Kia pro_ceed — трохи спорту, багато здорового глузду
Польські автосалони Kia почали приймати замовлення на тридверну версію нового cee'd. За спортивним хетчбеком з привабливим дизайном кузова, продуманим салоном і добре налаштованою підвіскою ховається багато здорового глузду.
Тридверні хетчбеки більше не є дешевшою альтернативою більш практичним п'ятидверним варіантам. Деякі автовиробники вирішили чітко розмежувати 3- та 5-дверні версії. Більш динамічні форми кузова, змінені бампера та решітки радіатора, а також інше налаштування підвіски зробили тридверні хетчбеки заміною спортивним автомобілям. Звісно, з такою моделлю на завоювання ринку справа не піде. Це нішеві товари, які більшою мірою формують позитивний імідж компанії, ніж приносять більший прибуток.
Тридверний Kia pro_cee'd першого покоління завоював понад 55 12 покупців, що склало % продажів модельного ряду cee'd. Нові pro_cee'dy незабаром надійдуть в автосалони. Як і його попередник, pro_cee'd другого покоління – повністю європейський автомобіль. Він був розроблений науково-дослідним центром Kia у Рюссельсхаймі, а за виробництво відповідає словацький завод компанії.
Лінії автомобіля – плід роботи команди під керівництвом Пітера Шрайєра. Відмінності між cee'd та pro_cee'd починаються в передньому фартуху. Збільшили нижній повітрозабірник у бампері, змінили форму протитуманних фар, а сплощені радіаторні грати отримали більш товсте обрамлення. Занижена на 40 мм лінія даху і перероблена задня частина з ліхтарями меншого розміру, вужчим вантажним отвором і склом зі зменшеною поверхнею також роблять свій внесок у виразний зовнішній вигляд pro_cee'd. Для точності додамо, що cee'd та pro_cee'd відрізняються практично всіма елементами кузова – спільними є, у тому числі передні фари. Масштаби змін у салоні набагато менше. Фактично це обмежується новими кольорами оббивки та введенням чорної обшивки стелі, недоступної у п'ятидверній версії.
Центральна консоль по-спортивному нахилена до водія. Автомобіль також набирає окуляри за м'ясисте кермо та добре спрофільовані сидіння, сидіння яких можна встановити дуже низько. Кількість відсіків задовільна, що також можна сказати про місткість дверних кишень, якість матеріалів обробки або розташування та зручність використання окремих вимикачів.
Позбавлення cee'd однієї пари дверей не призвело до значного зниження зручності використання автомобіля. Довга колісна база (2650 мм) не змінилася, а простір у салоні дозволяє з комфортом перевозити чотирьох дорослих людей зростом близько 1,8 метра. Звичайно, найбільші проблеми виникнуть при посадці та висадженні — не лише через необхідність втискатись у другий ряд сидінь. Передні двері тридверного Cee'd на 20 см довші, ніж у п'ятидверного варіанта, що робить життя на тісних парковках неприємним. Плюс для передніх сидінь із пам'яттю положень та зручним диспенсером ременів безпеки.
Kia пропонує велику кількість електронних зручностей за додаткову плату або старшу версію XL. До них відносяться система попередження про вихід зі смуги руху, система допомоги при паркуванні та система екстреного порятунку, яка автоматично викликає допомогу при виявленні аварії. KiaSupervisionCluster - справжня знахідка - сучасна панель приладів з великим багатофункціональним дисплеєм і віртуальною стрілкою спідометра.
В даний час можна вибрати бензинові двигуни 1.4 DOHC (100 л.с., 137 л.с.) та 1.6 GDI (135 л.с., 164 Нм), а також дизельні 1.4 CRDi (90 л.с., 220 Нм) ) та 1.6 CRDi (128 к.с., 260 Нм). Pro_cee'd GT з двигуном з наддувом потужністю 204 л. надійде в автосалони у другій половині року. Kia вже оголосила, що корейський конкурент Golf GTI сягатиме сотні за 7,7 секунди.
На момент дебюту флагманської версії GT найшвидшим у лінійці буде бензиновий двигун pro_cee'd 1.6 GDI. Блок безпосереднього упорскування палива може розігнати автомобіль з 0 до 100 км/год за 9,9 секунд. Результат не розчаровує, але у повсякденному використанні безнаддувний двигун GDI справляє гірше враження, ніж під час спринтерських випробувань. Насамперед, розчаровує обмежена маневреність двигуна. Не кожен водій також зрадіє необхідності підтримувати високі обороти (4000-6000 об/хв) за динамічної їзди.
Цілком інші характеристики мають дизельні двигуни. Їхня повна потужність нижче 2000 об/хв забезпечує гнучкість та задоволення від водіння. Ефективний діапазон обертів невеликий. Вища передача може бути успішно включена при 3500 об/хв. Далі крутити двигун безглуздо – падає тяга та наростає шум у салоні. Kia pro_cee'd, що тестується, з двигуном 1.6 CRDi не є демоном швидкості – для розгону до «сотні» потрібно 10,9 секунди. З іншого боку, помірна витрата палива тішить. Виробник каже 4,3 л/100 км у змішаному циклі. При динамічній їзді звивистими дорогами Кіа спалювала менше 7 л/100 км.
Шестиступінчасті коробки з точним вибором передач входять до стандартної комплектації всіх двигунів. За 4000 злотих дизель 1.6 CRDi може бути оснащений класичним "автоматом" із шістьма передачами. Для двигуна 1.6 GDI доступна додаткова коробка з подвійним зчепленням DCT. Чи варто платити додатково 6000 злотих? Коробка передач підвищує комфортність водіння, але подовжує час розгону до «сотні» з 9,9 до 10,8 с, що сподобається далеко не всім.
Робочі характеристики підвіски добре узгоджені з можливостями силових агрегатів. Kia pro_cee'd дозволяє насолоджуватися їздою – він стабільний і нейтральний у поворотах, при цьому правильно та безшумно підбирає нерівності. За припущеннями конструкторів, радість від водіння мала підвищити рульова система з трьома рівнями допомоги. KiaFlexSteer дійсно працює – різниця між екстремальними режимами Comfort та Sport величезна. На жаль, незалежно від обраної функції комунікативність системи залишається середньою.
Kia старанно працювала над своєю ринковою позицією та позитивним іміджем. Автомобілі корейського концерну настільки привабливі, що їм не доводиться заманювати покупців надто низькими цінами. Стратегія компанії полягає у встановленні цін на рівні близькому до середньої ціни в даному сегменті. Завдяки цьому він ще й не дорогий. Прейскурант корейських новинок відкривається у сумі 56 990 злотих.
Kia pro_cee'd буде доступний у трьох комплектаціях – M, L та XL. Все необхідне – у т.ч. шість подушок безпеки, ESP, аудіосистема з підключенням Bluetooth і AUX і USB, бортовий комп'ютер, світлодіодні денні ходові вогні, електросклопідйомники та дзеркала, а також світлі колісні диски — в базовій версії М., чорна стеля, привабливіша панель приладів або гідропідсилювач керма із трьома режимами роботи.
Підхід до питання оснащення заслуговує на похвалу. Деякі додаткові функції не були примусово об'єднані (наприклад, камера заднього виду пропонується не тільки у поєднанні з навігацією), що полегшить клієнтам налаштування автомобіля. На повну свободу розраховувати не доводиться — наприклад, задні ліхтарі у техніці світлодіодної пропонуються з інтелектуальним ключем, а шкіряна оббивка поєднується з системою попередження про вихід зі смуги руху. Втішає те, що Kia відмовилася від бажання поколупатися в гаманцях клієнтів - не потрібно доплачувати, в тому числі для компактного запасного колеса, комплекту гучного зв'язку Bluetooth, підключення USB та куріння. У конкуруючих моделях кожен із перелічених елементів найчастіше коштує від кількох десятків до кількох сотень злотих.
Kia pro_cee'd сподобається людям, які шукають привабливий та добре оснащений автомобіль зі спортивним ухилом. Чи справді сильні враження? Вам доведеться почекати їх, доки не почнеться розпродаж pro_cee'da GT.
