Kia EV6, ТЕСТ/огляд. Цей погляд заряджає, це зручність, це одкровення! Але це НЕ велика Kia e-Niro

Надане польським відділенням Kia, минулими вихідними ми провели тест Kia EV6 (2022) Plus, тобто версії, розташованої між базовим варіантом і випуском GT-Line. Автомобіль зачарував своїм зовнішнім виглядом, швидкістю зарядки, комфортом руху, адаптивним освітленням поворотів, але треба сказати, що з енергоспоживання це не Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022), технічні характеристики:

сегмент: Д/Д-Позашляховик,

розміри: 468 см завдовжки, 188 см завширшки, 155 см заввишки, 290 см колісної бази,

акумулятор: 77,4 кВтг (саше-комірки),

прийом: 528 шт. WLTP для 19-дюймових пристроїв 504 WLTP для дисків 20 дюймів

водити машину: задній (RWD, 0+1),

влада: 168 кВт (229 к.с.),

обертаючий момент: 350 Нм,

прискорення: 7,3 секунди до 100 км/год (5,2 секунди для повного приводу)

диски: 20 дюймів,

ЦІНА: від 215 400 злотих; у тестованому варіанті 247 злотих, включає тепловий насос і всі опції, крім люка [під час зустрічей я дав трохи менше, тільки зараз я прорахував всі опції, включаючи тепловий насос]

конфігуратор: ТУТ автомобілі виставлені в багатьох автосалонах,

конкурс: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

підсумовування

Оскільки ми заощаджуємо ваш час, ми намагаємося розпочинати всі огляди з резюме. Ви можете прочитати інше, якщо це вас справді цікавить.

Як ви, мабуть, пам'ятаєте, цього року Kia EV6 була обрана редакцією www.elektrowoz.pl. Після уїк-енду на машині нам сподобався привабливий вигляд, гарна звукоізоляція салону та комфорт водіння. Ми зітхнули, бо інтер'єр виглядав набагато краще чим те, що ми випробували у передсерійному варіанті – це було чудово. Нам сподобалося співвідношення ціна/якість, адже версія Plus у базовій версії не набагато дорожча за Tesla Model 3 SR+, і має деякі переваги перед останньою (зарядка, багажник).

Натомість ми відчували невелике розчарування щодо дальності та енергоспоживання, тому що ми налаштували його, що це буде більш просторим Kia e-Niro. Реально 300-400 кілометрів за кількадесят градусів Цельсія – об'єктивно непоганий результат, але ми не могли не подумати, що «якщо є батарея 77 кВтг і тільки задній привід, то має бути більше». Kia EV6 не є "великим Kia e-Niro". Це зовсім інша машина.

Загальне враження хороше/дуже хороше. Kia EV6 не стане вбивцею Tesla, але Volkswagen ID.4 та інші моделі на платформі MEB відтепер можуть налякати. Kia EV6 виглядає краще за них майже у всіх відношеннях.

переваги:

• великий акумулятор, великий радіус дії,
• ціна базової версії Long Range від 199 900 злотих,
• краще співвідношення ціна/якість, ніж у автомобілів на платформі MEB,
• мобільний додаток, що справно працює,
• інтригуючий вигляд,
• безліч рівнів рекуперації на вибір між i-Pedal (керування з однією педаллю) і рівнем 0 (керування, як на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння),
• доброзичливий, комфортний, просторий, добре звукоізольований салон,
• швидка зарядка, якщо дозволяє інфраструктура,
• задній багажник 490 літрів із зручним доступом,
• передній багажник (у версії AWD – символічний),
• чіткий, виразний HUD,
• повністю плоска задня підлога
• передні сидіння з можливістю відкидання (користувався кілька разів),
• можливість регулювання нахилу спинки заднього сидіння,
• безліч дрібних поліпшень, які помічаються тільки після тривалого перебування в автомобілі (форма ключа, світло в крилі, оббивка кишень, відкриття заднього багажника, індукційний зарядний пристрій для телефону, розташований таким чином, що це важко забути про це при виході з машини і т.д. д.),
• V2L, адаптер у комплекті, що дозволяє використовувати енергію, що зберігається в акумуляторі (до 3,6 кВт, не тестувалося).

Недоліки:

• пробіг, як і в інших конкурентів з аналогічними акумуляторами, кудись зникла легендарна енергоефективність Kia,
• навігація, що пропонує точки заряджання змінного струму за маршрутом,
• немає місця для ніг за певних положень передніх сидінь.

Загальна оцінка: 8,5 / 10.

Можливості / ціна: 8 / 10.

Тест: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 кВтг

зовнішній вигляд

Машина класно виглядає. Водії та пасажири на дорогах стежили за ним очима, сусіди запитували мене про нього («Вибачте, сер, що це за цікава машина?»), Вперше в житті три водії показали мені, що машина класна (палець вгору + посмішка). Насправді немає ракурсу, під яким Kia EV6 виглядав би погано або звичайним. Біле лакофарбове покриття (Pearl Snow White, SWP) зачаровувало, чорні колісні арки робили автомобіль більш расовим, заднє крило надавало йому спортивного характеру, а світлова смуга, що проходить через задню частину кузова, сигналізувала: «Я не боюся бути сміливим і авангардним».

Багато читачів, які розглядали автомобіль поблизу, використовували термін «наживо він виглядає ще краще». Були голоси ентузіазмубо в цьому блоці щось є. Автомобіль не підходить для жодної попередньої Кіа. Новий логотип («Пан сусід, що це за бренд «KN»?») приніс усе нове. Особливо це видно на останньому фото, Tesla Model 3 як і раніше обороняється спереду, це схоже на машину з роздутим крупом ззаду:

Містер Сусід, що це за бренд KN? Китайська?

Цей інтригуючий зовнішній вигляд Kia обумовлений декількома складовими: у автомобіля трохи краще співвідношення колісної бази до довжини, ніж у Tesla Model 3 (від 290 см до 468 см у EV6 порівняно з 287,5 см до 469 см у Model 3), колісні диски . великі та оптично збільшені чорні колісні арки. Силует не овальний, як у Tesla, а вписаний у трапецію.

Це особливо помітно у варіанті Plus, де срібні молдинги з'явились у нижній частині корпусу, а потім трансформувалися у фари. Спереду є межа між капотом та крилом, що переходить у лобове скло. Гарно оформлений:

«Новий день розпочинається. Давай, я візьму тебе на іншу подорож. НЕ пошкодуєш"

Передні фари адаптивніВони можуть затемнювати окремі сектори, тому ви можете постійно їздити на світлофорі. Ми їхали, нам жодного разу не «підказали» змінити фари, що відбувалося в машинах на платформі MEB з адаптивним освітленням поворотів. Передні та задні поворотники послідовні (Потрібен пакет огляду, PK03, + 7 злотих), який виглядає дійсно чудово. Ззаду вони були заховані під срібними планками, їхній зовнішній вигляд нагадав нам вогонь, що світився крізь папір. Нам не вдалося зафіксувати це на жодній з фотографій.

Інтер'єр машини теж був непоганий. Матеріали були кращими, ніж у передсерійному варіанті (останній нас розчарував), два дисплеї, відомі за Hyundai Ioniq 5, були збережені, але завдяки чорній рамці вони не схожі на планшети Samsung 10-річної давності. Кермо, яке на фотографіях трохи зрушено, на живе виглядало абсолютно нормально. Текстура обробки плюс хром і полірований матеріал, що нагадує алюміній, створювали враження, що контакт із кабіною був контактом із приємним продуктом гарної якості. Поверхні чорного кольору рояля, як і чорного піаніно, були оброблені пальцями:

Кишені в дверях оббиті м'яким матеріалом та підсвічуються. Оббивка повинна перешкоджати удару предметів усередині стіни, функція підсвічування очевидна. Нам сподобалося, що світлові лінії не лише надавали інтер'єру атмосферу, а й відігравали практичну роль – наприклад, вони підсвічували ручки у центральних дефлекторів, завдяки чому ви одразу знали, куди ловити, щоб направити повітряний потік. у іншому напрямку. Лінія в центральному тунелі показувала бічному пасажиру, де тягнеться місце водія. Наче дрібниці, але видно, що над деталями хтось попрацював:

Навколишнє освітлення Kia EV6. Фото трохи переекспоновано, освітлення було слабшим

Той самий інтер'єр після перемикання з нормального режиму руху в спортивний. Звичайно, кольори можуть бути змінені, це також відноситься до фону в лічильниках (ми встановлюємо яскраві між 6-18 та темні між 18-6).

Кабіна з погляду правого заднього пасажира. Підсвічування було слабшим, телефон забирав більше світла

Інтер'єр виконаний ергономічно правильним, найбільше нас здивувало те, що проїхавши 1 кілометрів за два дні, у нас не було жодних претензій до нерухомого становища за кермом. Так, ми частіше робили перерви (зустріч з читачами, зарядка), але в кожній машині після такої відстані у нас напружувалася шия, втомлювалися сідниці або стегна, втомлювалася спина в ділянці нирок. Нічого подібного у Kia EV6 ми не відчували.

Стаж водіння

Динаміка Kia EV6 RWD 77,4 кВтг нагадала нам Tesla Model 3 SR+ у режимі Chill. і Volkswagen ID.3 і ID.4 з акумулятором 77 кВтг і двигуном потужністю 150 кВт (204 к.с.), що приводить у рух задні колеса. Специфікації показують, що Volkswagen повільніше (ID.3 за 7,9 секунди, ID.4 за 8,5 секунди до 100 км/год), але ми не відчули 7,3 секунди у EV6 як різка зміна на краще. У нього була велика заслуга у цьому педаль акселератора, яка в Нормальному режимі реагувала глибоко і досить мляво для електромобіля. Ймовірно, це перша машина, заради якої ми готові пожертвувати кількома кілометрами запасу ходу заради швидшого відгуку та вищої чутливості «дроссельної заслінки» у спортивному режимі.

Будь-хто, хто раніше їздив на динамічній електротехніці, буде трохи розчарований.. Особливо болісно це буде для людей, які тестують Tesla або електрику потужністю 200 кВт. Ми рекомендуємо цим людям цікавитися версією з повним приводом (5,2 секунд до 100 км/год), але варто пам'ятати, що версія AWD має більш слабкий діапазон.

Сам інтер'єр без звуку це нормальнозвук шин по асфальту менше чутний у вухах водія, ніж у випадку з Kia e-Niro або e-Soul. На швидкості вище 120 км/год чутно шум повітря, але він несильний. Підвіска здається центрованою, Гарантує комфортну їзду, хоча частина інформації передається на тіло водія - тут знову виникли асоціації з Volkswagen, на думку прийшов термін "добре", "в самий раз".

Важливим доповненням салону є HUD (Проекційний екран, пакет Visibility, PK03, +7 злотих). Це не дивна прозора пластина, встановлена ​​низько на рульовій колонці, а чітке зображення, розташоване на краю поля зору ока, що спостерігає за дорогою. У Konie Electric, Kia, e-Niro або e-Soul HUD був не дуже корисний, у EV000 він просто добрий.

Енергоспоживання та дальність. Ах, цей діапазон

Якщо ви впевнені у покупці автомобіля, пропустіть цей абзац. Це останній момент для цього. Це може бути вам невеликим розчаруванням.

Як ми вже згадували, ми їздили на 20-дюймових дисках. У Tesla Model 3 18-дюймові колісні диски є найменшими, і кожен додатковий дюйм скорочує діапазон на кілька відсотків. Крім того, ми експлуатували машину за температур, близьких до нуля, кількох-десятків або близько того градусів Цельсія. Так що було досить прохолодно (іноді заморозки) і вітряно. Виробник заявляє, що діапазон Kii EV6 згідно WLTP становить 504 одиниці, що у реальному вираженні у змішаному режимі має становити 431 кілометр.

Ефективна машина:

• в безшумне водіння зі швидкістю 100 км/год GPS (круїз-контроль) та невеликий затор (уповільнення), ми встановили рекорд: 16,5 кВтг/100 км, що відповідає 470 кілометрів дальності.
• при дуже повільній їзді містом EV6 споживає 18-20 кВтг / 100 км, зазвичай ближче до 19,5-20 кВтг / 100 км, що дає до 400 кілометрів дальності (по місту!),
• під час водіння на швидкісній дорозі з круїз-контролем, встановленим на 123 км/год (120 км/год за GPS), знадобилося 21,3 кВтг/100 км, що відповідає дальність до 360 кілометрів,
• на шосе при спробі утримувати пристрої GPS на швидкості 140 км/год (це було неможливо; в середньому = 131 км/год) дальність була 300-310 кілометрів.

Споживання енергії після 200 км руху швидкісною автомагістралі становило 21,3 кВтг / 100 км.

Звичайно, влітку і після заміни коліс на 19-дюймові ці значення збільшилися б на 5-7 відсотків, але слід чітко наголосити, що EV6 набагато частіше приземляється в діапазоні 20-30 кВтг/100 км, ніж 10-20 кВтг/100 км.Тим часом, Kia e-Soul та Kia e-Niro повинні бути сильно натиснуті, щоб увійти до зони 20+ кВтг. У змішаному режимі як старі, так і менші моделі можуть використовувати кілька кіловат-годин на 100 кілометрів. Щось для чогось: або простір та зовнішній вигляд (EV6), або енергоефективність.

Так що, якщо ви хочете перейти з e-Niro на EV6, ви можете бути здивовані тим, що у нової моделі такий же або найгірший запас ходу, незважаючи на те, що батарея більша на 21 відсоток.. Тепер ви розумієте, чому ми продовжуємо повторювати: «EV6 – це не більший Kia e-Niro»? Ми вже знаємо одну людину, яка купила Ioniq 5, вважаючи його «електричним конячком з більшою батареєю». І вона була трохи розчарована.

У нас є ще один тест Kia EV6 з Tesla Model 3 на швидкості 140 км/год. Перевага Tesla виявилася нищівною – але про неї ми розповімо в окремому матеріалі.

Завантаження, вау!

Машину тестував на станціях GreenWay Polska та Tauron. На швидких зарядних пристроях постійного струму автомобіль досяг:

• 47-49,6 кВт, якщо ЗУ обіцяли реальні 50 кВт,
• 77 кВт якийсь час, потім 74 кВт, потім близько 68 кВт у Лучміжі – ви можете відчути себе з Kia e-Niro,
• до 141 кВт на зарядному пристрої 150 кВт у Kąty Wrocławskie.

Останній тест справив на нас особливе враження. Коли ми наближалися до місця, помітили, що Volkswagen ID.4 вже використовує зарядний пристрій. Зарядна станція знаходиться на автостраді А4, машина мала реєстрацію з Німеччини, отже, їхала довго, акумулятор має бути теплим. Зверніть увагу, що при 54-відсотковому заряді потужність становила 74,7 кВт, плюс 24,7 кВт · год енергії:

Я не знаю, скільки був заряджений Volkswagen, тому я вирішив досягти такого ж рівня заряду в EV6. Ефект? 54 відсотки акумуляторів було заряджено через 13:20 хвилин, при цьому за цей час було завантажено 28,4 кВтг енергії. Оскільки ID.4 ледве витримує 75 кВт, Kia EV6 не мала проблем зі стабільним поповненням енергії на рівні 141 кВт. (+89 відсотків!).

Це означає, що за певних умов Volkswagen може стояти на зарядній станції на 1/3-1/2 довше, ніж Kia EV6. EV6 завершив би вищезгадані 24,7 кВтг приблизно за 11,7 хвилин, поки цей Volkswagen стояв там. щонайменше 14 хвилин, тому що це все, що я маю сертифікати. Як довго він насправді стояв? 18 хвилин? двадцять? Це має велике значення, якщо ми маємо доступ до зарядного пристрою на 20 кВт, на 150 кВт, не кажучи вже про:

Система навігації та мультимедіа

Ех. Я користувався навігацією у різних машинах, у моделях на платформі MEB мене дратувала клавіатура QWERTZ, але у Kia я не можу переконати себе в навігації. Цього разу нанесені на карту маршрути іноді відрізняються від маршрутів Google Maps, що саме собою викликає у мене підозру. Два, які неможливо продиктувати адресу (Польська мова не підтримується). По-третє, спроба вставити канцелярську кнопку насправді викликає відображення перехрестя та панорамування карти, іноді це може бути стрибкоподібним. І чотири: навантаження.

Коли я їхав за маршрутом S8 між Вроцлавом та Варшавою та намічав маршрут до Варшави, машина повідомила мені, що я туди не поїду. Запропонував пошукати точку заряджання. Я погодився на це. я був недалеко від розв'язки Syców Wschód, тому машина знайшла кілька зарядних станцій GreenWay Polska. Я був радий, тому що всього за 3 км від мене, відразу за виїздом на перехрестя, було аж два зарядні пристрої – одне праворуч і одне зліва. Я вибрав правильний.

Виявилося, що BMW i3 використовує його. Я вирішив, що якщо вже в мене є такий вибір, то перейду до іншого. Пройшовши довге коло навколо Aroma Stone Hotel Spa, я помітив його: це було, це… Розетка типу 2 на стіні, Це місце. Милосердя, Кіо, Навіщо мені потрібно бути в дорозі, якщо хочу швидко перезарядитися, розетка типу 2? Хіба не можна якось розрізняти різні типи точок зарядки (швидка/повільна, помаранчева/зелена, велика/маленька) чи просто відображати лише зарядні пристрої постійного струму?

Під час пошуку найближчих зарядних пристроїв навігаційна система Kii EV6 запропонувала мені цілий список точок зарядки, включаючи настінні блоки потужністю 11 кВт. Якби я використав їх, я б цвів на них довше, ніж весь час, поки я їхав

Плюс у тому, що у машині є не лише база станції GreenWay Polska, а й також відображаються зарядні пристрої від PKN Orlen та інших операторів, у тому числі, ДБЖ, Galactico.pl. Отримання інформації про дорожню обстановку також є перевагою, хоч і тут рішення автомобіля про альтернативні маршрути, як правило, відрізняються від рішень Google Maps. У будь-якому випадку добре, коли машина знає про пробку:

мультимедійна система він працює плавно, нормально, іноді з невеликими коливаннями (Бьорн підсів на Ioniqu 5, можливо, справа в пробігу?), але це не та надплинність, яку ми знаємо по смартфонах. Інтерфейс виглядає естетично і сучасно як у темних, так і світлих тонах, що не так очевидно навіть у 2021 році.

Залишилися задоволені кількістю варіантівза допомогою яких можна контролювати поведінку автомобіля, у т.ч. швидкість відкриття відкидної стулки, режим роботи гальма, елементи HUD, рекуперативна сила, відведення крісла у зручному режимі входу/виходу. Тим, хто любить грати з опціями, буде весело у Kia EV6..

Але сам екран керування мультимедіа, ймовірно, потребує цілісного мислення: радіо знаходиться в іншому місці, музика з телефону через Bluetooth – в іншому місці. Сенсорна панель управління, що використовується спільно з кондиціонером, виглядає майстром ергономіки, але це не завжди так. Коли ми хотіли змінити гучність, ми знижували температуру, тому що кондиціонер був увімкнений. Коли ми шукали наступну радіостанцію (SEEK) або хотіли вимкнути кондиціонер (стрілка №1), ми іноді включали вентиляцію сидіння або обігрів керма ребром руки, тому що ми його відпочивали. поряд із сенсорними кнопками (стрілка №2):

На щастя, це дрібниці, якими, як ми сподіваємося, можна навчитися. Важливо те, що мультимедійна система не схильна до зависань і мимовільних перезавантажень. Особливо болючі вони в машинах на платформі MEB під час руху вночі, тому що машина відображає біле тло і виставляє яскравість екрана на максимум. Ой.

Системне аудіо Меридіан? Сабвуфер займає нішу під підлогою багажника і система непогано звучить. Це не надчистий звук, це не баси, які змушують тіло тремтіти. Це нормально/правильно, тому трохи боюся подумати, що було б без нього.

Автономне водіння = HDA2

Kia EV6 оснащений напівавтономною системою керування під назвою Помічник руху по шосе 2, HDA2. Ви можете увімкнути це незалежно від круїз-контролюякщо ви любите використовувати прискорювача самостійно. Він працює з HUD, тому ми можемо бачити інформацію про маршрут на лобовому склі прямо у нас на очах.

HUD Kia EV6. На лобовому склі зліва: інформація про автомобіль, що наближається ззаду, рульове колесо підсвічується зеленим кольором, символізуючи активний режим HDA2, поруч знак HDA NAV і круїз-контроль встановлений на 113 км/год (GPS 110 км/год). Передостаннє - інформація про встановлену відстань до автомобіля, що йде попереду, останнє - поточна швидкість і діюче обмеження швидкості.

Ми загнали з раніше (?) Версією цього приладу на Kia e-Soul, ми загнали з HDA2 на Kia EV6. В обох випадках це велика зручність для водія, який може подивитися в телефон або подбати про те, щоб з'їсти бутерброди. Коли машина їде одна, руки та шия не такі тугі, ми приходимо до місця призначення менш утомленими..

Що було інтригуючим у HDA2 Kii EV6, так це те, що електроніка може самостійно змінювати смугу руху. На жаль, це стосується лише вибраних маршрутів та працює з більшою затримкою, ніж у Mercedes EQC. І руки треба тримати на кермі, тож ідея з автоматом десь розвалюється. Але найдивовижнішим для нас було те, що ми впоралися з деякими луками, ну машина часто коригує колію. Через це рульове колесо постійно працює, через що людина може почуватися невпевнено під час водіння – руки водіїв-початківців працюють так само. Коли дорога пряма або круті повороти, Kii e-Soul все працює належним чином.

Це буде краще видно на відео, яке скоро опублікуємо.

Мобільний додаток: UVO Connect -> Kia Connect

Загадкове ім'я зникає UVO ConnectЗ'являється Підключаймося (Android ТУТ, iOS ТУТ). У додатку є все, що має бути у цього типу програмного забезпечення: можливість перевіряти статистику руху, місцезнаходження, планувати запуск кондиціонера, блокування, розблокування, підозрювати, для чого було використано енергію. Спрацювало без жодних застережень, завис на мить один раз:

Подорож із сім'єю, тобто. заднє сидіння та багажник

Під час попередніх вимірів ми з'ясували, що диван Kii EV6 має ширину 125 сантиметрів, а сидіння знаходиться на висоті 32 сантиметри від підлоги. Здавалося, дорослим буде незручно в спині, тому що їхні стегна не підтримуватимуться:

Але що знаєте? Насправді із цим заднім сидінням є лише одна проблема: якщо хтось високий сидить спереду і опускає сидіння, пасажир ззаду не ховатиме ноги під ним. Тому що неможливо:

Все інше працює краще, ніж може здатися з простих вимірів: 47 сантиметрів довжини сидіння (по осі автомобіля) і м'яка оббивка змушують його трохи складатися, так що коліна будуть високими, так, але стегна будуть підтримуватися на досить великій відстані. Також достатньо місця для колін. А ТАКОЖ коли сниться сон, можна відкинути спинку (окремо для правого, лівого та центрального окремо) і втекти на мить із цього світу. Я знаю, тому що я також тестував це спочатку, працюючи на ноутбуці, а потім трохи відпочиваючи:

Додайте до цього гніздо для ноутбука на задній панелі, і ви отримаєте ідеальний автомобіль для подорожей та роботи. Тільки для сім'ї 2+2, тому що середнє сидіння шириною 24 сантиметри. Навіть дитина без сидіння буде на ньому лише «бути».

Kia EV6 проти Tesla Model 3 чи Model Y?

У тексті ми неодноразово посилалися на Tesla Model 3 (сегмент D), хоча виробник регулярно наголошує на тому, що Kia EV6 є кросовером, тому його слід порівнювати з Tesla Model Y (сегмент D-SUV). Ми зробили це для зручності, тому що більшість вимірювань показують, що Kia EV6 знаходиться приблизно на півдорозі між двома автомобілями. трохи ближче до моделі Y. Це включає висоту (1,45 – 1,55 – 1,62 м), об'єм заднього багажника (425 – 490 – 538 літрів), доступ для багажника, але більше ніяких ніжок на спині.

Tesla Model 3 – популярніший автомобіль, ми не їздили на Tesla Model Y, тому це орієнтир. Чим більше вам потрібний великий багажник та високе тіло, тим більше вам потрібно поєднувати EV6 із Model Y.

Це може вас зацікавити: