Карбюратор ДААЗ 2107: розбирання, промивання, регулювання
Зміст
В автомобілі найважливішим вузлом є силовий агрегат. Однак без правильно відрегульованого карбюратора його робота неможлива. Навіть найменша несправність будь-якого елемента в цьому механізмі може спричинити порушення стійкої роботи мотора. У той же час більшість проблем можна усунути самостійно в гаражних умовах.
Карбюратор ДААЗ 2107
Карбюратор «сімки», як і будь-який інший, змішує повітря та бензин і подає готову суміш у циліндри двигуна. Щоб розібратися з пристроєм та функціонуванням карбюратора, а також виявити та усунути можливі несправності з ним, потрібно ознайомитись із цим вузлом більш детально.
Хто виробляє та на які моделі ВАЗ встановлюється
Карбюратор ДААЗ 2107 виготовляли на Димитровградському автоагрегатному заводі та ставили на різні моделі «Жигулів», залежно від модифікації виробу:
- 2107-1107010-20 оснащувалися мотори останніх версій ВАЗ 2103 та ВАЗ 2106 з вакуум-коректором;
- 2107-1107010 ставили на "п'ятірки" і "сімки" з моторами 2103 (2106);
- карбюратори 2107-1107010-10 ставили на двигуни 2103 (2106) з трамблером без вакуум-коректора.
пристрій карбюратора
ДААЗ 2107 виконаний з металевого корпусу, який характеризується підвищеною міцністю, що дозволяє звести до мінімуму деформаційні та температурні дії, механічні пошкодження. Умовно корпус можна поділити на три частини:
- верхня - виконана у вигляді кришки зі штуцерами для шлангів;
- середня - основна, в якій знаходяться дві камери з дифузорами, а також камера поплавця;
- нижня - в ній розташовані дросельні заслінки (ДЗ).
До основних елементів будь-якого карбюратора відносяться жиклери, які призначені для пропускання палива та повітря. Вони являють собою деталь із зовнішнім різьбленням та внутрішнім отвором певного діаметра. При засміченні отворів їхня пропускна здатність знижується, а пропорції в процесі утворення робочої суміші порушуються. У такій ситуації необхідне чищення жиклерів.
Жиклери не піддаються зносу, тому термін їхньої служби необмежений.
«Сімірний» карбюратор має кілька систем:
- камера поплавця — підтримує паливо на певному рівні для стабільної роботи двигуна при будь-яких оборотах;
- головна дозувальна система (ГДС) – функціонує на всіх режимах роботи двигуна, крім холостого ходу (ХХ), здійснюючи подачу збалансованої бензиново-повітряної суміші за допомогою емульсійних камер;
- система ХХ - відповідає за роботу двигуна за відсутності навантаження;
- система запуску - Забезпечує впевнений пуск силової установки на холодну;
- еконостат, прискорювач та вторинна камера: насос-прискорювач сприяє миттєвій подачі пального при прискоренні, оскільки ГДС нездатна дати необхідну кількість бензину, а друга камера та еконостат вступають у роботу при розвитку мотором найбільшої потужності.
Дізнайтесь, як вибрати карбюратор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Принцип роботи карбюратора
Функціонування пристрою можна описати так:
- Паливо з бензобака закачується бензонасосом в камеру поплавця через фільтр і клапан, який визначає рівень її заповнення.
- З поплавкового резервуару бензин подається через жиклери до камер карбюратора. Потім паливо проходить в емульсійні порожнини та трубки, де утворюється робоча суміш, яка за допомогою розпилювачів подається в дифузори.
- Після запуску двигуна клапан електромагнітного типу перекриває канал ХХ.
- Під час роботи на ХХ паливо відбирається з першої камери та проходить через жиклер, з'єднаний із клапаном. При протіканні бензину через жиклер ХХ та частини перехідної системи первинної камери створюється горюча суміш, яка потрапляє у відповідний канал.
- У момент відкривання ДЗ суміш впорскується в камери карбюратора через перехідну систему.
- Суміш із поплавкового резервуара проходить через еконостат і надходить у розпилювач. Коли двигун працює з максимальною частотою, починає функціонувати прискорювач.
- Клапан прискорювача відмикається під час заповнення паливом і закривається після припинення подачі суміші.
Відео: пристрій та робота карбюратора
Несправності карбюратора ДААЗ 2107
У конструкції карбюратора багато дрібних деталей, кожна з яких має велике значення, оскільки виконує певну роботу. Якщо хоч один із елементів виходить з ладу, стабільна робота вузла порушується. Часто проблеми виникають при пуску непрогрітого мотора або в момент прискорення. Карбюратор вважається несправним при прояві наступних ознак:
- під час роботи на ХХ двигун працює з провалами, тобто нестабільно;
- під час спроби розгону спостерігається деяка затримка;
- підвищена витрата палива;
- утруднений запуск двигуна після тривалого простою.
Кожен із зазначених ознак свідчить необхідність проведення ремонтних чи регулювальних робіт. Розглянемо найпоширеніші несправності «сімкового» карбюратора.
Переливає бензин
Суть проблеми зводиться до того, що пристрій змішування бензин надходить у більшій кількості, ніж це необхідно, а зворотний клапан не відводить надлишки пального в бензобак. Як наслідок, зовні карбюратора з'являються краплі бензину. Для усунення несправності необхідно прочистити паливні жиклери та їх канали.
Стріляє
Якщо з карбюратора долинають «постріли», проблема, як правило, обумовлена надмірним надходженням палива до нього. Несправність проявляється у вигляді різких смикань під час руху. Вирішенням проблеми є промивання вузла.
Бензин не подається
Виникнення неполадки може бути пов'язане із засміченням жиклерів, поломкою паливного насоса або несправностями шлангів, що підводять бензин. У такій ситуації слід продути патрубок, що подає, за допомогою компресора і перевірити паливний насос. Якщо проблем не було виявлено, доведеться демонтувати вузол та виконувати промивання.
Не працює друга камера
Проблеми з вторинною камерою виявляються як зниження динаміки автомобіля практично на 50%. Несправність пов'язана із заїданням ДЗ, яку доводиться замінювати новою деталлю.
Не працює прискорювальний насос
При неполадках з прискорювачем паливо може не надходити або подаватися у вигляді короткого і млявого струменя, що призводить до появи затримок під час розгону. У першому випадку причина криється в засміці паливного жиклера насоса-прискорювача або прилипання кульки до втулки зворотного клапана. При поганому струмені можливе зависання кульки або негерметичні з'єднання діафрагми між корпусом карбюратора і кришкою. Вихід із ситуації — чищення деталей та перевірка їхнього стану.
Двигун глухне при натисканні на газ
Якщо двигун запускається і без нарікань працює на ХХ, але при спробі рушити з місця глухне, найімовірніше, у поплавковому відділенні недостатній рівень бензину. В результаті його вистачає тільки на запуск силового агрегату, а в момент відкриття ДЗ рівень стає надто низьким, що потребує його регулювання.
Налаштування карбюратора ДААЗ 2107
При безпроблемному запуску двигуна та стабільній роботі в будь-якому режимі (ХХ або під навантаженням), пристрій не потребує налагодження. Необхідність у процедурі виникає лише за характерних симптомів, які збігаються з ознаками несправностей. До налаштування слід приступати лише за повної впевненості у налагодженій роботі системи запалення, відрегульованих клапанах, відсутності проблем із паливним насосом. Крім цього, регулювальні роботи можуть не призвести до бажаних результатів при явному засміченні пристрою або течі. Тому перед налаштуванням вузла необхідно оглянути та оцінити його зовнішній вигляд.
Щоб виконати регулювання, буде потрібно наступний перелік:
- набір стандартних ключів;
- викрутки;
- пасатижі;
- ганчір'я.
регулювання ХХ
Найвагоміша причина, через яку доводиться проводити регулювання холостого ходу карбюратора - це коли мотор нестабільно працює на ХХ, при цьому стрілка тахометра постійно змінює своє положення. В результаті силовий агрегат просто глухне. Озброївшись плоскою викруткою, приступаємо до регулювання:
- Запускаємо двигун для прогрівання до температури +90˚С. Якщо він глухне, витягуємо трос підсмоктування.
Запускаємо двигун і прогріваємо його до робочої температури 90˚С - Після прогрівання глушимо двигун, прибираємо підсмоктування і знаходимо на карбюраторі два регулювальні гвинти, що відповідають за якість і кількість суміші, що подається в циліндри. Закручуємо їх повністю, а потім вивертаємо перший гвинт на 4 обороти, а другий на 3.Регулювання холостого ходу виконується гвинтами якості (1) та кількості (2)
- Заводимо двигун. Регулюванням кількості виставляємо 850-900 об/хв згідно з показаннями тахометра.
- Гвинтом якості досягаємо зниження обертів шляхом його загортання, а потім викручуємо його на півоберта.
- Для точнішого регулювання послідовність дій можна повторити.
Відео: як відрегулювати ХХ на «класиці»
Регулювання поплавця
Для проведення цієї процедури потрібно демонтувати повітряний фільтр та його корпус, а також вирізати смужки з картону шириною 6,5 та 14 мм, які будуть використовуватися як шаблон.
Роботу виконуємо у наступній послідовності:
- Демонтуємо кришку карбюратора.
- Встановлюємо її на торець, щоб утримувач поплавця лише злегка торкався кульки клапана.
- Перевіряємо шаблоном 6,5 мм зазор і, якщо відстань відрізняється від необхідного, регулюємо язичок (А) шляхом зміни положення.Для регулювання рівня палива в камері поплавця потрібно заміряти відстань між поплавцем, який ледве стосується кульки голчастого клапана і кришкою карбюратора.
- Знову ставимо кришку вертикально і відсуваємо поплавець у крайнє дальнє положення, вимірюючи відстань шаблоном на 14 мм.Зазор між поплавцем у крайньому положенні та кришкою карбюратора повинен становити 14 мм.
- Якщо зазор відрізняється від норми, підгинаємо упор кронштейна поплавця.Щоб виставити правильний проміжок поплавця, необхідно підігнути упор кронштейна
Якщо процедура виконана належним чином, поплавець повинен мати перебіг 8±0,25 мм.
Відео: як відрегулювати поплавець карбюратора
Налагодження механізму пуску та повітряної заслінки
Для початку потрібно підготувати шаблон 5 мм і шматочок дроту завтовшки 0,7 мм, після чого можна приступати до налаштування:
- Знімаємо корпус фільтра і видаляємо забруднення з карбюратора, наприклад, ганчіркою.
- Витягуємо підсмоктування в салоні.Для регулювання пристрою пуску необхідно витягнути трос підсмоктувача
- Шаблоном або свердлом заміряємо проміжок між стінкою першої камери та краєм повітряної заслінки.Щоб виміряти зазор між краєм повітряної заслінки та стінкою першої камери, можна використовувати свердло 5 мм або шаблон з картону
- Якщо параметр відрізняється від шаблону, відкручуємо спеціальну пробку.Під пробкою знаходиться регулювальний гвинт
- Плоскою викруткою регулюємо гвинт, виставляючи потрібний проміжок, потім закручуємо пробку на місце.Для регулювання положення повітряної заслінки обертаємо відповідний гвинт
Регулювання дросельної заслінки
ДЗ регулюють після зняття карбюратора з двигуна в наступній послідовності:
- Обертаємо проти годинникової стрілки важіль А.Для регулювання дросельної заслінки необхідно провернути важіль А проти годинникової стрілки
- Дротом 0,7 мм перевіряємо проміжок Б.
- Якщо значення відрізняється від необхідного, підгинаємо тягу або переставляємо її край в інший отвір.
Читайте, як вибрати двигун для ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Відео: перевірка та регулювання зазору дросельної заслінки
Демонтаж карбюратора
Іноді карбюратор потрібно демонтувати, наприклад, для заміни, ремонту чи прочищення. Для подібних робіт потрібно підготувати набір інструментів, що складається з ріжкових ключів, викруток та пасатижів. Якщо поломка незначна, знімати пристрій немає необхідності.
З метою безпеки демонтаж карбюратора рекомендується проводити на холодному двигуні.
Потім виконуємо таку послідовність дій:
- У підкапотному просторі послаблюємо хомут на гофрованому патрубку та стягуємо його.Знімаємо гофрований патрубок забору теплого повітря, попередньо послабивши хомут
- Демонтуємо корпус повітряного фільтра.Відкрутивши кріплення, знімаємо корпус повітряного фільтра
- Відкручуємо кріплення оболонки троса підсмоктування на карбюраторі і послаблюємо викруткою сам трос.Для зняття троса підсмоктування необхідно відкрутити гвинт і болт, які його утримують.
- Стягуємо шланг, що відводить картерні гази.Зі штуцера карбюратора стягуємо шланг відведення картерних газів.
- Знімаємо дроти мікроперемикачів системи керування економайзером ХХ.Від'єднуємо дроти від мікроперемикачів системи керування економайзером ХХ
- Знімаємо зі штуцера трубку від вакуумного регулятора випередження запалення.З відповідного штуцера знімаємо трубку від вакуумного регулятора випередження запалення.
- Стягуємо шланг із корпусу економайзера.З корпусу економайзера знімаємо трубку
- Знімаємо пружину.Знімаємо з карбюратора поворотну пружину
- Плоскою викруткою послаблюємо хомути, що утримують паливні шланги і стягуємо останні.Послабивши хомут, знімаємо шланг, що підводить паливо до карбюратора
- Ключем на 14 відвертаємо гайки кріплення карбюратора.Карбюратор кріпиться чотирма гайками до впускного колектора, відвертаємо їх
- Демонтуємо пристрій зі шпильок.Після відкручування кріплення знімаємо карбюратор зі шпильок
Більше про влаштування та ремонт трамблера: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Відео: як зняти карбюратор на «сімці»
Розбирання та чищення вузла
Інструменти для розбирання карбюратора знадобляться ті самі, що й для демонтажу. Процедуру виконуємо у такому порядку:
- Кладемо виріб на чисту поверхню, відвертаємо кріплення верхньої кришки і знімаємо її.Верхня кришка карбюратора кріпиться п'ятьма гвинтами
- Викручуємо жиклери і дістаємо емульсійні трубки.Після зняття верхньої кришки викручуємо жиклери та дістаємо емульсійні трубки
- Відкручуємо розпилювач прискорювача і виймаємо його, підчепивши викруткою.Відкручуємо розпилювач прискорювального насоса і підтягуємо його викруткою
- Під клапаном знаходиться ущільнювач, демонтуємо його.
- Пасатижами дістаємо дифузори обох камер.Дифузори обох камер дістаємо пасатижами або вибиваємо ручкою викрутки
- Відкручуємо та виймаємо гвинт прискорювача.Відкручуємо та виймаємо гвинт прискорювального насоса
- Вивертаємо тримач паливного жиклора перехідної системи, після чого виймаємо з нього жиклор.Щоб зняти паливний жиклор перехідної системи другої камери, необхідно вивернути тримач
- З іншого боку пристрою відкручуємо корпус паливного жиклера ХХ і витягаємо сам жиклёр.Зі зворотного боку карбюратора відкручуємо тримач і виймаємо паливний жиклер ХХ
- Відкручуємо кріплення кришки прискорювача.Хрестовою викруткою відкручуємо 4 гвинти кріплення кришки прискорювального насоса
- Демонтуємо кришку, діафрагму з штовхачем та пружину.Відвернувши кріплення, знімаємо кришку, діафрагму з штовхачем та пружину.
- Знімаємо зворотну пружину з важеля пневмоприводу та фіксатор тяги, після чого виводимо її з важеля приводу ДЗ.Знімаємо зворотну пружину з важеля пневмоприводу та фіксатор тяги
- Відвертаємо кріплення пневмоприводу і знімаємо його.
- Роз'єднуємо дві частини вузла, навіщо відкручуємо відповідне кріплення.Нижня частина карбюратора кріпиться до середньої двома гвинтами, відвертаємо їх
- Знімаємо економайзер та мікроперемикач ЕПХХ, після чого викручуємо регулювальні гвинти якості та кількості суміші.Знімаємо економайзер та мікроперемикач ЕПХХ, після чого викручуємо регулювальні гвинти якості та кількості суміші.
- Корпус вузла опускаємо у відповідну за розмірами ємність з гасом.Після розбирання карбюратора його корпус та деталі промиваємо у гасі
- Перевіряємо цілісність всіх комплектуючих і при виявленні видимих вад робимо їх заміну.
- Жиклери відмочуємо також у гасі або ацетоні, продуємо їх і посадкові місця в карбюраторі компресором.
Не рекомендується чистити жиклери предметами з металу (дріт, шило тощо), оскільки можна пошкодити прохідний отвір.
Таблиця: тарувальні дані жиклерів ДААЗ 2107
| позначення карбюратора | Паливна головна система | Повітряна головна система | Паливний холостого ходу | Повітряний холостого ходу | Жиклер прискорювального насоса | |||||
| Я маленький | ІІ кам. | Я маленький | ІІ кам. | Я маленький | ІІ кам. | Я маленький | ІІ кам. | теплий | перепускний | |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Щоб очистити камеру поплавця від забруднень, потрібно скористатися медичною грушею. З її допомогою збирають залишки палива та сміття на дні. Використовувати ганчір'я не рекомендується, оскільки ворсинки можуть потрапити в жиклери і засмічити їх.
Прочищення карбюратора без розбирання
Найбільш звичний спосіб видалення забруднень усередині виробу передбачає його розбирання частинами, що далеко не кожному автолюбителю під силу. Існує і більш простий варіант прочищення вузла без розбирання з використанням спеціальних аерозолів. Найпопулярнішими є ABRO та Mannol.
Промивання здійснюється наступним чином:
- На заглушеному моторі, що остигнув, демонтуємо корпус повітряного фільтра і відвертаємо електромагнітний клапан.Відвертаємо електромагнітний клапан ХХ ключем на 13
- Надягаємо на балончик трубку, що йде в комплекті, і обробляємо канали жиклерів, обидві камери, заслінки і всі видимі частини карбюратора.Аерозольна рідина вноситься в кожен отвір на корпусі пристрою
- Після нанесення чекаємо близько 10 хв. Протягом цього часу рідина роз'їсть бруд та відкладення.
- Запускаємо мотор, внаслідок чого втечуть залишки забруднень.
- Якщо працездатність карбюратора не повністю відновилася, можна повторити процедуру чищення ще раз.
Перш ніж приступати до ремонту або регулювання карбюратора, потрібно бути впевненим, що проблема саме в ньому. Крім цього, вузол необхідно періодично оглядати та чистити від забруднень, які утворюються як зовні, так і всередині механізму, у чому допоможуть покрокові інструкції.
