Чи потрібно прогрівати машину влітку
Одна з найбільш хвилюючих тем для водіїв, це суперечка про те, чи потрібно прогрівати двигун свого "залізного друга". Більшість схиляється до того, що взимку ця процедура потрібна. Щодо теплого періоду року, водії не можуть знайти консенсусу, корисний прогрів чи ні.
Сучасні автомобілі працюють на чотирьох видах пального: бензин, дизель, газ та електрика, а також їх комбінації. На даному етапі розвитку автопромисловості більшість авто мають бензиновий або дизельний ДВЗ.
Залежно від типу подачі повітряно-паливної суміші виділяють два види бензинових ДВЗ:
- карбюраторні (всмоктується в камеру згоряння за різниці тиску або при роботі компресора);
- інжекторні (електронна система впорскує суміш за допомогою спеціальних форсунок).
Карбюраторні двигуни є старішою версією ДВС, зараз у більшість (якщо не в усі) автомобілі, що працюють на бензині, встановлюють інжектор.
Що стосується дизельних ДВС, вони мають принципово єдину конструкцію і відрізняються лише наявністю турбонаддува. Моделі TDI обладнані цією функцією, а HDI та SDI є пристроями атмосферного типу. У будь-якому випадку дизельні двигуни не мають спеціальної системи для займання пального. Мікровибухи, що забезпечують початок горіння, відбуваються в результаті стиснення спеціального дизпалива.
Електричні двигуни для руху авто використовують електроенергію. Вони немає рухомих частин (поршні, карбюратори), тому прогрівання системи не потрібно.
Карбюраторні двигуни працюють у 4 або 2 такти. Причому двотактні ДВСи в основному ставлять на бензопили, коси, мотоцикли тощо – прилади, які мають не таке сильне навантаження, як автомобілі.
Такти одного робочого циклу звичайної легкової машини
- Впуск. У циліндр через впускний клапан потрапляє нова порція суміші (бензин змішується в потрібній пропорції з повітрям дифузорі карбюратора).
- Стиснення. Впускний та випускний клапани прикриті, поршень камери згоряння стискає суміш.
- Розширення. Стиснута суміш спалахує від іскри свічки запалювання. Гази, отримані в цьому процесі, рухають догори поршень, а він повертає колінвал. Той, своєю чергою, змушує крутитися колеса.
- Випуск. Циліндр очищається від продуктів згоряння через відкритий випускний клапан.
Як видно зі спрощеної схеми роботи ДВЗ, його роботу забезпечує правильне функціонування карбюратора та камери згоряння. Ці два блоки, у свою чергу, складаються з безлічі дрібних та середніх деталей, які постійно піддаються тертю.
В принципі, паливна суміш добре змащує їх. Також в систему заливають спеціальну олію, яка оберігає запчастини від стирання. Але на етапі включення ДВС всі інгредієнти знаходяться в холодному стані і не здатні блискавично заповнити всі необхідні ділянки.
Розігрів ДВС виконує такі завдання:
- підвищується температура олії і, як наслідок, – його плинність;
- прогріваються повітропроводи карбюратора;
- ДВЗ досягає робочої температури (90 °С).
Розплавлена олія легко досягає кожного куточка ДВЗ та трансмісії, змащує деталі та зменшує тертя. Прогрітий ДВС працює легше та рівномірніше.
У холодний період, коли температура падає нижче 0 ° С, прогрів карбюраторного ДВЗ вкрай необхідний. Чим сильніший мороз, тим густіше масло і тим гірше воно розтікається по системі. Отже, при запуску ДВС починає свою роботу майже в суху.
Що стосується теплого часу року, масло в системі значно тепліше, ніж взимку. Чи потрібно тоді прогрівати ДВЗ? Відповідь: скоріше так, ніж ні. Температура довкілля все ж таки не в змозі нагріти масло до такого стану, щоб воно вільно розтеклося по всій системі.
Відмінності між зимовим та літнім прогріванням полягає лише у тривалості процесу. Досвідчені водії раджу включати взимку ДВЗ на холостому ходу на 10-15 хвилин перед поїздкою (залежить від температури довкілля). Влітку буде достатньо 1-1,5 хвилин.
Інжекторний ДВС є прогресивнішим порівняно з карбюраторним, оскільки витрата палива у ньому значно менше. Також дані пристрою сильніші (у середньому на 7-10%).
Автовиробники в інструкції до автомобілів з інжектором вказують, що ці транспортні засоби не потребують прогріву як влітку, так і взимку. Основна причина – температура довкілля не впливає його роботу.
Тим не менш, досвідчені водії радять все ж таки прогріти його влітку секунд 30, а взимку – близько хвилини-двох.
Дизельне пальне має велику в'язкість і при низьких температурах зовнішнього середовища запуск ДВЗ стає утрудненим, не кажучи вже про стирання деталей системи. Прогрів такого автомобіля має такі наслідки:
- покращує займання;
- знижує парафінізацію пального;
- прогріває паливну суміш;
- покращує розпилення форсунок.
Особливо актуально це у зимовий період. Але досвідчені водії радять навіть улітку набір разів увімкнути/вимкнути свічки розжарювання, які нагріють камеру згоряння. Це не лише покращує роботу ДВЗ, а й оберігає його деталі від стирання. Особливо це важливо для моделей ДВС з позначенням TDI (наявність турбонаддуву).
Прагнучи заощадити на паливі, багато водіїв встановлюють на свої машини ГБО. Окрім інших нюансів, пов'язаних з їх роботою, існує невизначеність у тому, чи потрібно прогрівати ДВЗ перед рухом.
Стандартно запуск на холостому ході здійснюють на бензиновому паливі. Але такі моменти дозволяють і газовий прогрів:
- температура повітря вище +5 ° С;
- повна справність ДВЗ;
- чергування палива для холостого ходу (наприклад, 1 раз використовувати газ, а наступні 4-5 - бензин).
Одне є безперечним – у літню пору потрібно прогрівати ДВС, що працює на газу.
Підсумовуючи вищевикладену інформацію, можна дійти невтішного висновку, що обов'язково влітку слід прогрівати карбюраторні бензинові двигуни, газові і дизельні з турбонаддувом. Інжекторні та електричні здатні ефективно функціонувати в теплу пору та без прогріву.
