Яку олію заливають у гідропідсилювач керма?

Перші автомобілі були сконструйовані та використовувалися без гідропідсилювача керма. Розробили цей пристрій на початку ХХ ст. Перший концепт авто з ГУР був наданий у 1926 р. (General Motors), але в масове виробництво він пішов у 197-х роках минулого століття.

ГУР забезпечує автомобілісту легке та надійне керування транспортним засобом. Система майже не вимагає догляду, крім періодичного заливання олії. Якою саме рідиною, як часто і навіщо наповнювати ГУР читайте у статті.

Насамперед потрібно уточнити, що звичайна машинна олія та спеціальні рідини для гідропідсилювача керма відрізняються. Незважаючи на те, що їх називають однаково, друга група має складніший хімічний склад. Тому заливати звичайну олію не можна – вона нашкодить системі.

Крім забезпечення комфорту водія та полегшення його роботи, рідина в системі ГУР виконує низку важливих функцій.

Зволоження і мастило деталей, що труться.
Охолодження внутрішніх складових, відведення надлишків тепла.
Захист системи від корозії (спеціальні присадки).

До складу олій входять також різні присадки. Їхні завдання:

стабілізація в'язкості та кислотності рідини;
запобігання появі піни;
захист гумових складових.

Тому важливо стежити за наявністю та станом олії в гідропідсилювачі. В принципі, автомобіль може деякий час їздити і зі зіпсованою олією або неповним її обсягом, але це призведе до поломки системи ГУР, ремонт якої буде дорожчим.

У продажу доступна продукція жовтого, червоного та зеленого кольору. Більшість водіїв при виборі орієнтуються на колір. Але слід пильніше прочитати склад, щоб визначити відповідний засіб. По-перше, визначити, яке масло надано: синтетичне чи мінеральне. Крім того, слід звернути увагу на такі показники:

в'язкість;
Хімічні властивості;
гідравлічні властивості;
механічні властивості.

Слід зазначити, що синтетичні масла використовуються для цих цілей рідко, переважно через їхню агресивність по відношенню до гумових елементів системи. Переважно їх застосовують у машинах технічного призначення, якщо це дозволено виробником.

Мінеральні олії призначені саме для змащування подібних систем. Їхня різноманітність на ринку надзвичайно велика — від оригінальних, що випускаються автовиробниками, до підробок. При виборі слід спиратися на рекомендації у техпаспорті транспортного засобу. Також, олія, що віддається перевагу, може бути вказано на кришці розширювального бачка.

Dextron (ATF) - спочатку заливають у систему автомобільного східного виробництва (Японія, Китай, Корея);
Pentosin – переважно використовується у німецьких та інших європейських авто.

Dextron має жовтий чи червоний колір, Pentosin – зелений. Колірні відмінності обумовлені спеціальними присадками, що входять до складу коштів.

Також дані засоби відрізняються за кінематичною в'язкістю в межах робочих температур. Так, мінеральні зберігають свої властивості при температурі від -40 до +90 °С. Синтетичні добре почуваються в межах від −40 °С до + 130-150 ° С.

Багато автолюбителів вважають, що міняти масло в гідропідсилювачі керма не знадобиться під час всього терміну експлуатації. Але умови використання транспортного засобу дуже відрізняються від ідеальних, тому воно може підсихати, просочуватися, витікати і т.д.

Процедуру зміни рекомендують проводити у таких ситуаціях:

в залежності від пробігу: Dextron через 40 тис. км, Pentosin рідше, через 100-150 тис. км;
у разі шуму чи інших дрібних неполадок у системі;
при ускладненні повороту керма;
при купівлі б/в автомобіля;
при зміні кольору, консистенції, рівня мастила (візуальний контроль).

Слід зауважити, що краще використовувати саме оригінальну продукцію. Контроль якості гарантує, що вона виконуватиме свої функції в ГУР і не завдасть йому шкоди.

Змішувати чи ні?

Буває, що залишаються залишки рідини, яку шкода вилити. Або бачок заповнений на 2/3. Що робити в таких випадках — виливати все і заливати нове, чи можна заощадити?

Поширена думка, що можна змішувати олії одного кольору. Частково воно правильно, але не можна сприймати як аксіому. Потрібно також врахувати такі фактори:

обидві рідини належать до одного типу (синтетичні чи мінеральні);
збігаються хімічні властивості продуктів;
змішувати можна у таких колірних схемах: червоний = червоний, червоний = жовтий, зелений = зелений.

Найчастіше виробники випускають один і той же продукт під різними назвами та з додаванням домішок, що не впливають на його ефективність. Дізнатися про це можна, вивчивши хімічний склад. Такі рідини можна спокійно змішувати.

Також, якщо в системі використовувався засіб іншого кольору, ніж новий, рекомендовано ретельно промити. При змішуванні різних рідин можливе утворення піни, яка ускладнить роботу ГУР.

Систематизуємо інформацію про те, яку олію слід заливати в гідропідсилювач керма.

Існує два типи засобів - мінеральні та синтетичні. Вони можуть бути червоного, жовтого та зеленого кольорів.
Заміну варто проводити через 40 тис. км (для Dextron) або 100-15 тис. км (для Pentosin), якщо система працює справно.
У всі АКПП та більшість МКПП заливають мінеральну олію. Якщо потрібно використовувати синтетичне – це чітко прописують у техпаспорті.
Змішувати можна олії одного кольору, а також червоні та зелені, якщо їх хімічний склад збігається.
Щоб уберегти себе від несправностей та поломок системи, слід використовувати оригінальну продукцію.
Тип потрібної рідини може бути вказаний на кришці бачка для неї.

Злив та заміна масла – це проста процедура, яка під силу кожному автомобілісту.