Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Буквально через день після останньої гонки я в Валенсії, Іспанія, на тому ж асфальті, де
Нікі Хайден став новим чемпіоном світу і де він великий
Валентино Россі упустив перевагу на піску, вичавлюючи педаль газу.
Kawasaki Ninja ZX-RR вартістю не менше мільйона євро. Повірте, це
привілей тільки для самих іменитих журналістів з усього світу і
takšne ase, kot so legendarni Кевін Шванц, Ренді Мамола в Alex
Кривіллі.
Дивлячись на аркуш паперу з графіком
графік тестування у мене на мить застряг
Комок в горлі. Я і всі ті імена, якими я був підлітком
захоплювалися перегонами королівського 500-кубового класу, і всі вони
журналісти найбільших журналів світу? !! Я дійсно того стою?
Зізнаюся, заболів живіт!
Я пишу вам це, щоб ви
легше зрозуміти, що я випробував, і, нарешті, що не менш важливо, що ми зараз
Словенці багатшими. Є багато вголос про те, що зі мною сталося
або тихо мріяв роками, десятиліттями раніше мене. Або гонщики,
такі як Хабат, Пінтар, Павлич і Джерман і всі інші, хто
Я дуже поважаю це, як кожен з них в своїй історії
дивовижні речі (або, як Ігор Джерман, вони роблять і сьогодні), або
колеги новин.
Я не буду витрачати слова на те, як ми
вдалося отримати запрошення на настільки престижне завершення гоночного сезону
2006. Я просто говорю вам так багато, що за цим стоять роки особистих зусиль,
за допомогою ентузіастів нашої мотоциклетної гордості,
компанія Akrapovič, стала реальністю. Так без них було б складно
здійснив цей проект. Ось чому я на іподромі Рікардо Тормо з великою кількістю
тим радісніше всім вам гнути дросель до кінця
Розповідаю цю одноразову історію. Хлопці та панове, ця поїздка призначена тільки для
ти!
Глава команди Kawasaki MotoGP, колишній гонщик Харальд
Екл, мені призначили Ninjo ZX-RR під номером 17. Це діркальнік.
Француз Ренді Де Пунье, нічим не відрізняється від НАКу
майже ні в чому, так як обидва гонщики їздять дуже схоже
мотоциклетний набір.
Одним словом, техніка і безпеку
зустріч дала зрозуміти всім присутнім, що вона унікальна
мотоцикл, який вони зробили тільки з версіями НАКу
шість. “Так що, якщо ви зламаєте його, ви, мабуть, не отримаєте його
Новорічні листівки від колег-журналістів, тому
ведіть машину з особливою обережністю та повагою», – додав представник.
для ЗМІ.
Після години очікування і перегляду преси
колеги зі стіни поруч із фінішом – момент істини
чарівно наближається. Невеликий дискомфорт при спостереженні за
Ніндзя прийшов в ями цілим і неушкодженим, він повільно зникав і все більше і більше.
мені ставало ясно, що мрії втілювалися в реальність. Десять хвилин
Я перебуваю попереду своїх чотирьох кіл під керівництвом команди Kawasaki.
чекав одягнений в шкіряний комбінезон, з обтягуючим шоломом на голові
і усвідомив той факт, що він щойно проїхав "коло" переді мною
Кевін Шванц!
Через кілька миттєвостей вони вийшли з боксу
вони також спокусили мого звіра. Механіки регулярно його знімали
обігрівачі шин і прогрійте двигун до потрібної робочої температури.
Француз Крістоф, головний механік Randy De Puniet, до сих пір мені
в минулий раз він дав кілька інструкцій: «Перше коло ще недостатньо прогрітий,
так що будьте обережні, у другому раунді будьте обережні в двох поворотах праворуч, тому що
шини все одно немає через більшої кількості лівих поворотів
вони забезпечують стовідсоткове зчеплення з дорогою, і тоді нема про що турбуватися.
Автомобіль налаштований так само, як вчора в гонці, тому мотор
електроніка і антиблокувальна система задніх коліс ».
Z
з деяким трепетом я забрався на сидіння висотою 850 міліметрів і взяв на себе
кермо. Відчуття відразу домашнє, ергономіка не відрізняється
в основному від гоночних супербайків, на яких я їздив до сих пір.
Відстань між високими педалями, кермом і сидінням
був таким, що при моєму зрості 180 сантиметрів я був навіть не для
хіпі не уникнув почуття сорому. Робоче середовище Ренді
так продумано до дрібниць і таким чином, щоб дати йому якомога більше
рухається на мотоциклі під час боротьби зі світовою елітою.
Різкана
важіль зчеплення на подив м'який, як ніби його НЕ
жахливо важка робота, щоб приручити ці 240+ коней поодинці
важіль дросельної заслінки з трохи більш коротким ходом, ніж стандартні
мотоцикли їдуть плавно, з неймовірною точністю на
повна доза.
Стартувати перед коробкою було так здорово
легше, ніж я очікував. Через дуже довгою першої передачі я зробив
в іншому випадку мені довелося трохи допомогти з ковзаючою муфтою і трохи більше газу, ніж
нормально, але як тільки Кавасакі перейшов під мене на
швидкість більше, ніж у пішохода, відпала необхідність в додаткових
увагу до дозуванні зчеплення і частоті обертання двигуна.
Z
з гучним гарчанням з короткої стрижки Акраповіча
вихлопні труби, ніндзя голосно відгукнувся на мій перший різкий поворот
праве зап'ястя. Від лінії, яка позначає кінець ящиків, я зробив це
швидко перейшов на третю передачу дуже точно
трансмісія і штиль на швидкості трохи менше 100 км
в годину привів до першого повороту. Звідти я нарешті
вперше підняв обороти двигуна і прискорився більш серйозно. Може бути це
була четверта або третя передача, як тоді, а тепер я не знаю
точно, я тільки що згадав, що Kawasaki до рівня вигину
два, де Россі впав напередодні, прискорилися з таким
легкість і безперервність, які відразу наповнили мене достатком
zaupanja v motocikel.
Так, це щось означало для мене
найбільший сюрприз, пізніше мені це підтверджували на кожному
додавання газу. Гоночна машина Kawasaki MotoGP приголомшлива
Невимогливий і надзвичайно культивується. Навіть коли я до нього
першого раунду, і з самого входу в прицільну площину,
повністю закритий для аеродинамічній броні до кінця звуженого важеля
газ, двигун буксирував з максимально безперервної кривої потужності двигуна,
на якому я до сих пір їздив на будь-якому спортивному мотоциклі. В
в тому числі двоциліндровий, такий як Ducati 999.
З цим
моторнем значаю під час розгону і нерухомості мотоцикла що
він швидко обманює, оскільки рухається набагато швидше, ніж дозволяє вам знати
почуття. Так що вперше я дозволив двигуну "дихати" на повну
«Легкі» тільки у мети. Краєм ока на
«Заблоковано» правий зап'ясток в крайньому положенні I s
чоботи, як можна швидше, переключили важіль перемикання передач
вниз (гоночні мотоцикли мають зворотну послідовність
перелив - перший вгору, другий вниз). Незадовго до того, як вони присвятили
попереджуючі червоні світлодіоди, які вказують, що вони моторні
обороти досягли піку, ZX-RR піднявся на заднє колесо, а потім ще
в треті в чверті преставився. Коло гір, преставився дол, коло гір,
знижуйте передачу, велосипед нагору, знижуйте передачу. Одним словом – божевільний!
повз
Бокс Кавасакі «літав», що я теж не міг зрозуміти
з того, що механіки написали мені на комунікаційної плати
з гонщиком. Але він був гоночної машиною, незважаючи на те, що їхав на задньому колесі і
то швидкість сміливо наближається до 300 км / год повністю, але
рес попольнома подивися.
Коли наблизився перший поворот, це було
настала черга першої серйозної завдання на 314-міліметровий гальмівний диск від
оглікових Влако в штірібатно радіально намещено заворно
щелепу. Відчуття при гальмуванні, як би сказати, фантастичні.
Для зниження швидкості не потрібно величезних зусиль, досить натискання двох
пальці і гальмівні колодки м'яко, але в той же час з максимальною
точність дозування гальмівної потужності рішуче «кусає» v
вуглець. При всьому при цьому Кавасакі зберігає спокій, його вилка ледве помітна.
вони сідають, і це просто грубий перехід на другу передачу
викликав невелике коливання сідниць.
В овинек та техніка
шедевр відривається сам по собі. Немає примусу, немає
ніяких серйозних фізичних зусиль не потрібно. Мотоцикл здебільшого
він сам виконує завдання і мені вирішувати, як він це робив
вистрілив до наступного обгортання. При видобутку газу після цього
Я спостерігав першу рівнину після повороту номер один
також як важко він тягне на низьких оборотах, коли я був на передачі
занадто висока.
Двигун рішучий і швидкий без єдиного
він також любить повертати ями занадто високо під час розгону
обороти, що означає, що професійні гонщики, такі як Шінджі
Накано і Ренді Де Пунье з меншою ймовірністю дотягнуться до спорядження
важіль перемикання передач. Як мені потім сказали в розмові, це
кожне, навіть таке миттєве перемикання в коробці передач
марна трата часу, яку необхідно максимально компенсувати. З мотором, який любить
обертається, а при правильно розрахованому передавальному числі в
Таким чином, касетна передача може бути значно швидше, оскільки вона надає руху
м'якше, текучої та, отже, швидше.
Доброта
двигун припав мені дуже добре, особливо у внутрішній частині траси, яка
він більш заплутаний і технічний. Там в поєднанні вигинів і коротких
самий спортивний ніндзя в світі з вражаючою точністю
він залишається в лінії, яку я намалював.
Тому що після першого і
у другому турі початковий тремор зник, він йшов все швидше і швидше. З цим
проте мої очі розширювалися все більше і більше перед кожним наступним поворотом
поширювати. Я знову зрозумів, наскільки швидкий мотоцикл, адже кожен
більш рішуче відкриття газу призводить до як вищий за середній
прискорення, щоб зробити наступний поворот раптово ближче, ніж здається на
Перший погляд. Тільки ось найбільша різниця між реально повстю
діркальніком MotoGP в серійному супершпортном мотоциклі.
Сем
йому потрібно було зробити не менше десяти раундів, щоб зловити хоча б один такий
таким темпом, як я тримав його на цьому мотоциклі всього після трьох кіл.
In
як раз коли я почав отримувати від цього задоволення, як раз коли поїздка ставала схожою
кататися на лижах по «карвінгу», коли знаходиш потрібну волосінь і тягнеш
а ти тягнеш і м'яко з'єднуєш вигини і плоскі частини гусениці,
це був кінець казки. Чотири раунди, так багато, що я зробив
трохи розігрівся і в основному пристрастився до цього мотоциклу.
Так,
пристрасть, тому що ця річ вас отруює, роз'їдає ваші вени, кров, м'язи,
мозок, машина стає єдиним цілим з тілом, замість того, щоб думати про себе
інтуїція, почуття і все разом межує з підсвідомістю
рівняння.
Всього після чотирьох кіл мені захотілося більшого, і мені не було соромно
визнати, що перед останнім поворотом у мене була дуже сильна думка,
або я повинен зробити себе неосвіченим і зробити ще один раунд. І мудрість
мати обережності (коли щось найменше потрібно, що щось іде не так) і
вона переконала мої руки, що я направив зелений шедевр в ями.
Ko
обороти двигуна впали, мені було шкода. Я відчував себе нещасним, просто
ще один раунд, чому я не скористався унікальною можливістю! відчувала
Я був як наркоман. Подивіться на чоловіків в зеленому, які
мене з посмішкою чекали в ящику, він мене від марення протверезив.
"Перо, ти вчинив правильно, інші повинні прийти", - сказала вона.
перша твереза думка.
Я так відпочив, трохи спітнів
зупинив зелену «машину» і був за неї безмежно вдячний
незабутній досвід. Який адреналін тек за моїми венах,
але я дійсно дізнався, тільки коли подивився на свої долоні. Вони тряслися!
Po
з одного боку, я був безмірно щасливий, що це зробили для мене,
без помилок і падінь, а з іншого боку так сумно.
P.
С.: Під час дрімоти в літаку і наступні три ночі мені снилися
цей мотоцикл і їде на ньому, що розповість вам про те, як
цей досвід був особливим.
серцева телеметрія
Тільки
з власної цікавості про те, як їздити на мотоциклі MotoGP
стрес для організму, я вимірював частоту пульсу під час водіння. півгодини
перед стартом датчик на грудях вимірював пульс від 67 до 80
Ударів в хвилину. Незадовго до того, як я сів в гоночну машину, був пульс
збільшився до 109 ударів в хвилину. Пізніше, однак, уже після
за останні 15 хвилин найбільше значення було досягнуто 168
ударів за хвилину, а повне значення становило 143 удари
серця в хвилину.
З огляду на той факт, що по вашому фізичному
готовність, і протягом багатьох років я є одним із спортсменів-любителів, які займаються спортом
займатися виключно як любителі, і після чотирьох раундів
я не відчував втоми, я думаю, це така висока частота
предвсем последіца псіхіеніх обременітьев. Щоб je le dokaz vee,
що потрібно топової гоночній машині для хорошого результату
кращий спортсмен. Ee повинен як dirkaei в MotoGP повинен
проїхати всю гонку (близько 45 хвилин) тіло буде виснажене
до останнього атома моеі. Зняв мірку з допомогою монітора srena
частота Polar F6.
Технічна інформація
двигун:
рядний, чотирициліндровий, чотиритактний, подвійний распредвал в голівці,
чотири клапани на циліндр, 990 см3, електронне уприскування палива, Детальніше
як 240 'коней'
Кінцева швидкість: більше 320 км / ч в залежності від трансмісії і гусениці
Передача енергії: шестиступінчаста, касетна трансмісія, сухе багатодискове зчеплення, ланцюг
рамка: подвійний алюміній
підвіска: продаж вілл в доларах США, вхід single bliss (обидва бренди Öhlins), корм для гідроенергетики
Аеродинамічна броня, надбудова з вуглецевого волокна
велосипеди: передні та задні 16 ”
гальма:
передні 2х вуглецеві котушки діаметром 314 мм, подвійні
радіальна чотирьохшарнірною губка (моноблок) Brembo, задня 1x сталь,
охолоджуваний диск діаметром 203 мм однопоршневою гальмівний супорт
Колісна база: Регульований
Комбінована довжина: 2.090 мм
Предок, як голови кадру: Прілагодліво
Висота сидіння від землі: 850 мм
Суха вага: 145 кг
Ємність паливного бака: 22
Петро Кавчіч
