Який реальний запас ходу Tesla Model 3 за нижчих температур і швидкої їзди? Для мене це: [Читач]

Редакція www.elektrowoz.pl надає лінійки електромобілів відповідно до процедури Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA), тому що вони найбільш близькі до того, що власники електрики отримують у реальному водінні. Однак EPA перераховує відносно високі діапазони для Tesla і «надто низькі» для Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric та Porsche Taycan. Результат EPA також мало що говорить нам про запас ходу в холодну погоду або на шосе, тому що тести EPA передбачають рух нормальної швидкості в хорошу погоду.

В умовах, відмінних від середньо-ідеальних, необхідні додаткові виміри з боку користувачів Інтернету, журналістів та ютуберів, на підставі яких можна скласти додаткову думку. Це цінності, які ми отримали від нашого Читача, містера Тітуса. Автомобіль є Tesla Model 3 Long Range AWD.

Наступний текст взятий із нашого читача, але відредагований лінгвістично. Для зручності читання курсивом не користуємось..

Tesla Model 3 та реальний діапазон – мої виміри

Спочатку я хотів надати цю інформацію у вигляді коментаря про асортимент Porsche. В останній момент я вирішив, що варто записати це в редакцію, щоб, можливо, показати всьому світу, як це виглядає з Tesla Model 3. Оскільки я бачу, що з цими діапазонами в новинах це чиста теорія, трохи гадання 🙂

З вересня 2019 року я маю Tesla Model 3 Long Range AWD. Згідно WLTP, його дальність становить понад 500 кілометрів [EPA = 499 км для цієї моделі – прим. редактор www.elektrowoz.pl]. На момент написання цього тексту я вже проїхав 10 XNUMX кілометрів і не був би собою, якби не отримав більше карток для моєї колекції.

Я завантажую дані для графіків нижче, щохвилини через API із серверів Tesla і малюю на графіках Zabbix.

Рух шосе A1 від нагнітача в Цехоцінеку до Прущ-Гданського

Описуваний маршрут становить 179 кілометрів. На Supercharger я зарядив з 9 до 80 відсотків і це зайняло рівно 30 хвилин. Потім я вирушив у 1,5-годинну поїздку, і графік показує, що їхав зі швидкістю 140–150 км/год A1. Під час поїздки запас ходу впав до 9 відсотків, що складає 71 відсоток місткості моєї батареї.

Графіки показують стан Tesla Model 3 у нашого читача. Найбільш важливим є індикатор, що показує рівень заряду батареї (вгорі), а також зарядку та водіння (внизу), де зарядка – це зелена лінія, а зліва шкала в кВт, а швидкість руху показана в червоній лінії, а шкала на шкалі прямо в км / год:

Простий розрахунок: якби у мене була повна батарея і я хотів розрядити її до нуля, із середньою швидкістю 140 км/год я б проїхав 252 кілометри. Але важливою є температура на вулиці. Вимірювання проводилося за температури від -1 до 0 градусів Цельсія. Крім цього:

• був вечір (~ 21:00) і на А1 було зовсім порожньо,
• Дощу не було,
• кондиціонер був встановлений на 19,5 градуса,

• музика грала помірно голосно,
• версія програмного забезпечення була останньою на момент вимірювання,
• включено запис з 4-х камер,
• Я зупинився один раз на 10 хвилин, щоб стерти диск ємністю 1 ТБ, забитий інформацією, записаною машиною.

Це ще не все. Їжджу Польщею в режимі Cтандарту якого набагато більше удару. Перебуваючи за кордоном, використовую режим Тримайте продукти у холоді: от і все. Коли я їхав ІталієюТаких докладних даних я ще не збирав і рухався зі швидкістю 60-140 км/год.

Місткість акумулятора, зарядка та діапазон

Однак 100 відсотків ємності акумулятора є чисто теоретичним. Тесла пропонує не заряджати понад 90 відсотків, у мене аналогічна думка. Понад 90 відсотків сильно падає потужність зарядки, немає сенсу чекати, поки кілька відсотків поповняться потужністю 20, а потім 5 кВт і менше.

Ми також не опускаємось нижче 5-10 відсотків, бо це шкідливо. І глибоко розряджений акумулятор (нижче за 10 відсотків) теж заряджається повільно. Таким чином, з теоретичних 100 відсотків діапазону ми маємо 85 відсотків від корисного. Виходить близько 425 кілометрів.

Sentry Mode жере батарею, нагрівання Tesla не гріє батарею

Sentry Mode слідкує за машиною, коли ми її не використовуємо. Зате споживає енергію і має непоганий апетит, оскільки може споживати кілька кіловат-годин на день. Звичайно, тут багато може залежати від навколишнього середовища, чи стоїмо ми в відвідуваному місці, чи десь у кутку паркування, де не заблукає навіть собака з кульгавою ногою:

> Енергоспоживання припаркованої Tesla Model 3: 0,34 кВтг/день у сплячому режимі, 5,3 кВтг/день у режимі Sentry Mode.

Коли вранці холодно, я наказую «Привіт, Сірі, приготуй теслу» за 10–20 хвилин до відходу. Приємно, тому що я сідаю в теплу машину. Але обігрів салону не завжди прогріває акумулятор, який має обмежену рекуперацію енергії під час гальмування протягом перших 20 кілометрів. Я рідше відновлююся = втрачаю більше, це також може вплинути на діапазон, що залишився.

Додамо, що останнє оновлення, як на мене, вводить прогрів батареї, але це займає мінімум 30 хвилин.

підсумовування

Вимірювання тут взято за один прохід, але їх можна повторити.. Отже, якщо ви бачите автомобіль із запасом ходу 250 кілометрів, ви виявите, що

вам цього достатньо, тому що ви так багато робите на день, подумайте двічі, тому що може виявитися, що вам дійсно потрібно відняти від цього 30-40%. При швидкій їзді, низькій температурі та в розумному діапазоні ємності акумулятора від обіцяних 500 кілометрів відповідно до процедур ви отримуєте половину реального пробігу..

Запас ходу автомобіля, передбачений Tesla за ідеальних умов (рожева лінія) та реальних умов (коричнева лінія). Відстані вказані в _ кілометрах, імена змінних («милі») взяті з API, тому вони не повинні впливати на вас.

Але це вже «дрібні» цінності. Коли трохи зменшиш швидкість – іноді у щільному потоці складно їхати швидше 120–130 км/год – споживання енергії знизиться, а дальності збільшаться. Це найгірший сценарій. В будь-якому випадку, машина стежить за нами: при русі виявляється, що запасу ходу не вистачає, щоб дістатися пункту призначення, Tesla запропонує зменшити швидкість і не перевищувати задану швидкість.

Це справді допомагає, і навіть якщо виявиться, що на зарядній станції багато не вистачає, завжди можна пригальмувати – щоб дістатися туди.

Можливо, скептики прочитають цей матеріал дуже критично, тому в кінці я маю вам дещо сказати: Я б не проміняв Tesla Model 3 на іншу машину.

Ну хіба що для Tesla Model X… 🙂

Це може вас зацікавити: