Карбюратор ДААЗ 2105: пристрій, ремонт та регулювання своїми руками

Двокамерні карбюратори серії "Озон" розроблені на базі виробів італійського бренду Weber, що встановлювалися на перші моделі "Жигулів" - ВАЗ 2101-2103. Модифікація ДААЗ 2105, призначена для бензинових двигунів робочим об'ємом 1,2-1,3 л, мало відрізняється від свого попередника. Агрегат зберіг важливу якість — надійність та відносну простоту конструкції, що дозволяє автоаматору самостійно регулювати подачу палива та усувати дрібні несправності.

Призначення та влаштування карбюратора

Основна функція агрегату - забезпечувати приготування та дозування паливно-повітряної суміші на всіх режимах роботи двигуна без участі електронних систем, як це реалізовано в більш сучасних автомобілях з інжектором. Карбюратор ДААЗ 2105, встановлений на посадковому фланці впускного колектора, вирішує такі завдання:

• забезпечує холодний запуск двигуна;
• подає обмежену кількість палива для роботи на холостому ході;
• змішує пальне з повітрям і направляє отриману емульсію колектор на робочих режимах силового агрегату;
• дозує кількість суміші залежно від кута відкриття дросельних заслінок;
• організовує впорскування додаткових порцій бензину під час розгону автомобіля і при стиснутій «до упору» педалі акселератора (обидві заслінки максимально відкриті).

Агрегат оснащений двома камерами, вторинна відкривається вакуумним приводом

Карбюратор складається з 3 частин - кришки, основного блоку та корпусу дросельних заслінок. У кришці знаходиться напівавтоматична пускова система, сітчастий фільтр, поплавець з голчастим клапаном і трубка еконостата. Верхня частина кріпиться до середнього блоку п'ятьма гвинтами М5.

У торці кришки запресовано штуцер для приєднання бензинового патрубка

Пристрій основної частини карбюратора складніший і включає такі елементи:

• поплавкові камера;
• головна дозувальна система - паливні та повітряні жиклери, великі та малі дифузори (докладно показані на схемі);
• насос - прискорювач, що складається з мембранного блоку, запірного кулькового клапана та розпилювача для упорскування пального;
• канали перехідної системи та холостого ходу з жиклорами;
• блок вакуумного приводу заслінки вторинної камери;
• канал подачі бензину у трубку еконостату.
  

  У середньому блоці карбюратора знаходяться головні дозуючі елементи - жиклери та дифузори.

У нижній частині агрегату встановлені осі з дросельними заслінками та головні регулювальні гвинти - якості та кількості паливоповітряної суміші. Також у даному блоці розташовуються виходи безлічі каналів: холостого ходу, перехідної та пускової системи, вентиляції картера та відбору вакууму для мембрани розподільника запалювання. Нижня частина кріпиться до основного корпусу двома гвинтами М6.

Конструкцією передбачені різні розміри камер та дроселів

Відео: пристрій агрегатів ДААЗ 2105

Пристрій карбюратора (Спеціально для АВТОнемовлят)

алгоритм роботи

Без загального розуміння принципу роботи карбюратора складно проводити його ремонт та регулювання. Події навмання не дадуть позитивного результату або завдадуть більшої шкоди.

Принцип карбюрації грунтується на подачі палива рахунок розрідження, створюваного поршнями атмосферного бензинового двигуна. Дозування здійснюється жиклером - деталями з каліброваними отворами, вбудованими всередину каналів і здатними пропустити певну кількість повітря і бензину.

Карбюрація заснована на змішуванні повітря з бензином під впливом розрідження від двигуна

Робота карбюратора ДААЗ 2105 починається з холодного пуску:

1. Подача повітря перекривається заслінкою (водій витягає важіль підсмоктування), а дросель первинної камери відкривається телескопічною тягою.
2. Мотор втягує максимально збагачену суміш з камери поплавця через головний паливний жиклор і малий дифузор, після чого заводиться.
3. Щоб двигун не «захлинувся» великою кількістю бензину, від розрідження спрацьовує мембрана пускової системи, що відкриває повітряну заслінку первинної камери.
4. Після прогріву двигуна водій засуває важіль підсмоктування, а паливну суміш у циліндри починає подавати система холостого ходу (СХХ).
   

   Повітряна заслінка пускового пристрою закриває камеру, доки двигун не заведеться

На автомобілі зі справним силовим агрегатом та карбюратором холодний пуск проводиться без натискання на педаль газу при повністю витягнутому важелі підсмоктування.

На неодружених обертах дроселі обох камер закриті наглухо. Горюча суміш всмоктується через отвір у стінці первинної камери, куди виходить канал СХХ. Важливий момент: крім дозируючих жиклерів, усередині цього каналу стоять регулювальні гвинти кількості та якості. Зверніть увагу: ці регулятори не впливають на роботу головної системи дозування, що діє при натиснутій педалі газу.

Працюючи на холостих оборотах паливо надходить через нижній отвір, розташоване під дроселем

Подальший алгоритм роботи карбюратора має такий вигляд:

1. Після натискання педалі акселератора відкривається дросель первинної камери. Двигун починає всмоктувати пальне через малий дифузор та головні жиклери. Зауважте: СХХ не відключається, вона продовжує працювати спільно з основною паливоподачею.
2. При різкому натисканні газу спрацьовує мембрана насоса - прискорювача, що впорскує порцію бензину через носик розпилювача і відкритий дросель прямо в колектор. Так усуваються провали в процесі розгону авто.
3. Подальше нарощування оборотів колінвала викликає збільшення розрідження в колекторі. Сила вакууму починає втягувати велику мембрану, що відкриває тягою вторинну камеру. У роботу включається другий дифузор зі своєю парою жиклерів.
4. Коли обидві заслінки відкриті до кінця і мотору не вистачає пального для розвитку максимальної потужності, бензин починає всмоктуватися прямо з камери поплавця через трубку еконостата.
   

   При відкритті дроселя паливна емульсія йде в колектор каналами холостого ходу і через головний дифузор

Щоб при відкритті вторинної заслінки не виник «провал», у карбюраторі задіяна перехідна система. За будовою вона ідентична СХХ і з іншого боку агрегату. Тільки малий отвір для подачі пального зроблено вище за закриту дросельну заслінку вторинної камери.

Несправності та методи усунення

Регулювання карбюратора гвинтами не допомагає позбавитися від неполадок і робиться один раз - у процесі налаштування. Тому при виникненні несправності бездумно крутити гвинти не можна, ситуація лише погіршиться. З'ясуйте справжню причину поломки, усуньте її, а потім переходьте до регулювання (за потреби).

Перш ніж братися за ремонт карбюратора, переконайтеся, що винуватцем проблеми не є система запалювання, бензонасос чи слабка компресія в циліндрах двигуна. Поширена помилка: постріли з глушника або карбюратора нерідко сприймають неполадку агрегату, хоча тут очевидна проблема із запаленням — іскра на свічці утворюється занадто пізно чи рано.

Які несправності безпосередньо пов'язані з карбюратором:

• мотор не заводиться - схоплює і одразу глухне;
• двигун не працює на холостому ході;
• "провали" при різкому натисканні на педаль акселератора;
• силовий агрегат "не тягне" або функціонує нестабільно;
• підвищена витрата бензину, що супроводжується чорним димом із вихлопної труби та утворенням сажі на електродах свічок запалювання.
  

  Чорний наліт на електродах свічки виникає при подачі збагаченої суміші

У перелічених неполадок буває кілька причин, тому пропонується розглянути окремо.

Утруднений пуск двигуна

Якщо циліндро-поршнева група двигуна ВАЗ 2105 знаходиться в робочому стані, то в колекторі створюється достатнє розрідження для всмоктування горючої суміші. Утруднити пуск можуть такі несправності карбюратора:

1. Коли двигун заводиться і відразу глухне «на холодну», перевірте стан мембрани пускового пристрою. Вона не відкриває повітряну заслінку і силовий агрегат «захлинається» від надлишку палива.
   

   Мембрана відповідає за автоматичне відкриття повітряної заслінки
2. При холодному запуску двигун схоплює кілька разів і заводиться тільки після натискання педалі газу — не бракує палива. Переконайтеся, що при витягнутому підсмоктуванні повітряна заслінка повністю закривається (можливо, зіскочив трос приводу), а в камері поплавця є бензин.
3. "На гарячу" двигун заводиться не відразу, кілька разів "чхає", в салоні відчувається запах бензину. Симптоми вказують на занадто високий рівень палива в камері поплавця.

Перевірка палива в камері поплавця проводиться без розбирання: зніміть кришку повітряного фільтра і смикніть за тягу дроселя первинної заслінки, імітуючи педаль газу. За наявності бензину носик насоса - прискорювача, розташований над первинним дифузором, повинен бризнути щільним струменем.

Верхня частина знімається після відкручування 5 гвинтів кріплення

Коли рівень бензину в камері карбюратора перевищує допустимий, паливо може стікати в колектор. Гарячий мотор не заведеться - йому спочатку потрібно викинути зайве пальне з циліндрів у вихлопний тракт. Щоб відрегулювати рівень, виконайте такі дії:

1. Зніміть корпус повітряного фільтра та відкрутіть 5 гвинтів кришки карбюратора.
2. Від'єднайте від штуцера бензопровід та зніміть кришку, від'єднавши телескопічну тягу.
3. Витрусіть залишки пального з елемента, переверніть його поплавком догори і перевірте працездатність голчастого клапана. Найпростіший спосіб - втягнути повітря зі штуцера ротом, справна голка не дозволить цього зробити.
4. Підгинанням латунного язичка налаштуйте висоту поплавця над площиною кришки.
   

   Проміжок від поплавка до площини кришки виставляється за лінійкою або шаблоном

При закритому голчастому клапані відстань між поплавцем та картонною прокладкою має становити 6,5 мм, а робочий хід на осі – близько 8 мм.

Відео: налаштування рівня палива в камері поплавця

Рівень палива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНА ВСТАНОВЛЕННЯ!

Зник холостий хід

Якщо двигун глухне на неодружених оборотах, шукайте несправність у такому порядку:

1. Найперша дія - вивернути і продути паливний жиклор холостого ходу, розташований з правого боку середньої частини карбюратора.
   

   Паливний жиклер СХХ стоїть у середній частині поряд з мембраною насоса – прискорювача
2. Інша причина – засмічився повітряний жиклор СХХ. Він є каліброваною бронзовою втулкою, запресованою в канал середнього блоку агрегату. Зніміть кришку карбюратора, як описано вище, знайдіть зверху на фланці отвір з втулкою, прочистіть його дерев'яною паличкою і продуйте.
   

   Повітряний жиклер СХХ запресований у корпус карбюратора
3. Забився брудом канал холостого ходу чи вихідний отвір. Щоб не знімати і не розбирати карбюратор, купіть аерозольну рідину в балончику (наприклад, фірми ABRO), викрутіть паливний жиклер і задуйте засіб в отвір через трубочку.
   

   Використання аерозольної рідини спрощує очищення карбюратора

Якщо за допомогою попередніх рекомендацій усунути несправність не вдалося, спробуйте заставити аерозольну рідину в отвір корпусу дросельних заслінок. Для цього демонтуйте регулювальний блок кількості суміші разом із фланцем, відкрутивши 2 гвинти М4. У отвір залийте миючий засіб, сам гвинт кількості не крутіть! При негативному результаті, що трапляється досить рідко, звертайтеся до майстра - карбюраторника або повністю розбирайте агрегат, про що буде сказано далі.

Гвинт кількості виймається разом із посадковим фланцем

Винуватцем нестабільної роботи двигуна на неодружених оборотах рідко буває карбюратор. В особливо запущених випадках виникає підсмоктування повітря в колектор з-під «підошви» агрегату, між секціями корпусу або крізь тріщину, що утворилася. Щоб виявити та усунути проблему, карбюратор необхідно розібрати.

Як позбутися «провалів»

Винуватцем «провалів» при різкому натисканні на педаль акселератора в переважній більшості випадків є насос-прискорювач карбюратора. Щоб усунути цю неприємну несправність, виконайте такі дії:

1. Підклавши ганчір'я під важіль, що натискає мембрану насоса, відкрутіть 4 гвинти М4 і зніміть фланець. Вийміть мембрану та перевірте її цілісність, при необхідності замініть на нову.
   

   При знятті кришки та мембрани простежте, щоб не випала пружина
2. Демонтуйте верхню кришку карбюратора і відкрутіть носик розпилювача, який утримується спеціальним гвинтом. Добре продуйте калібровані отвори в розпилювачі і гвинті. Допускається очищення носика м'яким дротом діаметром 0,3 мм.
   

   Розпилювач у вигляді носика викручується разом із притискним гвинтом
3. Причиною слабкого струменя з розпилювача може стати киснення кулькового клапана, вбудованого в середній блок поруч із мембраною насоса. Тонкою викруткою виверніть бронзовий гвинтик (перебуває зверху на майданчику корпусу) і зніміть фланець з мембраною. Заповніть отвір рідиною, що чистить, і продуйте.

У старих сильно зношених карбюраторах проблеми може створювати важіль, чия робоча поверхня значно стерлася і недотискає "п'ятак" діафрагми. Такий важіль слід поміняти чи акуратно розклепати стертий кінець.

Жиклер перехідної системи стоїть навпроти жиклера СХХ, але з іншого боку корпусу

Дрібні ривки при натисканні акселератора "до упору" свідчать про забруднення каналів і жиклерів перехідної системи. Оскільки її пристрій ідентичний СХХ, усувайте проблему за інструкцією, наведеною вище.

Відео: чищення кулькового клапана прискорювального насоса

Лікуємо прискорювальний насос на карбюраторі ОЗОН

Падіння потужності мотора та млявий розгін

Є дві причини, з яких двигун втрачає потужність, - недолік пального і вихід з ладу великої мембрани, що відкриває дросель вторинної камери. Останню поломку легко виявити: відкрутіть 2 гвинти М3 кріплення кришки вакуумного приводу і дістаньтеся до гумової діафрагми. Якщо вона потріскалася, встановіть нову деталь та зберіть привід.

Щоб перевірити діафрагму вакуумного приводу, достатньо викрутити 3 гвинти на кришці

У фланці вакуумного приводу є вихід повітряного каналу, ущільнений невеликим гумовим кільцем. При розбиранні зверніть увагу на стан ущільнювача та за необхідності поміняйте його.

При справному приводі вторинного дроселя шукайте неполадку в іншому місці:

1. Ключем на 19 мм згвинтіть заглушку на кришці (знаходиться біля штуцера). Вийміть та прочистіть фільтрувальну сіточку.
2. Зніміть кришку агрегату і викрутіть усі головні жиклери - паливні та повітряні (не переплутайте їх місцями). За допомогою пінцета витягніть із колодязів емульсійні трубки і задуйте туди миючу рідину.
   

   Емульсійні трубки знаходяться в колодязях під головними повітряними жиклорами
3. Накривши середню частину карбюратора ганчіркою, продуйте колодязі повітряних та паливних жиклерів.
4. Самі жиклери акуратно прочистіть дерев'яною паличкою (пригодиться зубочистка) і продуйте стисненим повітрям. Зберіть агрегат та перевірте поведінку машини контрольним заїздом.

Причиною нестачі палива може бути низький рівень бензину в камері поплавця. Як правильно його відрегулювати, описується вище у відповідному розділі.

Проблеми підвищеної витрати бензину

Подача в циліндри занадто збагаченої суміші - одна з найпоширеніших неполадок. Існує спосіб переконатися, що винен саме карбюратор: на неодружених оборотах двигуна повністю закрутіть гвинт якості, рахуючи оберти. Якщо двигун не заглух, готуйтеся до ремонту - силовий агрегат витягує паливо з камери поплавця, минаючи систему холостого ходу.

Для початку спробуйте обійтися малою кров'ю: зніміть кришку, викрутіть усі жиклери та рясно обробіть доступні отвори аерозольним засобом. Через кілька хвилин (точно вказано на балончику) продуйте всі канали компресором, що розвиває тиск 6-8 бар. Зберіть карбюратор та зробіть контрольний заїзд.

Перезбагачена суміш дає себе знати чорною сажею на електродах свічок запалювання. Перед контрольним заїздом почистіть свічки, а після повернення знову перевірте стан електродів.

Щоб добре прочистити кожну деталь агрегат краще розібрати повністю

Якщо місцеве промивання не дало результату, розберіть карбюратор у такому порядку:

1. Від'єднайте патрубок бензопроводу, тягу педалі газу, тросик пускового пристрою та 2 трубки – вентиляції картера та вакууму трамблера.
   

   Перед зняттям карбюратора потрібно відключити 2 приводи та 3 патрубки
2. Демонтуйте верхню кришку.
3. Ключем 13 мм відверніть 4 гайки кріплення агрегату до фланця колектора.
4. Зніміть карбюратор зі шпильок і відкрутіть 2 гвинти М6, що утримують нижню частину. Відокремте її, відключивши тяги вакуумного приводу та пускового пристрою.
   

   Між нижньою та середньою частиною карбюратора стоять 2 картонні прокладки, які потрібно замінити.
5. Демонтуйте «тарілку» вакуумного приводу, відкрутивши 2 гвинти М5. Викрутіть гвинти якості та кількості, всі жиклери та носик розпилювача.

Подальше завдання — добре вимити всі канали, стіни камер та дифузори. Направляючи трубку балончика до отворів каналів, переконайтеся, що піна виходить з іншого кінця. Цю ж операцію зробіть стисненим повітрям.

Після продування поверніть нижню частину на світло і переконайтеся, що між дросельними заслінками та стінками камер немає зазорів. Якщо такі виявлені, заслінки або нижній блок у зборі доведеться змінювати, оскільки через щілини двигун безконтрольно затягує паливо. Операцію із заміни дроселів довірте спеціалісту.

Між закритими заслінками та стінками камери не повинно бути просвітів.

Виконуючи повне розбирання карбюратора ДААЗ 2105, рекомендується виконати весь комплекс операцій, перерахованих у попередньому розділі: прочистити жиклери, перевірити та поміняти мембрани, відрегулювати рівень палива в камері поплавця і так далі. Інакше ви ризикуєте опинитися у ситуації, коли одна поломка без кінця змінює іншу.

Як правило, нижня площина середнього блоку вигнута дугою від нагрівання. Фланець потрібно притерти на великому шліфувальному колі, попередньо висмикнувши бронзові втулки. Інші площини шліфувати не слід. При складанні використовуйте лише нові картонні прокладки. Встановіть карбюратор на місце та переходьте до налаштування.

Відео: повне розбирання та ремонт карбюратора «Озон»

Карбюратор ОЗОН. Діагностика та Ремонт

Вказівки щодо регулювання

Для налаштування очищеного та працездатного карбюратора слід підготувати такий інструмент:

• короткі плоскі викрутки з вузьким та широким шліцем;
• ключ ріжковий розміром 10 мм;
• те саме, розміром 8 мм;
• вузькі пасатижі.

Первинне регулювання полягає в припасуванні троса пускового механізму і тяги педалі газу. Остання регулюється просто: пластиковий наконечник виставляється навпроти шарніра на осі карбюратора шляхом закручування різьбленням. Фіксація робиться гайкою під розмір ключа 10 мм.

Кожух тросика кріпиться при повністю відкритій повітряній заслінці

Тросик підсмоктування налаштовується так:

1. Важіль у салоні засуньте до упору, повітряну заслінку поставте у вертикальне положення.
2. Просуньте трос у вушко кришки, кінець вставте в отвір фіксатора.
3. Утримуючи пасатижами «бочки», затягніть болт ключем.
4. Рухаючи важіль підсмоктування, переконайтеся, що заслінка повністю відкривається та закривається.

Наступний крок – перевірка відкривання дроселя вторинної камери. Хода мембрани та тяги має вистачати, щоб заслінка відкривалася на 90°, інакше відкрутіть гайку на тязі та підкоригуйте її довжину.

Щоб укоротити чи подовжити тягу приводу, треба послабити фіксуючу гайку

Важливо чітко виставити опорні гвинти дросельних заслінок – вони повинні підпирати важелі у закритому стані. Мета - уникнути тертя краю заслінки об стінку камери. Регулювати холостий хід за допомогою гвинта неприпустимо.

Головки опорних гвинтів фіксуються на заводі за допомогою спеціальної фарби

Прискорювальний насос додаткового налаштування не потребує. Відстежте, щоб колесо важеля прилягало до сектора, що обертається, а кінець — до «п'яті» мембрани. Якщо хочете покращити розгінну динаміку, замініть штатний розпилювач з маркуванням "40" на збільшений розміром "50".

Регулювання холостого ходу провадиться в наступному порядку:

1. Гвинт якості виверніть на 3-3,5 обороти, кількості - на 6-7 оборотів. Використовуючи пусковий пристрій, заведіть двигун. Якщо оберти колінчастого валу будуть надто високими, зменшіть їх гвинтом кількості.
2. Дайте мотору прогрітися, приберіть підсмоктування і налаштуйте кількісним гвинтом оберти колінвала 900 об/хв, орієнтуючись по тахометру.
3. Через 5 хвилин заглушіть двигун та перевірте стан електродів свічок запалювання. Якщо сажа відсутня, регулювання закінчено.
4. При появі на свічці чорного нальоту почистіть електроди, запустіть двигун і закрутіть гвинт якості на 0,5-1 оборот. Покази тахометра виведіть на 900 об/хв другим гвинтом. Дайте двигуну попрацювати і знову перевірте свічки.
   

   Регулювальні гвинти керують подачею паливної суміші на холостому ході

Найкращий спосіб налаштувати карбюратор ДААЗ 2105 - підключити до вихлопної труби газоаналізатор, який вимірює рівень СО. Щоб вийти на оптимальну витрату бензину, потрібно досягти показань 0,7-1,2 на холостому ходу і 0,8-2 при 2000 об/хв. Пам'ятайте, регулювальні гвинти не впливають на споживання бензину при високих обертах коленвала. Якщо показання газоаналізатора перевищують 2 одиниці по ЗІ, слід зменшувати розмір паливного жиклера первинної камери.

Карбюратори «Озон» моделі ДААЗ 2105 вважаються відносно простими в ремонті та регулюванні. Головна проблема - пристойний вік зазначених агрегатів, що випускаються з часів СРСР. Деякі екземпляри виробили належний ресурс, що свідчить великий люфт в осях дросельних заслінок. Сильно зношені карбюратори не піддаються налаштуванню, тому їх доводиться міняти повністю.