Тест-драйв Lada Vesta SW і SW Cross

Що турбує Стіва Маттіна, чому довгоочікуваний універсал не тільки гарніше, але і азартніше седана, як їде машина з новим мотором об'ємом 1,8 л і чому у Vesta SW один з кращих багажників на ринку

Стів Маттін не розлучається з фотоапаратом. Навіть зараз, коли ми стоїмо на майданчику висотного парку розваг SkyPark і дивимося на парочку сміливців, які готуються стрибнути в прірву на найбільших гойдалках в світі. Стів наводить камеру, лунає клацання, троси расцепляются, відлітає вниз, а шеф дизайн-центру ВАЗа отримує в колекцію ще кілька яскравих емоційних кадрів.

«Немає бажання теж спробувати?» - підбиває я Маттіна. «Не можу, - відповідає той. - Нещодавно я травмував руку, і фізичних навантажень мені зараз потрібно уникати ». Руку? Дизайнер? В голові виникає кіношна сцена: акції АвтоВАЗу втрачають в ціні, паніка на біржі, брокери рвуть на собі волосся.

Перебільшити цінність роботи команди Маттіна для заводу не можна - саме він з колегами створив образ, який не соромно виводити в топи ринку з причини, відмінною від наднизької ціни. Як не крути, а технічна складова для тольяттинских машин трохи вторинна - ринок прийняв недешеву Vesta тому, що вона йому дійсно сподобалася, і в першу чергу тим, що хороша і оригінальна зовні. І почасти ще й тому, що своя, а в Росії це як і раніше працює.

Але універсал у нас - штука ризикова. Потреба в них є, а ось культури використання таких машин в Росії немає. Зламати старий тренд зможе тільки дійсно видатна машина, яка зможе декларувати відмову від образу утилітарного «сараю». У команди Маттіна вийшла саме така: не зовсім універсал, зовсім не хетчбек і вже точно не седан. Вазовский SW розшифровується як Sport Wagon, і це, якщо хочете, недорогий вітчизняний Shooting Brake. Причому, спортивно-утилітарного стилю в наших умовах більше відповідає саме виконання SW Cross із захисним обвісом, контрастним кольором і кліренсом такої величини, якій позаздрить більшість компактних кросоверів.

Новий яскраво-оранжевий колір, який розробили спеціально для версії Cross, називається «Марс», і стандартні універсали в нього не фарбують. Безальтератівние 17-дюймові колеса теж свого, особливого стилю, як і подвійна труба вихлопу. Чорний пластиковий обвіс по периметру прикриває низ бамперів, колісні арки, пороги і нижні частини дверей. Але головне - кліренс: під днищем у Cross значні 203 мм проти і без того чималих 178 мм у седанів і універсалів Vesta. І добре, що маркетологи наполягли на задніх дискових гальмах, хоча особливого сенсу в них не було. За великими красивими дисками барабани виглядали б дещо архаїчно.

На тлі версії Cross стандартна Vesta SW виглядає простовато, і це нормально - саме Cross повинен пояснити, нарешті, споживачеві, що універсал - це круто. Але чистий універсал і сам по собі твір мистецтва. Хоча б тому, що зроблений з душею і без особливих витрат. Сірий «Карфаген» цього кузову підходить ідеально - виходить стриманий і цікавий образ. Оригінальних кузовних деталей у універсала мінімум, а основа і зовсім уніфікована. Настільки, що у нього з седаном однакова довжина, та й задні ліхтарі на заводі в Іжевську беруть з однієї коробки. Пол і отвір багажника не змінилися, хоча місцями кузов пятідверки довелося трохи підсилити через відсутність жорсткої панелі багажного відсіку. Для універсала на заводі освоїли 33 нових штампа, і в підсумку жорсткість кузова не постраждала.

У універсалу вище дах, але це навряд чи помітно. І справа не тільки в схилі заднього скла. Хитрий Маттин спритно спустив лінію даху вниз відразу за задніми дверима, заодно візуально відірвавши її від кузова чорною вставкою. Відомий шматок задньої стійки стилісти назвали акулячим плавцем, і з концепту на серійну машину він прийшов без змін. Vesta SW, особливо у виконанні Cross, взагалі мало відрізняється від концепту, і за таку рішучість стилістам і конструкторам ВАЗа можна тільки поаплодувати.

Приємно і те, що в Тольятті не побоялися точно так же розфарбувати салон. Для Cross доступна комбінована двоколірна обробка, причому не тільки в колір кузова, а й будь-який інший. Крім кольорових накладок і яскравою прострочки в салоні з'явилися симпатичні накладки з об'ємним малюнком, причому вазовци пропонують вибір з кількох варіантів. В тон обробці інтер'єру оформлені і прилади, причому їх підсвічування тепер працює завжди при включенні запалення.

Вигоду більш високого даху першими відчують задні пасажири. Мало того, що Vesta спочатку давала можливість вільно сидіти за водієм зростанням 180 см, ззаду в універсалі не доведеться пригинатися і більш високим клієнтам, хоча мова начебто про скромних додаткових 25 міліметрах. У спинці заднього дивана тепер є підлокітник, а на тильній стороні переднього боксу-підлокітника (теж новинка) знайшлися клавіші підігріву задніх місць і потужний USB-порт для зарядки гаджета - рішення, які потім перекочують і на седан.

Універсал взагалі приніс сімейства багато корисного. Наприклад, органайзер, ворсову обробку і мікроліфт ящика рукавички - відсіку, який раніше просто грубо випадав на коліна. Камера заднього виду фірмової медіасистеми тепер вміє повертати паркувальну розмітку слідом за обертаннями керма. На даху з'явився плавник з повним набором антен, змінився ущільнювач капота, люк бензобака тепер з пружинним механізмом та центральним замиканням. Звуки поворотников стали шляхетніше. Нарешті, саме універсал першим отримав звичну і зрозумілу кнопку відкривання багажника на п'ятій двері, нехай навіть і замість салонної.

Відсік за дверима багажника зовсім не рекордний - за офіційними даними, від підлоги до зсувний шторки ті ж 480 VDA-літрів, що і в седані. Та й ті можна нарахувати лише з урахуванням усіх додаткових відсіків і ніш. Але міряти багажники умовними мішками картоплі і холодильниками перестали навіть в Тольятті - замість величезного трюму Vesta пропонує добре організований простір і набір фірмових аксесуарів, за які хочеться доплатити прямо в салоні дилера.

Півдюжини гачків, дві лампи і 12-вольта розетка, а також закривається ніша в правій колісної арці, органайзер з поличкою для дрібниць, сіточкою і нішею для балона омивача з ремінцем на липучці - в лівій. Вісім точок кріплення багажних сіток, а самих сіток - дві: для підлоги та вертикальна за спинками сидіння. Нарешті, тут дворівневий підлогу.

На верхньому поверсі дві знімних панелі, під якими два пінопластових органайзера - все взаємозамінні. Нижче - ще один фальшпол, під яким прибудована повнорозмірна запаска і - сюрприз - ще один місткий органайзер. Всі 480 л об'єму нарізані, сервіровані і подані в кращому вигляді. Спинка сидінь складається по частинах за стандартною схемою урівень із верхнім фальшпідлогою, хоча і під невеликим кутом. У межі багажник вміщає трохи більше 1350 л, і горезвісні мішки картоплі тут представити вже важко. Мова, скоріше йде про лижах, велосипедах і другом спортивний інвентар.

Вазовци стверджують, що всерйоз перекроювати шасі універсала не довелося. В зв'язку з перерозподілом маси трохи змінилися характеристики задньої підвіски (задні пружини універсала наростили на 9 мм), але на ходу це не відчувається. Vesta впізнається: щільний, трохи синтетичний кермо, нечутливий на малих кутах повороту, скромні крен і зрозумілі реакції, завдяки яким вести машину по сочинських серпантинах хочеться і можеться. Ось тільки новий мотор об'ємом 1,8 л на цих тягунах не надто вражає. Вгору Vesta йде натужно, вимагаючи зниженої передачі, а то і двох, і добре, що механізми перемикання коробки працюють дуже пристойно.

Свою коробку вазовци так і не довели - у Vesta як і раніше французька п'ятиступінчаста «механіка» і добре налагоджене зчеплення. По зручності зрушення з місця і перемикання передач агрегат з мотором 1,8 л перевершує базовий хоча б тому, що тут все обходиться без вібрацій і працює більш чітко. Непогано підібрані і передавальні числа. Перші дві передачі добре підходять для міської штовханини, а більш високі - трасові, економічні. Vesta 1,8 їде впевнено і добре розганяється в зоні середніх оборотів, але ні потужної тягою на низах, ні веселою розкручуванням на високих оборотах не відрізняється.

Головний сюрприз полягає в тому, що яскрава Vesta SW Cross і їде соковитіше, навіть програючи стандартному універсалу в динаміці якісь символічні частки секунди. Штука в тому, що у неї і справді по-іншому налаштована підвіска. Вийшов дуже європейський варіант - більш пружний, але з хорошим почуттям машини і несподівано більш чуйним кермом. І якщо стандартний універсал відпрацьовує нерівності і купини хоч і відчутно, але не переходячи межі комфортності, то у Cross настройка явно більш асфальтова. Накручувати повороти сочинських серпантинів на ньому хочеться знову і знову.

Це зовсім не означає, що на грунтовці універсалу з 20-сантиметровим дорожнім просвітом нічого робити. Навпаки, по камінню Cross стрибає без пробоїв підвіски, хіба що трохи більше струшуючи пасажирів. І без праці скаче по перегинів покруче тих, де місцеві ще проїжджають на своїх легковиках, які не чіпляючи своїм пластиковим обвісом. Стандартний SW в цих умовах трохи комфортніше, але вимагає трохи більше ретельного вибору траєкторії - роздряпати красивий ікс-фейс об каміння не дуже хочеться.

Низькопрофільні 17-дюймові колеса - привілей виключно версії Cross, а у стандартної Vesta SW колеса розміром 15 або 16 дюймів. Як і задні дискові гальма (стандартним універсалів вони покладені тільки в комплекті з мотором 1,8). Базовий комплект Vesta SW за 8 439 $. відповідає комплектації Comfort, в якій є вже дуже пристойний набір обладнання. Але доплатити за виконання Luxe варто хоча б заради подвійного статі багажника і повноцінної кліматичної установки, якої колись так не вистачало седану. Навігатор з камерою заднього виду з'явиться в пакеті Multimedia, а це мінімум 9 587 $. Мотор 1,8 л додає до ціни ще 461 $.

Універсал підвищеної прохідності SW Cross за замовчуванням пропонується у виконанні Luxe, і це мінімум 9 969 $. А машина з мотором 1,8 л з максимальним набором, який включає обігрів лобового скла і задніх сидінь, навігатор, камеру заднього виду і навіть світлодіодне підсвічування інтер'єру, коштує 10 853 $, і це не межа, тому що в асортименті є ще й « робот ». Але з ним машина, здається, трохи втратить свій драйверський азарт, а тому такі версії поки просто тримаємо в думці.

Назад в Москву Стів Маттін летить звичайним «економом» і розважається обробкою власних фотографій. Нахиляє горизонт, змінює колір неба, крутить повзунки квітів і яскравості. У центрі кадру - Vesta SW Cross кольору «Марс», очевидно, найяскравіший продукт марки Lada. Від її зовнішності не втомився навіть він. І ще тепер точно видно, що з руками у нього все в порядку.

Тип кузова	Універсал	Універсал
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Колісна база, мм	2635	2635
Споряджена маса, кг	1280	1300
Тип двигуна	Бензин, R4	Бензин, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1596	1774
Потужність, л. с. при об / хв	106 при 5800	122 при 5900
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	148 при 4200	170 при 3700
Трансмісія, привід	5 -а вул. INC	5 -а вул. INC
Максим. швидкість, км / год	174	180
Розгін до 100 км / год, з	12,4	11,2
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Обсяг багажника, л	480/1350	480/1350
Ціна від, $.	8 439	10 299