Все, що потрібно знати про регулятор (датчик) холостого ходу ВАЗ 2107

Порушення в роботі двигуна ВАЗ 2107 на неодружених оборотах - досить поширене явище. І якщо йдеться про силовий агрегат із розподіленим упорскуванням, то дуже часто причиною подібних неполадок є несправність регулятора холостого ходу (РХХ). Про нього ми й поговоримо у цій статті.

Регулятор (датчик) холостого ходу ВАЗ 2107

У побуті РХХ називають датчиком, хоча він таким не є. Справа в тому, що датчики відносяться до вимірювального обладнання, а регулятори - до виконавчого. Іншими словами, він не збирає інформації, а виконує команди.

Призначення

РХХ є вузлом системи живлення двигуна з розподіленим упорскуванням, що регулює об'єм повітря, що надходить у впускний колектор (ресивер) при закритій заслінці дроселя. По суті, це звичайний клапан, який відкриває запасний (байпасний) повітряний канал на задану величину.

Пристрій РХХ

Регулятор холостого ходу - це електродвигун крокової конструкції, що складається зі статора з двома обмотками, магнітного ротора і штока з пружним клапаном (запірним наконечником). При надходженні напруги першу обмотку, ротор провертається на певний кут. Коли воно подається на іншу обмотку, він повторює свій рух. Завдяки тому, що шток має на своїй поверхні різьблення, при обертанні ротора, він рухається вперед-назад. За один повний оборот ротора шток робить кілька кроків, переміщуючи наконечник.

1 - клапан; 2 - корпус регулятора; 3 - обмотка статора; 4 - ходовий гвинт; 5 - штекерний виведення обмотки статора; 6 - кульковий підшипник; 7 - корпус обмотки статора; 8 - ротор; 9 - пружина

Принцип дії

Роботою пристрою керує електронний блок (контролер). Коли запалення вимкнено, шток РХХ максимально висунутий вперед, через що прохідний отвір байпасного каналу перекрито повністю, повітря в ресивер не надходить взагалі.

При запуску силового агрегату електронний контролер, орієнтуючись на дані, що надходять з датчиків температури та оборотів колінвала, подає певну напругу на регулятор, який, у свою чергу, відкриває прохідний переріз обхідного каналу. У міру нагрівання силового агрегату та зниження його оборотів, електронний блок через РХХ зменшує надходження повітря в колектор, стабілізуючи роботу силового агрегату на холостому ході.

Роботою регулятора керує електронний блок керування

Коли ми тиснемо на педаль акселератора, повітря в ресивер надходить через головний канал дросельного вузла. Байпасний канал при цьому перекрито. Для правильного визначення кількості «кроків» електродвигуна пристрою, електронний блок додатково використовує інформацію, що надходить із датчиків положення заслінки дроселя, витрати повітря, положення колінчастого валу та швидкості.

При виникненні додаткового навантаження на двигун (включення вентиляторів радіатора, обігрівача, кондиціонера, обігріву заднього скла), контролер за допомогою регулятора відкриває запасний повітряний канал для підтримки потужності силового агрегату, запобігання провалам і ривкам.

Де знаходиться регулятор холостого ходу на ВАЗ 2107

РХХ розташований в корпусі дросельного вузла. Сам вузол прикріплений до тильної частини впускного колектора двигуна. Визначити місце розташування регулятора можна по джгута проводів, придатному до його гнізда.

РХХ знаходиться в корпусі дросельного вузла

Регулювання холостого ходу в карбюраторних двигунах

У карбюраторних силових агрегатах ВАЗ 2107 холостий хід забезпечується економайзером, виконавчим вузлом якого є електромагнітний клапан. Клапан встановлений у корпусі карбюратора та керується спеціальним електронним блоком. Останній отримує дані про кількість обертів двигуна з котушки запалювання, а також про положення дросельної заслінки первинної камери карбюратора з контактів гвинта кількості палива. Обробивши їх, блок подає напругу на клапан, або відключає його. В основі конструкції електромагнітного клапана знаходиться електромагніт із запірною голкою, яка відкриває (закриває) отвір у паливному жиклері холостого ходу.

Ознаки несправності РХХ

Ознаками того, що регулятор холостого ходу вийшов з ладу, можуть бути:

• нестабільний холостий хід (двигун троїть, глухне при відпусканні педалі акселератора);
• зниження чи збільшення кількості оборотів двигуна на холостому ходу (плаваючі обороти);
• зниження потужності силового агрегату, особливо при додатковому навантаженні (включенні вентиляторів обігрівача, радіатора, обігріву заднього скла, далекого світла та ін.);
• ускладнений запуск двигуна (мотор заводиться лише при натисканні на педаль газу).

Але тут слід мати на увазі, що подібні симптоми можуть бути притаманні і несправності інших датчиків, наприклад, датчикам положення дросельної заслінки, масової витрати повітря або положення коленвала. До того ж, при несправності РХХ контрольна лампа "CHECK ENGINE" на щитку не спалахує, і вважати код помилки двигуна не вийде. Вихід один – ретельна перевірка пристрою.

Перевірка електричного ланцюга регулятора холостого ходу

Перш ніж перейти до діагностики самого регулятора, необхідно перевірити його ланцюг, адже причина того, що він перестав працювати, може бути звичайний обрив проводів або несправність електронного блоку управління. Для діагностики ланцюга потрібно лише мультиметр із можливістю вимірювання напруги. Порядок дій наступний:

1. Піднімаємо капот, знаходимо на дросельному вузлі джгут проводів датчика.
2. Від'єднуємо колодку джгута дротів.
   

   Кожен із висновків РХХ промаркований
3. Включаємо запалювання.
4. Включаємо мультиметр у режим вольтметра з діапазоном виміру 0-20 В.
5. Мінусовий щуп приладу підключаємо до маси автомобіля, а плюсовий по черзі до висновків "A" та "D" на колодці джгута проводів.
   

   Напруга між масою та висновками A, D має бути приблизно 12 В

Напруга між масою і кожним із висновків має відповідати напрузі бортової мережі, тобто приблизно 12 В. Якщо вона менша за цей показник, або її взагалі немає — потрібно провести діагностику проводки та електронного блоку управління.

Діагностика, ремонт та заміна регулятора холостого ходу

Щоб перевірити та замінити сам регулятор, потрібно демонтувати дросельний вузол та від'єднати від нього пристрій. З інструментів та засобів будуть необхідні:

• викрутка з хрестоподібною битою;
• шліцева викрутка;
• круглогубці;
• торцевий ключ чи головка на 13;
• мультиметр із можливістю вимірювання опору;
• штангенциркуль (можна використовувати лінійку);
• чиста суха ганчірка;
• охолодна рідина на долив (максимум 500 мл).

Демонтаж дросельного вузла та зняття РХХ

Щоб зняти дросельний вузол, необхідно:

1. Підняти капот, відключити від акумулятора мінусовий провід.
2. За допомогою шліцевої викрутки зачепити наконечник троса приводу дросельної заслінки та зняти його з «пальця» педалі газу.
3. На дросельному блоці круглогубцями від'єднати фіксатор на секторі приводу заслінки дроселя.
   

   Фіксатор від'єднується за допомогою круглогубців або викрутки
4. Повернути сектор проти годинникової стрілки та від'єднати від нього наконечник троса.
   

   Щоб від'єднати наконечник, потрібно провернути сектор приводу проти годинникової стрілки
5. Зняти пластиковий ковпачок із наконечника троса.
6. За допомогою двох ключів на 13 послабити кріплення троса на кронштейні.
   

   Щоб послабити трос, потрібно відпустити обидві гайки
7. Вивести трос із прорізу кронштейна.
   

   Щоб зняти трос, його потрібно вивести з прорізу кронштейна
8. Від'єднати колодки проводів від роз'ємів РХХ та датчика положення заслінки дроселя.
9. Викруткою з хрестоподібною битою або круглогубцями (залежно від типу хомутів) послабити хомути на штуцерах, що підводить і відводить, охолоджуючої рідини. Зняти хомути. При цьому можливе витікання невеликої кількості рідини. Витерти її потік сухою чистою ганчіркою.
   

   Хомути можна послабити викруткою або пасатижами (круглогубцями)
10. Так само послабити хомут і зняти шланг зі штуцера вентиляції картера.
    

    Штуцер вентиляції картера розташований між штуцерами підведення та відведення охолоджуючої рідини.
11. Викруткою з хрестоподібною битою послабити хомут на патрубку підведення повітря. Зняти патрубок із корпусу дросельного блоку.
    

    Повітряний патрубок зафіксований черв'ячним хомутом
12. Аналогічно послабити хомут і зняти шланг для відведення паливної пари зі штуцера на дросельному вузлі.
    

    Для зняття шланга відведення парів палива потрібно послабити хомут
13. За допомогою торцевого ключа або головки на 13 відкрутити гайки (2 шт) кріплення дросельного вузла до колектора впуску.
    

    Дросельний вузол кріпиться до колектора за допомогою двох шпильок з гайками
14. Зняти зі шпильок колектора корпус дросельного вузла разом із прокладкою ущільнювача.
    

    Між дросельним вузлом та колектором встановлена ​​ущільнювальна прокладка
15. Витягти з колектора пластикову втулку, яка задає конфігурацію повітряного потоку.
    

    Пластикова втулка задає конфігурацію повітряного потоку всередині колектора
16. Використовуючи викрутку з хрестоподібною битою, відвернути два гвинти, що кріплять регулятор до корпусу дросельного блоку.
    

    Регулятор кріпиться до корпусу дросельного вузла за допомогою двох гвинтів
17. Акуратно зняти регулятор, намагаючись не пошкодити гумове кільце ущільнювача.
    

    У місці з'єднання РХХ з дросельним вузлом встановлено ущільнювальне гумове кільце

Відео: зняття та чищення дросельного вузла на ВАЗ 2107

Чищення дросельної заслінки ВАЗ 2107 інжектор своїми руками

Як перевірити регулятор холостого ходу

Для перевірки РХХ слід виконати такі дії:

1. Включити мультиметр у режим омметра з межею виміру 0–200 Ом.
2. Підключити щупи приладу до висновків регулятора A і B. Виміряти опір. Повторити виміри для висновків C і D. У справного регулятора опір між зазначеними висновками має становити 50–53 Ом.
   

   Опір між сусідніми парними висновками має бути 50–53 Ом
3. Перевести пристрій у режим вимірювання опору з максимальною межею. Здійснити виміри опору між контактами A і C, а після B і D. Опір в обох випадках має прагнути нескінченності.
4. За допомогою штангенциркуля виміряти виліт запірного штока регулятора по відношенню до площини кріплення. Він має бути не більше 23 мм. Якщо він більший за цей показник, провести коригування положення штока. Для цього один провід (від плюсової клеми акумулятора) приєднати до висновку D, а інший (від маси) короткочасно приєднувати до контакту C, імітуючи імпульсну подачу напруги від електронного блоку керування. При досягненні штоком максимального вильоту повторити вимірювання.

Якщо величина опору між перерахованими висновками відповідає зазначеним показниками, або виліт штока більше 23 мм, регулятор холостого ходу необхідно замінити. Намагатися ремонтувати пристрій немає сенсу. У разі обриву або замикання в обмотках статора, саме ці несправності є причиною зміни опору на висновках, регулятор відновленню не підлягає.

Шток має бути висунутий на 23 мм

Чищення регулятора холостого ходу

Якщо ж опір у нормі та з довжиною штока все гаразд, але він не рухається після підключення напруги, пристрій можна спробувати почистити. Проблема може полягати в заклинюванні черв'ячного механізму, завдяки якому рухається шток. Для чищення можна використовувати рідину для боротьби з іржею типу WD-40 або її аналоги.

Рідина наноситься на сам шток там, де він входить в корпус регулятора. Але не перестарайтеся: заливати засіб усередину пристрою не потрібно. Після півгодини візьміться за шток і акуратно покрутіть його з боку в бік. Після цього перевірте його працездатність шляхом підключення проводів від акумулятора до висновків D та C, як було описано вище. Якщо шток регулятора почав рухатися, пристрій можна знову використовувати.

Відео: чищення РХХ

як чистити датчик регулятор холостого ходу

Як вибрати РХХ

При покупці нового регулятора особливу увагу рекомендується звертати на виробника, адже від нього залежить якість деталі, а отже, термін її служби. У Росії регулятори холостого ходу для інжекторних автомобілів ВАЗ випускаються під каталожним номером 21203-1148300. Ці вироби практично універсальні, оскільки підходять вони і до «сімки», і до всіх «Самарів», і до представників ВАЗ десятого сімейства.

З конвеєра ВАЗ 2107 сходили зі штатними регуляторами виробництва ВАТ «Пегас» (м. Кострома) та КЗТА (м. Калуга). РХХ виробництва КЗТА сьогодні вважаються найбільш надійними та довговічними. Ціна такої деталі в середньому становить 450-600 рублів.

Установка нового регулятора холостого ходу

Для встановлення нового РХХ необхідно:

1. Покрити кільце ущільнювача тонким шаром моторного масла.
2. Встановити РХХ корпус дросельного блоку, зафіксувати його двома гвинтами.
3. Встановити зібраний дросельний вузол на колекторні шпильки, закріпити його за допомогою гайок.
4. Підключити магістральні шланги охолоджувальної рідини, вентиляції картера та відведення парів палива. Зафіксувати їх хомутами.
5. Одягти і зафіксувати хомутом повітряний патрубок.
6. Підключити колодки проводів до регулятора та датчика положення заслінки дроселя.
7. Підключити трос приводу заслінки.
8. Перевірити рівень рідини, що охолоджує, і долити її при необхідності.
9. Підключити акумулятор і перевірити роботу двигуна.

Як бачите, нічого складного ні в пристрої, ні в процесі перевірки та заміни регулятора холостого ходу немає. У разі несправності ви без проблем зможете вирішити цю проблему без сторонньої допомоги.