Kia EV6 GT-Line 77,4 кВтг – враження ютуберів. Безліч переваг, деякі принади, наприклад, Ioniq 5 або краще
Декілька корейських каналів на YouTube змогли ненадовго покататися на Kia EV6 GT-Line. Автомобіль однозначно отримав позитивну оцінку, захопили дизайном та внутрішнім оздобленням, хвалили ходову динаміку та аудіосистему Meridian. Автомобіль найчастіше оцінювався як близький до Ioniq 5, маючи більше переваг, ніж недоліків, порівняно зі своїм старшим братом.
Технічні характеристики Kia EV6 Long Range / 77,4 кВтг GT-Line:сегмент: D
акумулятор: 77,4 кВтг,
прийом: до 528 або до 506 одиниць WLTP (детальніше ТУТ: модельний ряд Kia EV6)
водити машину: задній (RWD, 0 + 1) або обидві осі (AWD, 1 + 1),
влада: 168 кВт (229 л.с.) або 239 кВт (325 л.с.),
прискорення: 7,5 чи 5,4 секунди до 100 км/год
конкурс: Тесла Модель 3, BMW i4,
ЦІНА: від 237 злотих за задній привід, від 900 злотих за повний привід,
конфігуратор: ТУТ.
Kia EV6 GT-Line – враження
Азіатський Petrolhead зосередився на досвіді водіння, відносно часто посилаючись на Ioniq 5, модель на тій же платформі E-GMP, але в зовсім іншому кузові (комбінований / стріляючий гальмо проти кросовера). По його словам Ioniq 5 дозволяє робити більше та більше контролює водія під час динамічного водіння. Крім того, тут тихіше через, за оцінкою youtuber, склеєних вікон спереду. Тепер задні двері. У Kia EV6 вікна клеєні "тільки" спереду.але ми очікуємо, що ступінь зниження шуму з боку коліс також може бути важливим. Від демпфуючих матеріалів відносно легко позбутися (і заощадити), і покупець не помітить їх недоліку, доки не почне порівнювати свою машину з іншими.
Заодно випробувач розгадав загадку химерної форми задніх сидінь, до якої ми не могли звикнути навіть після години спілкування з автомобілем. Ну, це місця, щоб повісити флот. І одразу дивишся на них зовсім по-іншому:
Корейець також похвалив аудіосистему преміум-класу Meridian, вважаючи її кращою, ніж Bose, що використовується Hyundai. Йому більше сподобався салон машини, він вважав його красивішим і витонченішим за електрика Hyundai. Якби йому довелося вибирати між цими двома автомобілями, він зробив би ставку на Kia. Ти можеш дивитися:
CarSceneKorea використовувала варіант із більшою батареєю та заднім приводом (77,4 кВтг, задній привод). Він не був так захоплений динамікою автомобіля, як Asian Petrolhead - що не дивно, розгін EV6 з 77,4 кВтг заднім ходом до 100 км/год займає 7,5 секунди, а не 5,4 секунди - тоді як йому сподобалися матеріали, використані в інтер'єрі та гарне розташування кнопок. Він також був у захваті від звуків, що видаються машиною, в режимі Cyber Kia EV6 машина нагадала йому Taycan:
Усі водії недовго проїхали своїми машинами, навіть не намагаючись перевірити споживання енергії. З інформації, поданої на лічильниках, можна було прочитати, що діапазон Kii EV6 77,4 кВтг RWD із зарядкою акумулятора на 80 відсотків це було 379 кілометрів. Воно робить 474 кілометри при повній зарядці акумуляторів. З іншого боку, з EV6 77,4 кВтг із повним приводом вимірники показали дальність дії близько 420 кілометрів зі 100-відсотковими батареями.
Портал www.elektrowoz.pl отримав запрошення на випробування автомобіля у жовтні цього року.
Це може вас зацікавити:
