Тест драйв Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Діти

Чи зможе нова корейська модель боротися за гідне місце в класі малолітражок

Доступні ціни, гарне обладнання та тривалий гарантійний термін – відомі переваги Kia. Однак від нового Rio очікують більшого: він має дорівнювати найкращим у своєму класі. У першому порівняльному тесті модель конкурує з Micra, Fabia та Swift.

Спочатку був Pride, потім Rio - історія невеликих модельних рядів Kia не набагато довша, ніж історія євро. Найвидатнішою якістю першого Rio 2000 було те, що це був найдешевший новий автомобіль на ринку США. І ось, через три покоління модель готова скласти конкуренцію конкурентам з Європи та Японії. Подивимося, чи це працює. У цьому порівняльному тесті маленька Kia змагатиметься з досить свіжими. Nissan Micra та Suzuki Swift, а також з дуже відомими Skoda Fabia.

Бензинові двигуни від 90 до 100 л. стали майже стандартними для цієї категорії - останнім часом найчастіше як трициліндрові зменшені машини з турбонаддувом, як у Kia та Nissan, але також як чотирициліндрові з форсованим (Skoda) або атмосферним (Suzuki) наповненням. Однак у випадку з Fabia слід зазначити, що модель бере участь з двигуном 1.2 TSI. Вже цього року цей силовий агрегат буде замінено на однолітровий трициліндровий двигун потужністю 95 к.с. (Від 17 євро в Німеччині). Оскільки на момент випробування новий двигун ще не був доступний, право брати участь знову було надано чотирициліндровому аналогу.

Економічний Suzuki Swift

Це ні в якому разі не повинно бути недоліком, як доводить Swift. У цьому тесті він оснащений чотирициліндровим двигуном навіть без турбонаддува, що в дні зменшення габаритів робить його екзотичним. Природно, двигун Сузуки на 90 к.с. його, здавалося б, застаріла техніка не залишилася непоміченою. Наприклад, він надає руху колінчастий вал з досить втомленими 120 Нм крутного моменту тільки при 4400 об / хв і суб'єктивно відчуває себе трохи перевантаженим і гучним. Але насправді має значення об'єктивний результат.

У Swift із чотирициліндровим двигуном Dualjet цей результат виявляється у прийнятних динамічних характеристиках, а також – увага! - Найнижча витрата палива в тесті. Щоправда, відмінності невеликі, але 0,4-0,5 літра при повсякденній їзді можуть бути аргументом у цьому класі автомобілів. При річному пробігу 10 000 км сьогоднішні ціни на паливо в Німеччині дозволяють заощадити близько 70 євро. Або, інакше, 117 кілограмів СО2, що для деяких також важливо.

Однак це майже повністю описує опис талантів Сузукі. Незважаючи на абсолютно нову конструкцію на іншій платформі, Swift має кілька видатних функцій. Він дуже легкий, але в зверненні цього практично не помітно. Автомобіль неохоче змінює напрямок, а дивно нечутлива система рульового управління ще більше знижує задоволення від водіння. Що стосується площі, Swift не входить в число кращих виконавців у своєму оточенні, хоча є поліпшення.

Обладнання та ціна залишилися колишніми, тому що (у Німеччині) модель Suzuki – найдешевша машина у цьому тесті. З базовим двигуном він коштує від 13 790 євро і вище, а показаний варіант Comfort включений в прейскурант за ціною 15 740 євро. Додатково можна замовити лак металік, радіо та кондиціонер входять до стандартної комплектації. Помічник навігації та утримання смуги руху доступний тільки для дорогого рівня обробки салону Comfort Plus, який можна замовити тільки з трициліндровим двигуном з турбонаддувом. Порівняно з конкурентами, цей діапазон досить скромний.

екстравертна Micra

Серед конкурентів – Nissan Micra, випущений у кількості семи мільйонів одиниць з 1982 року. Перший також носив назву Datsun. Цього року виходить п'яте покоління моделі, яка з першого погляду приголомшує досить екстравертним дизайном. Перш за все, задня частина з круто піднімається лінією вікон, а також похилий дах та скульптурні задні ліхтарі показують, що форма не завжди відповідає функції тут.

Фактично критика дизайну не може бути частиною порівняльного тесту, але Micra має реальні функціональні недоліки, такі як погана оглядовість, а також обмежений простір на задніх сидіннях та в багажнику. В іншому інтер'єр вражає гідною якістю, гарними меблями та доброзичливою атмосферою. Особливо, коли, як і наш тестовий автомобіль, він має особливо багате обладнання N-Connecta – тоді 16-дюймові легкосплавні диски, навігаційна система, запуск двигуна без ключа, а також шкіряний датчик дощу на кермі є частиною заводського комплекту – так що базова ціна 18 євро здається цілком розрахованою.

Привід забезпечує трициліндровий двигун об'ємом 0,9 літра, який у цьому тесті залишає неоднозначне враження. Він здається відносно слабким, працює нерівномірно і шумно і споживає найбільше палива, хоча відмінності з двигунами Fabia та Rio мінімальні. Це також непросто з шасі – воно жорстко налаштоване, не даючи Micra особливого таланту до керованості, якому заважає невиразно чуйне кермо. Таким чином, модель Nissan не може створити справді позитивний профіль.

Тверда Шкода

Якось ми звикли до того, що у порівняльних тестах у B-сегменті Fabia стоїть на вершині почесних сходів. Цього разу справа не така – і не тому, що тестовий автомобіль працює набагато гірше або використовує двигун, який, як ми вже згадували, буде замінений протягом модельного року.

Але давайте продовжимо лінію: чотирициліндровий двигун потужністю 90 л. походить із сімейства модульних двигунів EA 211, а також трициліндрового двигуна потужністю 95 к.с., який незабаром його замінить. У цьому тесті він вражає хорошими манерами, плавною ходою та стриманістю у плані шуму. Але він не спринтер, тому Фабія входить до більш втомлених учасників, тільки модель Nissan більш неповоротка, ніж вона. І за вартістю 1.2 TSI показує середні результати – це приблизно одному рівні з конкурентами.

З іншого боку, Fabia продовжує залишатися лідером у сфері комфорту водіння та внутрішнього простору. Крім того, його функції найпростіші та інтуїтивно зрозумілі в управлінні, а рівень якості – найвищий. Модель допускає невеликі недоліки в устаткуванні безпеки, де програє кілька балів порівняно з Rio та Micra. Наприклад, вони оснащені помічниками з утримання смуги руху та аварійної зупинки на основі камери. Тут видно, що з моменту презентації Fabia у 2014 році минуло кілька років. У Німеччині це не дуже дешево. Хоча Rio та Micra дорожче, вони пропонують значно багатше обладнання за ціною. Досі лідерство в інших розділах завжди було достатнім, але тепер його немає – Skoda фінішує на кілька балів менше, ніж Kia.

Гармонійний Kia

Причина не в явну перевагу нового Rio. Він виробляє набагато сильніше враження завдяки гармонійному комплектації і, перш за все, рішучості, з якою дизайнери Kia боролися з недоліками попередніх моделей. Просте управління функціями і стильний, добре виконаний інтер'єр були одними з сильних сторін попереднього покоління. Однак цього не можна було сказати про систему рульового управління, яка до недавнього часу показувала досить нечіткість і боязку зворотний зв'язок.

Однак у новому Rio він справляє гарне враження безпосередньою реакцією та гідною контактною інформацією. Те саме і з комфортом підвіски. Не будучи повністю на рівні Skoda – насамперед ще є можливості для покращення реакції на нерівності – і тут відстань до найкращих у цьому класі майже повністю зникла. А оскільки у Rio тепер досить зручні, хоч і дещо слабкі сидіння з бічною підтримкою, за рівнем комфорту він близький до Fabia.

У цьому тесті модель Kia з'явилася з новим трициліндровим турбомотором потужністю 100 к.с. і в поєднанні з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Новий двигун непогано справляється зі своїм завданням, пропонує найкращі динамічні характеристики та найвпевненіші відчуття від водіння. За вартістю він на рівні конкурентів, що може бути пов'язане з тим, що Rio трохи повненький - майже чотири метри в довжину і майже на 50 кг важчий за Fabia. Однак він перемагає суперників - цю Kia сьогодні можна було б знову назвати Pride.

Текст: Генріх Лінгнер

Фото: Діно Ейселе

Оцінка

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 балів

Rio виграє просто тому, що це найгармонійніша машина в тестах, з відмінним обладнанням і тривалою гарантією.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 балів

Кращої якості, простору та вишуканого комфорту недостатньо – модель Skoda вже не зовсім молода.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 балів

Для новенької машини модель трохи розчарувала. Устаткування для забезпечення безпеки і зв'язку в хорошому стані.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 балів

Свіфт – екстреміст – маленький, легкий та економічний. Але для перемоги у тесті якостей не вистачає.

технічні дані

1. Ріо 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2 TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Робочий об'єм	998 куб	1197 куб	898 куб	1242 куб
Потужність	100 к.с. (74 кВт) при 4500 об. / Хв	90 к.с. (66 кВт) при 4400 об. / Хв	90 к.с. (66 кВт) при 5500 об. / Хв	90 к.с. (66 кВт) при 6000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	172 Нм при 1500 об. / Хв	160 Нм при 1400 об. / Хв	150 Нм при 2250 об. / Хв	120 Нм при 4400 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	10,4 с	11,6 с	12,3 с	10,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37,0 м	36,1 м	35,4 м	36,8 м
Максимальна швидкість	186 км / год	182 км / год	175 км / год	180 км / год
Середня витрата палива в тесті	6,5 л/100 км	6,5 л/100 км	6,6 л/100 км	6,1 л/100 км
Базова ціна	18 590 евро (в Німеччині)	17 280 евро (в Німеччині)	18 590 евро (в Німеччині)	15 740 евро (в Німеччині)