Кипить тосол

Чому кипить тосол? Така ситуація може виникнути з різних причин, наприклад, відбулася розгерметизація кришки розширювального бачка системи охолодження, виникла поломка термостата, знизився рівень охолоджуючої рідини, був залитий поганий тосол, вийшов з ладу вентилятора охолодження або датчик температури. Основне, що має пам'ятати водій автомобіля, у якого кипить антифриз, - подальший рух неможливий! Недотримання цього правила може призвести до повного виходу ДВС з ладу, що загрожує дорогими та складними ремонтами. Однак усунути причини кипіння тосолу Насправді не так складно, і часом під силу навіть автовласнику-початківцю.

Причини закипання та їх вирішення

Спочатку детально розберемо всі причини, через які закипає тосол.

1. несправний термостат. базова задача цього пристрою полягає в тому, щоб не подавати охолоджувальну рідину до радіатора, поки ДВС не набере певну робочу температуру (зазвичай це +85 ° С), тобто переводити її на так званий "велике коло". Однак якщо агрегат не включиться вчасно і не здійснить циркуляцію рідини, що охолоджує, по системі, то вона швидко нагріється в "малому колі" разом з ДВСм і просто закипить, оскільки не встигатиме охолоджуватися.

   Брудний термостат

2. несправний радіатор. Функція цього вузла полягає в охолодженні антифризу та підтримці системи охолодження в працездатному стані. Однак він може отримати механічні пошкодження або просто забитися зсередини або зовні.
3. Поломка помпи (відцентрового насоса). Оскільки завдання цього механізму полягає в перекачуванні охолоджуючої рідини, то при виході його з ладу її циркуляція припиняється, і той обсяг рідини, що знаходиться в іменній близькості до ДВЗ, починає сильно нагріватися і, як наслідок, закипає.
4. Мінімальний рівень антифризу. Не наповнена до потрібного рівня система охолодження не справляється зі своїм завданням, тому температура перевищує критичну та рідину закипає.
5. Поломка вентилятора, що охолоджує. Його функція полягає у примусовому охолодженні елементів однойменної системи та рідини. Зрозуміло, що якщо вентилятор не вмикається, то температура не опускатиметься і це може закінчитися закипанням рідини антифризу. Особливо дана ситуація критична для теплої пори року.
6. Наявність повітряної пробки. Основна причина її появи - розгерметизація системи охолодження. Внаслідок цього виникає відразу кілька шкідливих для неї факторів. а саме, падає тиск, а отже, і знижується температура кипіння антифризу. далі при тривалому знаходженні повітря в системі інгібітори, що входять до складу тосолу, псуються і не виконують свою захисну функцію. І, нарешті, падає рівень ОЖ. Про це згадувалося раніше.
7. Поломка датчика температури. Тут усе просто. Цей вузол не передав відповідні команди на термостат та/або вентилятор. Вони не включилися і система охолодження, і радіатор закипів.

   Роз'їдена тосолом помпа

8. неякісний антифриз. Якщо в автомобілі залитий неякісний тосол, тобто рідина, яка не відповідає необхідним вимогам, а значить велика ймовірність того, що радіатор закипить. а саме, мова про те, що підроблена рідина, що охолоджує, часто кипить при температурі нижче +100°С.
9. Спінювання антифризу. Це може статися з різних причин. Наприклад, низька якість охолоджуючої рідини, змішування несумісних антифризів, використання непридатного для автомобіля тосолу, пошкодження прокладки блоку циліндрів, через що відбувається попадання повітря в систему охолодження, і, як наслідок, його хімічна реакція з ОЖ з утворенням піни.
10. Розгерметизація кришки бачка. Проблема може бути як у виході з ладу запобіжно-спускового клапана, і розгерметизації прокладки кришки. Причому це стосується як кришки розширювального бачка, так і кришки радіатора. Через це тиск у системі охолодження порівнюється з атмосферним, а отже, температура кипіння антифризу знижується.

Для того щоб відновити працездатність системи охолодження, і надалі не допускати ситуації, коли швидко закипає тосол або антифриз, потрібно провести ревізію перерахованих вище вузлів. Перерахуємо, у якій послідовності потрібно перевіряти зазначені вузли відповідно до того, з якою ймовірністю та частотою вони виходять з ладу.

Спінювання антифризу

1. Розширювальний бачок та його кришка. Особливо це актуально для випадків, коли закипіла антифриз у розширювальному бачку, і з-під нього йде пара. Краще замінити кришку з клапаном цілком.
2. Термостат. Цей вузол потрібно перевіряти, якщо при включеному ДВЗ радіатор холодний, а тосол кипить. також термостат варто перевірити після заміни рідини, що охолоджує, якщо вона відразу закипіла.
3. Вентилятор охолодження. Він нечасто виходить із ладу, проте перевірити варто. зазвичай, проблеми з'являються в контактах, що відпали, або пробою ізоляції обмоток статора і/або ротора.
4. Датчик температури. Пристрій досить надійний, проте на старих машинах іноді виходить з ладу. Власне він і керує роботою вентилятора на радіаторі.
5. Відцентровий насос (помпа). Тут аналогічно попередньому пункту.
6. Радіатор охолодження. необхідно уважно оглянути його щодо пошкоджень і можливих витоків охолоджуючої рідини. Якщо він тече (це супроводжуватиметься ситуацією, коли йде антифриз), то потрібно його демонтувати і запаяти. У крайньому випадку міняти новий. Можна ж просто почистити, якщо він дуже засмічений. Для зовнішнього чищення його краще зняти. А внутрішнє чищення відбувається разом із усією системою охолодження (без демонтажу).
7. Перевірити рівень антифризу в системі. Він може витекти з пошкодженої системи, а обсяг, що залишився, не витримати теплового навантаження і закипіти. Якщо використовується неякісна рідина з низькою температурою кипіння, її потрібно замінити повністю. В іншому випадку можна просто долити антифриз.
8. Перевірити, чи підходить залитий антифриз для поточного автомобіля. У випадку, якщо мало місце змішування двох марок охолоджуючої рідини, переконатися, що сумісні між собою.
9. Перевірити роботу запобіжно-спускового клапана. Перевірити роботу клапана на кришці можна за допомогою поліетилену.
10. Перевірити якість залитого антифризу. Це можна робити кількома методами, використовуючи як професійне обладнання, так і підручні засоби, що є в гаражі або вдома.

Поганий тосол - смерть мотору

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

Як правило, необхідно зробити тільки один з перерахованих пунктів. Однак у складних ситуаціях можливий вихід із ладу кількох перерахованих вузлів.

Пам'ятайте, що всі ремонтні та профілактичні роботи із системою охолодження потрібно виконувати лише при остиглому ДВЗ. У жодному разі не можна відкривати кришку розширювального бачка при гарячому ДВЗ! Так ви ризикуєте отримати сильний опік!

Найчастіше закипання відбувається при русі автомобіля на зниженій передачі при роботі ДВЗ на високих оборотах, наприклад, при тривалій їзді в горах або міських пробках у літню спеку. Ситуація ускладнюється, якщо включений кондиціонер, оскільки він дає додаткове навантаження на систему охолодження, а саме на базовий радіатор. Тому перед поїздкою в гори обов'язково перевірте стан системи охолодження ДВЗ, у тому числі рівень антифризу в ній. За потреби долийте його або замініть.

Не рекомендується використовувати антифриз, до складу якого входить понад 60% об'єму етиленгліколю та менше 40% об'єму води.

Нерідко причиною закипання антифризу може стати утворення повітряної пробки у системі охолодження. Симптомами її утворення є проблеми в роботі термостату, витік антифризу, проблеми з помпою та пічкою салону. Тому якщо хоча б одна з перерахованих проблем є на вашому автомобілі, то рекомендується виправити ситуацію, оскільки її ігнорування може спровокувати закипання мотора.

Деяких водіїв цікавить питання, чому кипить антифриз після зупинки? Тут є кілька варіантів. Перший — при автомобілі з запущеним ДВСм. Значить, це просто збіг, і вам пощастило, що ви виявили виникнення ситуації, коли тосол закипів не в русі, а на дорозі або в гаражі. У цьому випадку відразу ж глушіть ДВЗ і встановлюйте машину на ручне гальмо. Про подальші дії поговоримо трохи згодом.

Низький рівень антифризу

Інший варіант полягає в тому, що дим (пар) продовжує йти з-під капота вже після того, як ви виявили закипання і зупинилися біля узбіччя. Треба розуміти, що більшість рідин, і антифриз не виняток, має високу теплопитомість. А це означає, що нагрівається та охолоджується він досить довго. Тому в наявності ситуація, коли ви спостерігаєте киплячу охолоджувальну рідину, яка через деякий час після зупинки ДВЗ перестане випаровуватися.

Існують екзотичні варіанти, коли вирує в розширювальному бачку після того, як ДВС заглушений. Наприклад, описана далі ситуація актуальна для автомобіля Chrysler Stratus. Полягає вона в тому, що після глушіння ДВЗ запобіжно-спусковий клапан радіатора скидає тиск у розширювальний бачок. І з'являється ефект, що там все вирує. Багато водіїв приймають такий процес, як пробиття прокладки ГБЦ і поспішають поміняти її. Однак поспішати не потрібно, а натомість варто уважно вивчити схему системи охолодження конкретного автомобіля.

Які наслідки коли антифриз закипів

Наслідки того, що закипіла антифриз, залежать від того, наскільки перегрівся ДВС. А це, у свою чергу, залежить від марки автомобіля (потужності ДВС та маси корпусу), конструкції мотора, а також часу між тим як саме сталося закипання ДВС та його зупинкою (моментом, коли він вимкнувся і почав остигати). Умовно розділимо можливі наслідки на три ступені – легкий, середній та важкий.

Так, при легкому перегріві ДВЗ (До 10 хвилин) можливе незначне оплавлення поршнів ДВС. При цьому вони можуть змінити свою геометрію. У більшості випадків ця ситуація не є критичною, хіба що у випадку, якщо з геометрією до цього були проблеми. Якщо вчасно помітити закипання тосолу і вжити відповідних заходів, про які йтиметься далі, досить усунути причину поломки і все буде в порядку.

Перегрів ДВЗ

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

Середній випадок перегріву настає приблизно через 20 хвилин після закипування тосолу або антифризу. Так, можливі такі типи поломок:

• викривлення корпусу головки блоку циліндрів (актуально при досягненні температури ДВЗ +120 градусів і вище);
• на ГБЦ можуть з'явитися тріщини (як мікротріщини, і тріщини, видні людському оку);
• розплавлення чи прогорання прокладки блоку циліндрів;
• вихід з ладу (зазвичай повне руйнування) міжкільцевих перегородок, що стоять на ДВЗ поршнях;
• сальники почнуть пропускати масло, і воно може випливати як назовні, так і змішуватися з закипілим антифризом.

Вже перерахованих поломок достатньо для того, щоб уявити масштаб трагедії, яка може статися з автомобілем у випадку, якщо закипів тосол. Все це загрожує виконанням капітального ремонту двигуна.

Розширювальний бачок із кришкою

Однак якщо водій з якихось причин проігнорував закипання і продовжує їхати далі, настає так звана критична «хвиля руйнувань». У дуже рідкісних випадках двигун може просто вибухнути, тобто повністю луснути і вийти з ладу, але таке трапляється нечасто. Як правило, руйнування відбуваються в наступній послідовності:

1. Оплавлення та згоряння поршнів ДВЗ.
2. У процесі згаданого оплавлення розплавлений метал потрапляє на стінки циліндрів, тим самим ускладнюючи перебіг поршнів. Зрештою поршень також руйнується.
3. Найчастіше після виходу з ладу поршнів машина просто глухне і зупиняється. Однак якщо цього не відбувається, то починаються проблеми з моторною олією.
4. Через те, що масло також набирає критичну температуру, воно втрачає свої експлуатаційні властивості, через що під удар ставляться всі деталі ДВС, що труться.
5. Зазвичай дрібні деталі оплавляються, і в рідкому вигляді вони прилипають до колінчастого валу, що утруднює його обертання.
6. Після цього починають вилітати клапанні гнізда. Це призводить до того, що під впливом хоча б одного поршня колінчастий вал просто ламається, або в крайньому випадку вигинається.
7. Зламаний вал може легко пробити одну зі стінок блоку циліндрів, а це вже рівносильно повному виходу ДВС з ладу, і що найцікавіше, відновленню такого мотора навряд чи підлягає.

Очевидно, що наслідки закипання тосолу в системі охолодження можуть бути дуже сумними як для автомобіля, так і його власника. Відповідно, потрібно підтримувати систему охолодження в порядку, регулярно стежити за рівнем антифризу, а при необхідності доливати його до нормального рівня. А у випадку, коли закипання все ж таки відбулося, то потрібно зреагувати якнайшвидше, і вжити заходів щодо усунення неполадки.

Що робити якщо кипить антифриз

Що робити якщо закипів ДВС

Однак найцікавішим і цікавим для водіїв питанням є наступне — що робити, якщо закипів антифриз/тосол у дорозі або на стоянці. Перше, про що треба пам'ятати. не панікувати, тобто тримати ситуацію під контролем! Бажано якомога раніше звернути увагу на те, що система охолодження частково вийшла з ладу. Це можна робити як за допомогою приладів на панелі, так і візуально по пару, що виходить з-під капота. Чим раніше ви почнете відповідні дії — тим більша ймовірність відпрацьовуватися недорогим ремонтом.

Існує нескладний алгоритм, який повинен знати будь-який автоаматор, навіть той, який жодного разу не стикався з такою ситуацією. Складається він із наступних кроків:

1. Перейти на нейтральну швидкість і скинути обороти ДВЗ рівня холостих.
2. Продовжити рухі не скидати різко швидкість. Зустрічний повітря максимально обдуватиме ДВС для його охолодження.
3. також на ходу увімкнути пічку салонуна максимально можливу температуру. Причому робити це потрібно незалежно від пори року, тобто при потребі навіть у літню спеку. Ця процедура робиться з тим, щоб максимально відвести тепло від радіатора і він також на швидкості без навантаження максимально охолонув.
4. Катитися потрібно максимально довго, до зупинки (якщо справа відбувається влітку, то бажано знайти місце зупинки десь у тінібез попадання прямих сонячних променів). Після ДВЗ потрібно заглушити. При цьому запалення потрібно залишити включеним для того, щоб дати пічці попрацювати також хвилин 5…10. Після цього вимкнути та запалювання.
5. відкрити капот з тим, щоб дати максимальний доступ природного повітря в підкапотний простір. Не чіпаючи ніякі деталі ДВС руками (зараз вони мають надзвичайно високу температуру) зачекати певний час. Влітку це близько 40-50 хвилин, взимку - близько 20. Залежить від погодних умов і часу, поки машина «кипіла».
6. Викликати евакуатор чи машину, яка відбуксує машину на СТО або до хорошого майстра з відповідним діагностичним обладнанням.

   брудний радіатор

7. Якщо машин поблизу немає, то через згаданий час, переконавшись, що кипіння вже немає, і рідина «заспокоїлася», акуратно відкрутити кришку розширювального бачка охолоджувальної системи і долити чистої води. Якщо їхати недалеко, то можна використовувати якісь негазовані напої. Залити до позначки.
8. Завести машину, включити грубку на максимум і на низьких обертах продовжити шлях. Як тільки температура охолоджуючої рідини дорівнюватиме +90°С, потрібно робити зупинку і знову чекати хвилин 40. Якщо їхати недалеко, то вам пощастило. В іншому випадку потрібно шукати варіант з евакуатором чи буксиром.
9. По приїзду на станцію технічного обслуговування розкажіть майстрам про проблему, зазвичай вони легко знайдуть поломку (серед описаних вище) і полагодять її.
10. також обов'язково попросіть їх поміняти антифриз, Оскільки рідина, яка знаходиться на цей момент у системі, вже втратила свої експлуатаційні властивості.
11. зробити діагностику поломки з тим, щоб знайти причину закипання і усунути її, щоб ситуація не повторювалася надалі.

Алгоритм дій нескладний, і з ним може впоратися навіть малодосвідчений водій. Головне, вчасно помітити процес закипання антифризу. І бажано завжди мати в багажнику невеликий запас охолоджуючої рідини (аналогічну або сумісну з використовуваної на цей момент), як і моторного масла. Багато місця каністра не займає, а може стати в нагоді в критичний момент.

Чого не можна робити, коли кипить ДВС

Існує ряд суворих правил, що обмежують дію водія під час виникнення ситуації, коли кипить антифриз у радіаторі, розширювальному бачку чи іншому елементі системи охолодження. Ці правила покликані убезпечити людське здоров'я від нанесення йому важких травм, і від того, щоб мінімізувати матеріальні втрати, які можуть виникнути в описаній ситуації.

1. Не навантажувати ДВЗ (не газувати, а натомість потрібно максимально скинути оберти до значення неодружених, зазвичай у районі 1000 об/хв).
2. Різко не зупинятися і глушити мотор, думаючи що ДВС перестане кипіти, навпаки, все тільки посилиться.
3. Не торкатися розпечених деталей підкапотного простору!
4. Поки йде пара з-під кришки розширювального бачка або іншого вузла і поки вирує тосол у системі категорично не можна відкривати кришку розширювального бачка! робити це можна тільки після зазначеного вище часу.
5. Не можна поливати ДВЗ холодною водою! Потрібно дочекатися, щоб мотор охолонув самостійно.
6. Після остигання ДВЗ та доливання нового антифризу не можна їхати після досягнення температури понад +90 градусів.

Дотримання цих нескладних правил забезпечить безпеку водія, а також мінімізує ступінь поломки та, отже, можливі матеріальні витрати.