Kia e-Niro – думка власника [інтерв'ю]

До нас зв’язався пан Бартош, який купив Kia e-Niro з акумулятором на 64 кВт·год. Він належав до невеликої групи обраних: завдяки 280-му місці в списку чекав на машину «всього» рік. Пан Бартош долає великі відстані, але робить це з розумом, тому на одній зарядці автомобіль їде набагато більше, ніж обіцяє виробник.

Kia e-Niro: характеристики і ціни

Нагадаємо: Kia e-Niro — це кросовер сегмента C-SUV, доступний з акумуляторами ємністю 39,2 і 64 кВт·год. Автомобіль має потужність 100 кВт (136 к.с.) або 150 кВт (204 к.с.) залежно від ємності акумулятора. У Польщі автомобіль буде доступний у першому кварталі 2020 року. Польська ціна Kia e-Niro поки не відома, але ми оцінюємо, що вона почнеться від 160 XNUMX злотих для версії з меншим акумулятором і слабкішим двигуном.

Справжній асортимент Kii e-Niro в хороших умовах і в змішаному режимі це приблизно 240 (39,2 кВт-год) або 385 кілометрів (64 кВт-год) на одній зарядці.

Редакція www.elektrowoz.pl: Почнемо з питання, в якій країні ви живете, бо це може бути важливим. 🙂

Пан Бартош: Справді. Я живу в Норвегії, і виробники електромобілів надають перевагу скандинавському ринку.

Ви щойно купили...

Kię e-Niro 64 кВт·год Перше видання.

Що було раніше? Звідки це рішення?

До цього я їздив на типовій легковій машині з бензиновим двигуном. Однак автомобілі старіють і вимагають все більше уваги. Моя машина, зважаючи на ту функцію, яку вона виконує в моєму житті, насамперед має бути безвідмовною. Копатися в машині — не моя чашка чаю, а від витрат на ремонт у Норвегії може запаморочити голову.

Чиста економічність і доступність вирішили, що вибір припав на цю модель в електричному варіанті.

Чому e-Niro? Ви розглядали інші машини? Чому вони вибули?

Норвезький ринок переповнений електриками, але лише поява машин з реальним запасом ходу близько 500 кілометрів дозволила мені відмовитися від двигуна внутрішнього згоряння. 

Про електрика думав близько 2 років, з тих пір, як на ринку з’явився Opel Ampera-e. Хіба що мені довелося чекати на нього більше року, були цирки з його доступністю, і ціна зійшла з розуму (раптом піднялася). На щастя, тим часом з’явилися конкуренти. Я почав розглядати один з них, Hyundai Kona Electric. На жаль, після реєстрації в листі очікування я отримав місце біля 11 XNUMX місць.

У грудні 2017 року я дізнався про закриту реєстрацію на e-Niro. Вони стартували за три місяці до офіційних турнірів, тож мені вдалося посісти 280 місце. Це дало реальний термін доставки в кінці 2018 або на початку 2019 року - це також більше року очікування!

Я думаю, що якби не всі потрясіння з доступністю Ampera, я б сьогодні їздив на Opel. Можливо, мої онуки доживуть до Hyundai. Але якось так сталося, що першим у продажу з'явився Kia e-Niro. І мушу сказати, що я задоволений: у порівнянні з Ampera-e або навіть Kona, це, безперечно, більший і більш сімейний автомобіль.

Ви розглядали Tesla?

Так, тим часом у мене був роман з Tesla Model X, яка була однією з небагатьох електриків, які долали великі відстані на одному заряді. Я спробував це досить серйозно, але після кількох тестів я відмовився. Про ціну навіть не йшлося, хоча треба сказати, що за одну Model X можна купити 2,5 електричні Kii. Автопілот, простір і комфорт вкрали моє серце, а ефект «вау» тривав тижнями.

Однак якість збірки (по відношенню до ціни) і проблеми з обслуговуванням змусили мене припинити ці відносини. У Осло є три пункти обслуговування Tesla, але черга становить близько 1-2 місяців! Негайно ремонтують лише речі, що загрожують життю. Я не міг так ризикувати.

Що ви думаєте про Model 3?

Я ставлюся до Model 3 як до курйозу: меншої версії S, яка жодним чином не відповідає моїм потребам. У всякому разі, я також не думав про покупку Model S. Нещодавно в Осло прибув корабель з близько 3 м3, що свідчить про величезний попит на автомобіль. Мене це нітрохи не дивує, це один з небагатьох електромобілів, які можна мати майже відразу. Зараз проходить практично день без того, щоб я зустрів Model XNUMX на вулиці...

Хіба що в моєму випадку підійде тільки Tesla Model X. Але я знову зацікавлюсь нею лише тоді, коли умови обслуговування покращаться.

> Не купуйте цього року нові автомобілі навіть горючі! [Стовпець]

Гаразд, повернемося до теми Кій: ти вже трохи подорожував? І як? Не надто великий для міста?

Здається, це якраз. З огляду на мої потреби, в машині навіть більше місця, ніж має бути. 🙂 Людей, яких мені доводилося перевозити, найбільше вражає багажник майже нормального розміру. Те, що кульгає в іншій електриці цього класу, в e-Niro дуже добре. Також в центрі місця це якраз і підходить навіть для сім’ї з чотирьох осіб.

Мені трохи не подобається маневреність, могло б бути краще. Але це, мабуть, специфіка цієї моделі, а не накопичувач.

Я б назвав комфорт водіння високим.

Що тобі найбільше не подобається? Чи є у автомобіля недоліки?

На мою думку, однією з переваг Kia e-Niro є і її недолік: йдеться про розташування розетки для зарядки спереду. Те, що чудово працює із зарядними пристроями, виявляється трагічним рішенням взимку. У сильний снігопад відкрити клапоть і потрапити в гніздо іноді проблематично. У таку погоду сама зарядка теж може бути клопітною, адже сніг сиплеться прямо на розетку.

Де ви завантажуєте машину? У вас є гараж із настінною зарядною станцією?

Ха! Завдяки цьому діапазону я не відчуваю потреби використовувати швидкі зарядні пристрої. До речі: у Норвегії вони є скрізь, коштують близько 1,1 злотих за хвилину [розрахунок за час зупинки – нагадування редакції www.elektrowoz.pl].

Особисто я використовую домашній зарядний пристрій на 32 А, який дає 7,4 кВт потужності. Зарядка автомобіля з нуля до повної займає близько 9 годин, але я плачу половину того, що мав би витратити на дорогу, на швидку зарядку: близько 55 центів за 1 кВт-год, включаючи витрати на передачу [тариф у Польщі дуже схожий – ред. редактор www.elektrowoz.pl].

> Настінна зарядна станція в гаражі, що належить громаді, тобто моя Голгофа [ІНТЕРВ'Ю]

Звичайно, електромобіль – це дещо інша філософія водіння та планування маршруту, але з акумулятором ємністю 64 кВт/год я не відчуваю приливу адреналіну, пов’язаного із закінченням енергії.

У порівнянні з попереднім авто: який найбільший плюс?

Коли я порівнюю двигун внутрішнього згоряння та електромобіль, відразу на думку спадає різниця у вазі гаманця. 🙂 Водіння електрика становить 1/3 вартості водіння вихлопного газу - з урахуванням тільки витрат на паливо! Електропривід також чудовий, а двигун миттєво реагує на натискання на педаль газу. Враження від водіння безцінні!

Kia e-Niro має лише 204 кінські сили, але в режимі «Спорт» він може розбити асфальт. Можливо, це не 3 секунди до 100 км/год, як у Tesla, але навіть обіцяні виробником 7 секунд – це дуже весело.

Як щодо споживання енергії? Взимку він справді великий?

Зима в Норвегії може бути важкою. Досить поширені тут електричні сніговики: замерзлі й засніжені електромобілі з очищеними для видимості осколками скла та закутаними в найтепліший одяг водіїв. 🙂

Що стосується моєї машини, то нормальне споживання енергії при температурі 0-10 градусів Цельсія становить 12-15 кВт-год / 100 км. Зрозуміло, не економлячи на опаленні і при встановленій температурі 21 градус Цельсія. Реальний запас ходу автомобіля в умовах, яких я досяг нещодавно, становить 446 кілометрів.

Реальні запаси ходу для електрокарів C-сегменту та C-SUV у змішаному режимі за хороших умов

Однак при температурі нижче 0 градусів Цельсія споживання енергії різко зростає: до 18-25 кВт-год / 100 км. Тоді реальна дальність падає приблизно до 300-350 км. Найнижча температура, яку я відчував, близько -15 градусів за Цельсієм. Тоді споживання енергії становило 21 кВт/год/100 км.

Припускаю, що навіть у лютий мороз можна буде проїхати мінімум 200-250 кілометрів, не відключаючи опалення.

Тож ви вважаєте, що за ідеальних умов ви їздили б на зарядці ... тільки: скільки?

500-550 кілометрів – це цілком реально. Хоча я б мав спокусу сказати, що при правильному підході на фронті могла б з’явитися шістка.

А ось Kia e-Niro у записі нашого іншого Читача, також жителя Норвегії:

ПІДПИСАТИСЯзнати наперед

Це може вас зацікавити: