Kawasaki Versis

Так що Versys приходить в потрібний час, а то й останнім часом. До недавнього часу Kawasaki пропонувала KLV 1000, копію туристичного ендуро Suzuki V-Strom 1000, але тепер це вже не так; також був великий розрив в середній клас, 650сс. Старому KLE 500, який в іншому був бестселером останнього десятиліття, незважаючи на його оновлення, завжди було важче приховати свої роки і слідувати за своїми конкурентами.

Якщо чесно, то довіряємо вам, що вже на презентації міні-родстера Kawasaki ER-6n та спортивного туристичного ER-6f ходили чутки про туристичний ендуро або своєрідний мотоцикл супермото. Як ми бачили минулої осені, натяки були точними – і ось мотоцикл, в основі якого лежить серце ER-6n/f, а також робота над незвичайним дизайном, який явно просувається на марші на Kawasaki. Що ж, сподобається людям така сміливо оформлена маска з великою кількістю світла, покаже час. Ми можемо висловити лише свою суб'єктивну думку на користь цієї різниці. Чому всі мотоцикли мають бути однаковими? Трохи свіжості не завадить.

Отже, двоциліндровий рядний двигун об'ємом 650 куб. Див був використаний в третій раз, і ми наважуємося сказати, що вони, можливо, зможуть досягти найбільшого успіху з цією моделлю (хоча ER-6n непогано себе почуває за кордоном). Versys добре виправдовує свою назву. Як тільки ми сіли з правильним високим сидінням, нам стало ясно, що з ергономікою, створеної для водія середнього зростання, вони потрапляють в чорний колір. Сидіти вертикально і розслаблено, ніде відчути вимушену неприродну позу, що відмінно підходить мандрівникові для тривалих подорожей. Його також можна використовувати для двох, так як пасажирське сидіння так само зручно, як і сидіння водія. Кермо і важелі знаходяться в потрібному місці для надійного захоплення руками. Окремо варто похвалити регулируемость важеля зчеплення і гальма. Це невелике увагу, що дуже багато значить, особливо для тих, у кого пальці трохи коротше.

Розміщення простих, добре укомплектованих приладів також дуже гарне, а хороші дзеркала заднього виду додають останній штрих. Хороші почуття тривають навіть після того, як Versys починає рухатися. Відчуття зчеплення хороше, але найбільше вражає легкість самого мотоцикла. Цей вкрай невимогливий і слухняний за кермом. Але щоб ви не подумали, що він просто добрий і жадібний, як вівця! При рішучому повороті дросельної заслінки з короткозамкнутого вихлопу під двигуном лунає різкіший звук, і Versys прискорюється в більш живому ритмі.

Крутний момент і постійне збільшення потужності двигуна – ось причини, через які ми отримали багато задоволення від водіння. Його 64 «коні» – це хороша доза потужності, що підходить як для новачків, так і для досвідчених мотоциклістів. Це мотоцикл

а саме, що завгодно, тільки не нудно. Він легко долає звичайні сільські дороги, і те ж саме можна сказати про міських пробках, але найкраще там, де дорога в'ється в асфальтову змійку на поворотах.

Тут він перетворюється з туристичного ендуро в веселий супермото. З великим, аж 19-літровим паливним баком, очевидно, що Kawasaki подбала про комфорт справжнього мандрівника. Без зупинки ви проїдете з Versys 480 кілометрів при нормальному русі (на путівці він витрачає чотири з половиною літра). Ми сподіваємося посперечатися, що більшість його водіїв зупиняться раніше, щоб ненадовго освіжитися, або посуха в горлі обжене посуху в паливному баку.

Фактично наші образи, якщо ми взагалі можемо це так назвати, дуже незначні. По-перше, лобове скло не захищає навіть більше від вітру – для комфортної їзди на швидкості понад 130 км/год вам знадобиться ширший та вищий щит. Інші – це гальма, які можуть рішуче зупинити мотоцикл залежно від кількох дисків. І третє – коробка передач. Якби я був трохи точнішим і швидшим, я був би ідеальний.

Але це, звісно, ​​трохи стрижка. Вимагати досконалості від мотоцикла вартістю 6.100 XNUMX євро – несправедливо. Якщо фінанси терплять це, ми настійно рекомендуємо ABS, яка доступна за додаткову плату, інакше нам нема чого чіплятися до такої комплектації на двох колесах.

Технічна інформація

двигун: 649 см3, двоциліндровий рядний, чотиритактний, рідинного охолодження, діаметр вприскування палива 38 мм, ел. запускати

Водити машину: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

рамка: сталева труба

підвіска: регульована, передня вилка діаметром 41 мм, задній одинарний амортизатор

Шини: перед 120/70 R17, задній 160/60 R17

гальма: передня 2 котушки діаметром 300 мм, задня 1x діаметр котушки 220 мм

Висота сидіння від землі: 850 мм

Колісна база: 1415 мм

Маса з повним паливним баком: 210 кг

Паливний бак / витрата палива: 19 л, резерв 3 л/4 л/5 км

Ціна тестового автомобіля: 6100 євро

Контактна особа: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, тел.: [phone]

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ універсальність

+ двигун

+ ціна

- ми пропустили рішучіші гальма

- неточна і трохи повільна коробка передач

- захист від вітру вище 130 км / ч

Петро Кавчіч

Фото: Алеш Павлетіч.

• Основні дані

  Вартість даної моделі: € 6100 XNUMX

• Технічна інформація

  двигун: 649 см3, двоциліндровий рядний, чотиритактний, рідинного охолодження, діаметр вприскування палива 38 мм, ел. запускати

  рамка: сталева труба

  гальма: передня 2 котушки діаметром 300 мм, задня 1x діаметр котушки 220 мм

  підвіска: регульована, передня вилка діаметром 41 мм, задній одинарний амортизатор

  Паливний бак: 19 л, резерв 3 л/4,5 л/100 км

  Колісна база: 1415 мм

  маса: 210 кг