійній основі. А пристойне масло цілком може захистити деталі ДВЗ. Якщо у вас встановлено ГБО для метану, то турбуватися і зовсім нема про що.
Зольність. У зв'язку з тим, що газ згоряє при вищій температурі, виникає ризик збільшення нагару на клапанах. Неможливо точно сказати, наскільки золи буде більше, оскільки це залежить від багатьох факторів, у тому числі від якості палива та моторного масла. Однак Як би там не було для ДВСй з ГБО краще використовувати маломоторні моторні моторні масла. Вони мають написи на каністрі про допуска ACEA С4 (можна використовувати і середньозольне С5) або напис Low SAPS. Практично всі відомі виробники моторних масел мають у своїй лінійці малозольні олії.
Класифікація та допуски. Якщо порівняти специфікації та допуски виробників авто на каністрах малозольних та спеціальних «газових» масел, можна помітити, що вони або однакові або дуже схожі. Наприклад, для ДВСй, що працюють що на метані, що на пропані-бутані достатньо дотримання наступних специфікацій:
- ACEA C3 або вище (малозольні масла);
- API SN/CF (проте на американські допуски в цьому випадку можна не дивитися, оскільки за їхньою класифікацією не існує малозольних масел, а лише «середньозольні» — Middle SAPS);
- BMW Longlife-04 (опціонально, може бути будь-який інший аналогічний автодопуск).
Істотним недоліком малозольних «газових» масел є їхня висока ціна. Однак при виборі тієї чи іншої його марки потрібно пам'ятати, що в жодному разі не можна знижувати клас масла, що заливається в порівнянні з тим, яке рекомендує виробник автомобіля.
Зазвичай при заміні «газової» олії водії відзначають, що вона має світліший відтінок, ніж класична рідина, що змащує. Це з тим, що газ має менше домішок твердих частинок проти бензином. Однак це НЕ означає, що «газову» олію потрібно міняти рідше! Насправді у зв'язку з тим, що згаданих твердих частинок у газі менше, то й миючі присадки справляються зі своєю роботою. А ось що стосується протизадирних та протизносних присадок, то вони працюють так само, як і при роботі ДВС на бензині. Просто візуально їхнє зношування не видно. Тому інтервал заміни олії як на газі, так і на бензині залишається однаковим! так, для того щоб не переплачувати за спеціальне «газове» масло можна тільки придбати його малозольний аналог з відповідними допусками.
