Kia Cee'd – приречений на успіх?

У 2006 році Kia запустила у виробництво своє нове дітище, якому вона дала дивне ім'я Cee'd, і якби не телевізійна реклама люди навіть не змогли б вимовити назву автомобіля. Однак швидко з'ясувалося, що тренувати вимову варто і що 633 чоловіки по всьому світу зробили це. покупців – корейський компакт-диск став бестселером.

Чому? Досі я дивуюсь, як це можливо. Ринок компактних автомобілів настільки тісний, що прорватися крізь десятки конструкцій - це диво, подібне до частинки Червоного моря. Мало того - можна зробити технологічний шедевр, який все одно не буде продаватися, тому що більшість людей думають "Гольф", коли говорять "компактний". Гаразд — не будемо однакові: іноді це «Октавія», «Фокус» чи «Астра». А ось для автомобіля з Кореї почати серйозно набивати? Тим часом непримітний Cee досяг неможливого — досяг успіху в продажах.

Відкриваю холодильник, а там…

Нещодавно я намагався уявити собі дорожню ситуацію, коли Ceed не було б поруч. Ну, ви не можете, тому що ця машина така популярна. Приватні особи щодня їздять на роботу та возять дітей до школи. Іноді копія автомобіля буде змушувати вас мати пріоритет на дорозі, тому що ним керує представник. А коли я порушу рецепт, з нізвідки вискочить хлопець в уніформі з льодяником у руці, а сріблястий Cee'd припаркувався в кущах, щоб додати ще очок на мій рахунок. Cee'd можна знайти усюди.

Звідки цей успіх? Можливо, це пов'язано із перенесенням виробництва на Старий континент? Чи ідея створення корейського автомобіля спеціально для європейців? З іншого боку, навіть найстаріші Cee'dy досі перебувають на гарантії виробника, адже ще не минуло й 7 років. Однак ця малолітражка таки постаріла…

Видання друге, покращене

Kia не збирається давати конкурентам дихати, тож підготувала наступне покоління свого бестселера. Припущення про нову модель ходили давно, тому мені було цікаво, яким шляхом піде компанія. Їх два: він міг би створити нову машину, яка виглядала б як стара, а його фотографія ідеально підходила б для заколисування немовлят, що кричать. Це те, що робить Volkswagen, і ця стратегія зовсім не погана з погляду продажу. Є і другий варіант - просто створити машину, побачивши яку більшість людей закричить: "Боже, що це таке?!" і побіжить із гаманцем у салон бути "модною". Це те, що робить Honda, і це добре виходить. Ставлю на перший варіант, але який обрала Кіа? Ні.

Новий Cee'd – золота середина. Крім того, він поширює золоту ідею бренду: "Зробимо машину для Європи!". Чесно кажучи, мене це бавить, тому що виходить, що азіати можуть спроектувати цікавішу машину, ніж інші компанії на внутрішньому ринку. Звичайно, це ілюзія, адже автомобілі Kii проектуються та будуються в Німеччині, а виробляються у Словаччині.

Нове покоління виглядає зовсім інакше, ніж його попередник, але в той же час не нудно і не дуже кричуще. Не можна заперечувати той факт, що це автомобіль, орієнтований на молодих та динамічних клієнтів. І це плюс, тому що якщо є щось для всього, це ні до чого. Так що, якби я вийшов із Cee'd перед супермаркетом, ніхто б ще не здивувався. Люди, мабуть, приписали б кризу середнього віку моєму батькові та моєму дідусеві? Що ви знаєте хлопця, щоб пожартувати. Ось така ця машина – образлива і навіть інтригуюча. Двигуни також не відстають від його характеру?

Автомобіль можна придбати з двома бензиновими агрегатами – 1.4л 100км та 1.6л 135км – обидва з безпосереднім упорскуванням палива. Звичайно, дизельна пропозиція також не могла бути втрачена. У них така ж потужність, як і у бензинових двигунів — тільки потужність трохи відрізняється: слабший варіант досягає 90 км, а сильніший — 128. Мені все ще було цікаво, чи не залякали Кіа екологів і впровадили незвідані, еко-рішення у свої Робота. І що? І ще – разом із машиною можна отримати пакет із не дуже розумною назвою “еко”. Завдяки цьому дизель об'ємом 1.6 л може спалювати менше ніж 4 л палива на 100 км. Автоматизована трансмісія DCT також є новинкою — має два зчеплення, вона швидка і модна, тому що тепер кожна велика марка пропонує таку конструкцію. Що ще змінилося у автомобільній техніці? Ну – майже все.

І візуально, і технічно нове покоління схоже на свіжий ананас, порівняно з консервованим. Консервований теж хороший, але тільки доти, доки не спробуєш свіжий. Kia заявила, що в наші дні співпраця потрібна, тому знову «усміхнулася» Hyundai. Обидві компанії спільно створили нову половицю для i30 та Cee'd. Компактна Kia традиційно довша за свого попередника, але й коротша. Колісна база залишилася незмінною, але місця всередині більше, як і місця в багажнику (на 40 літрів). Крім того, машина провела багато часу в аеродинамічній трубі, щоб зробити обшивку кузова з мінімально можливим опором повітря. Цікаве тиснення, акуратні лінії та світлодіодні ліхтарі лише підкреслюють характер Cee'd. Але справа не лише у зовнішньому вигляді в машині.

перша поїздка

Традиційно для тест-драйву я намагався вибрати версію з початку прайсу, тому що орієнтуючись на ціну, покупці зазвичай починають розглядати верхню частину таблиці. І ось я отримав ключі від червоного Cee'd з базовим 100-сильним 1,4-літровим бензиновим двигуном та механічною коробкою передач.

Як тільки я сів у машину, зрозумів, що щось не так. Я ледве дотягувався до ніжок педалей, а ноги у мене довгі. Хтось максимально відсунув сидіння водія, хоча я не бачив журналістів зростом 230 см у групах з інших країн, а місця для такого гіганта було більш-менш. Я проїхав сидіння вперед, зайняв своє місце і... вийшов, щоб сфотографувати заднє сидіння. Подивіться самі скільки там місця для двометрового водія. Можливо, і не пристойно кидатися такими похвалами на початку, але важко втриматися – браво! У машині стільки місця, що багато лімузинів D-класу могли б повчитися.

У європейця буває, що він вибагливий, як перський кіт, і зазвичай йому нічого не подобається. Тому автомобіль, який має підкорити Європу, повинен бути справді хороший у всіх відносинах. Сидячи в новому компакті Kii, я бачу, що були докладені всі зусилля, щоб практичність та обробка нового компакт-диска були на належному рівні. Мало того, що матеріали приємні на дотик і добре підігнані, так ще можна розраховувати і на приємні доповнення - з дрібниць, на кшталт можливості вибору режиму підтримки натисканням кнопки прямо з керма, що обігрівається, камери заднього виду, автоматичне паркування, запуск без ключа, панорамний дах, смуга управління до більш елементарних речей, таких як автоматичний кондиціонер з тачскрином на чолі кута.

Вибір благородних оздоблювальних матеріалів та увага до деталей вражають. Я знаю, що незважаючи на найменший силовий агрегат, я сиджу в добре доробленому та укомплектованому екземплярі. Я також знаю, що в найдешевших версіях, мабуть, не буде таких розкішних матеріалів. Проте багата комплектація, в якій я зараз сиджу, своєю якістю та атмосферою втручається в преміальний сегмент.

Мені знову підсолодити? Нічого не можу вдіяти, тут просто затишно та мило. Дорогою, може, знайду якісь огріхи... Заводжу мотор і... ой, раніше завів. Не знаю, як там із глушінням дизеля, але бензиновий мотор на зупинці майже не чути. І сказано, що у кожній версії так – не лише у “моїй роздутій”.

Ми вирушили з колегою з іншої редакції Коста-дель-Соль з Малаги до Марбельї. Попереду ми маємо менше 50 кілометрів шляху вздовж моря. Ми вибираємо мальовничий маршрут, повний кругових розв'язок та лежачих поліцейських. Каруселі дозволяють оцінити систему кермового керування, поведінку автомобіля в повороті, його маневреність та оглядовість при несподіваній зміні смуги руху. Поліцейські, що лежать, перевіряють підвіску. Рух дорогою тече ліниво і можливостей їхати швидше не так багато, але менш ніж за годину їзди поведінка машини не викликає нарікань.

Система кермового управління працює аналогічно попередньому поколінню, тому, як і очікувалося, потужність її підтримки можна легко регулювати за допомогою кнопки на кермовому колесі, а підвіска сміливо амортизує пороги і справляється з більш швидкими круговими розв'язками. У машині також панує відносна тиша під час руху, що переривається лише двигуном, коли йому доводиться крутити обороти вище. А ось ложка дьогтю – мало що дає. Крутячий момент 137 Нм і потужність 100 к.с. це замало для сучасного та добре оснащеного автомобіля, щоб бути першим на світлофорі та любителям динамічної їзди я би порекомендував інший варіант двигуна. Залишається витирати сльози помірна витрата палива, яка в місті коливається в районі 8-9 літрів/100 км.

підсумовування

Зрештою, про ціни. Про них стане відомо лише за кілька днів, але ми вже знаємо, що різниця між дизельним та бензиновим становитиме 6.000 злотих, що доплата від найдешевшої версії S до M становить 6.500 злотих, до L – 7.000 злотих, і, нарешті, до найбагатшого XL – ще 10. Скільки? Я можу спробувати вгадати. Допустимо, ціна нового Cee'd може складати злотих за базову версію. Ми перевіримо цей прогноз за кілька днів.

Крім версій 5d та універсал, виробництво яких почнеться не раніше серпня і, звичайно ж, у Жиліні, Kia планує повернутися до версії pro-cee з потужнішими двигунами.

Чи приречене нове покоління корейського компакту на успіх, як кажуть представники Kii? Одне можна сказати точно – у Cee'd ще складніше завдання, ніж у його попередника. Раніше виробник хотів якось блиснути на європейському ринку, а тепер йому доводиться не лише зберігати свої позиції, а й мають намір розширюватись. Правду кажучи, корейські машини мені не подобалися, бо вони мене ніколи не зачаровували. Саме тому ідея Кіа підкорити сегмент С із першим поколінням Cee'd у 2006 році видалася мені безглуздою. До того ж, не тільки мені. Цього разу мене бавить інше — що коли настає черга другого покоління цього компакту, ніхто не сміється.