Кисневі датчики УДК та ДДК на Пріору

Автомобілі ВАЗ-2170 та їх модифікації оснащені пристроями, які називаються датчиками кисню. Вони встановлюються в конструкцію вихлопної системи та виконують дуже важливі функції. Його поломки позначаються не лише на збільшенні шкідливих викидів в атмосферу, а й погіршують роботу двигуна. Пріора оснащена двома такими приладами, які ще називають лямбда-зондами (науково). Саме з цими елементами ми познайомимося докладніше і дізнаємося про їх призначення, різновиди, ознаки несправностей та особливості правильної заміни в Пріорі.

Матеріальний зміст

• Призначення та характеристики датчиків кисню
• Конструктивні особливості та принцип роботи датчиків кисню: цікава та дуже корисна інформація
• Що відбувається з автомобілем за несправності кисневого датчика: коди помилок
• Як правильно перевірити датчик кисню на справність Пріори: інструкція
• Особливості зняття та заміни датчика кисню на ВАЗ-2170: артикули та моделі різних виробників на Пріору
• Ремонт лямбди на пріорі: як полагодити та особливості правильного чищення
• Чи варто давати Пріорі чит замість лямбди?: розкриваємо всі секрети використання читів

Призначення та особливості датчиків кисню

Кисневий датчик - це пристрій, який вимірює кількість кисню у вихлопній системі. На Пріори встановлюється кілька таких пристроїв, які розташовуються безпосередньо перед каталітичним нейтралізатором та після нього. Лямбда-зонд виконує важливі функції, та його правильна робота впливає як зниження шкідливих викидів в атмосферу, а й підвищує ККД силового агрегату. Однак не всі автовласники погоджуються з цією думкою. І щоб зрозуміти чому це так, слід провести докладний аналіз таких пристроїв.

Цікавий! Таку назву датчик лямбда-зонда отримав недарма. Грецька буква «λ» називається лямбда, і в автомобільній промисловості вона є співвідношенням надлишку повітря в повітряно-паливній суміші.

Спочатку звернемо увагу на кисневий датчик на Пріорі, який знаходиться після каталізатора. На фото нижче його вказано стрілкою. Він називається діагностичним датчиком кисню, або скорочено DDK.

Кисневий датчик №2 у Пріорі

Основне призначення другого (його ще називають додатковим) датчика - контроль роботи каталізатора газів, що відпрацювали. Якщо цей елемент відповідає за правильну роботу фільтру вихлопних газів, то навіщо взагалі потрібен перший датчик, який вказаний нижче.

Кисневий датчик Priora control

Датчик, розташований безпосередньо перед каталізатором, використовується визначення кількості кисню у вихлопних газах. Його називають менеджером чи скорочено УДК. ККД двигуна залежить від кількості кисню у складі вихлопних парів. Завдяки цьому елементу гарантується максимально ефективне згоряння паливних елементів та знижується шкідливість вихлопних газів за рахунок відсутності в його складі незгорілих компонентів бензину.

Заглиблюючись у тему призначення лямбда-зонда в автомобілях, слід знати, що такий прилад визначає не кількість шкідливих домішок у вихлопі, а кількість кисню. Його значення дорівнює "1" при досягненні оптимального складу суміші (оптимальним вважається значення, коли на 1 кг палива припадає 14,7 кг повітря).

Цікавий! До речі, значення співвідношення повітря-газ становлять 15,5 до 1 а для дизеля 14,6 до 1.

Досягнення ідеальних параметрів використовується датчик кисню.

За наявності великої кількості кисню у вихлопних газах датчик передасть цю інформацію до ЕБУ (електронного блоку управління), який, у свою чергу, відрегулює паливне складання. Докладніше про призначення кисневих датчиків можна дізнатися з відеоматеріалу нижче.

Конструктивні особливості та принцип роботи кисневих датчиків: цікаві та дуже корисні відомості

Конструкція та принцип роботи кисневого датчика – інформація, яка буде корисна не лише попереднім власникам, а й іншим автомобілям. Адже така інформація буде ключовою і відіграє неабияку роль в усуненні несправностей автомобіля за різних поломок. Переконавшись у важливості цієї інформації, почнемо її розгляд.

На сьогоднішній день є багато інформації про принцип роботи кисневих датчиків та їх пристрій, але не завжди цьому питанню приділяється достатньо уваги. Відразу слід зазначити, що датчики кисню поділяються на види в залежності від типу матеріалів, з яких вони виготовлені. Однак це не впливає на принцип вашої роботи, а безпосередньо відображається в робочому ресурсі та якості роботи. Вони бувають наступних різновидів:

1. Цирконій. Це найпростіші види виробів, корпус яких виготовлений із сталі, а всередині знаходиться керамічний елемент (твердий електроліт із діоксиду цирконію). Зовні та всередині керамічний матеріал покритий тонкими пластинами, завдяки яким генерується електричний струм. Нормальна робота таких виробів відбувається лише при досягненні ними температурних значень 300-350 градусів.
2. Титан. Вони повністю аналогічні приладам цирконієвого типу, тільки від них тим, що керамічний елемент виготовлений з діоксиду титану. Вони мають більш тривалий термін служби, але найголовніша їхня перевага в тому, що завдяки тугоплавкості титану ці датчики оснащені функцією нагрівання. Нагрівальні елементи інтегровані, тому пристрій швидко нагрівається, а значить, виходять більш точні значення суміші, що важливо при запуску холодного двигуна.

Вартість датчиків залежить не тільки від типу матеріалу, з якого вони виготовлені, але і від таких факторів, як якість, кількість діапазонів (вузькосмугових та широкосмугових), а також хто виробник.

Пристрій лямбда-зонда Цікаво! Звичайні вузькосмугові пристрої описані вище, тоді як широкосмугові пристрої відрізняються наявністю додаткових осередків, завдяки чому підвищується якість, ефективність та довговічність пристроїв. При виборі між вузькосмуговими та широкосмуговими елементами перевагу слід віддати другому типу.

Знаючи, які бувають датчики кисню, можна розпочати вивчення процесу їхньої роботи. Нижче фото, на основі якого можна зрозуміти конструкцію та принцип роботи кисневих датчиків.

На цій схемі показані такі важливі структурні частини:

• 1 - керамічний елемент з діоксиду цирконію або титану;
• 2 і 3 - зовнішня і внутрішнє облицювання внутрішнього кожуха (екрана), що складається з шару оксиду ітрію, покритого пористими струмопровідними платиновими електродами;
• 4 - заземлюючі контакти, які підключаються до зовнішніх електродів;
• 5 - сигнальні контакти, підключені до внутрішніх електродів;
• 6 - імітація вихлопної труби, в якій встановлено датчик.

Робота пристрою відбувається тільки після нагрівання до високих температур. Це досягається за рахунок проходження гарячих вихлопних газів. Час прогрівання становить приблизно 5 хвилин, залежно від двигуна та температури навколишнього середовища. Якщо датчик має вбудовані нагрівальні елементи, то при включенні двигуна внутрішній корпус датчика додатково нагрівається, що дозволяє швидше почати працювати. На фото нижче показаний тип датчика в розрізі.

Цікавий! На Пріорах перший і другий лямбда-зонди використовуються з тенами.

Після нагрівання датчика цирконієвий (або титановий) електроліт починає створювати струм за рахунок різниці у складі кисню в атмосфері та всередині вихлопу, формуючи таким чином ЕРС або напругу. Величина цієї напруги залежить від кількості кисню, що міститься у вихлопі. Воно варіюється в межах від 0,1 до 0,9 вольт. На підставі цих значень напруги ЕБУ визначає кількість кисню у вихлопі та коригує склад паливних елементів.

Тепер перейдемо до вивчення принципу другого кисневого датчика на Пріорі. Якщо перший елемент відповідає за правильну підготовку паливних елементів, другий необхідний контролю ефективної роботи каталізатора. Він має схожий принцип роботи та конструкцію. ЕБУ порівнює показання першого і другого датчиків, і якщо вони відрізняються (другий прилад покаже менше значення), це свідчить про несправність каталітичного нейтралізатора (зокрема, про його забруднення).

Відмінності датчиків кисню Priory UDC та DDC Цікаво! Використання двох кисневих датчиків свідчить про відповідність автомобілів Priora екологічним нормам Євро-3 та Євро-4. У сучасних автомобілях може бути встановлене більше 2-х датчиків.

Що трапляється з автомобілем за несправності кисневого датчика: коди помилок

Вихід з ладу датчика кисню в автомобілях Пріора та інших автомобілях (мова йде про перший лямбда-зонд) призводить до порушення стабільної роботи ДВЗ. ЕБУ за відсутності інформації від датчика переводить двигун у режим роботи, який називається аварійним. Він продовжує працювати, але відбувається лише підготовка твелів за середніми значеннями, що проявляється у вигляді нестабільної роботи ДВЗ, підвищеної витрати палива, зниження потужності та збільшення шкідливих викидів в атмосферу.

Зазвичай перехід двигуна в аварійний режим супроводжується загоранням індикації Check Engine, що в перекладі з англійської означає перевірте двигун (а не помилка). Причинами несправності датчика можуть бути такі фактори:

• Зношування Лямбда-зонди мають певний ресурс, який залежить від різних факторів. На Пріори із заводу встановлюються звичайні вузькосмугові датчики цирконієвого типу, ресурс яких не перевищує 80 км пробігу (це зовсім не означає, що на такому пробігу виріб потрібно міняти);
• механічні пошкодження – вироби встановлені у вихлопній трубі, і якщо перший датчик практично не контактує з різними перешкодами, які можуть впливати на нього під час руху, то другий сильно піддається їм за відсутності захисту двигуна. Часто ушкоджуються електричні контакти, що сприяє передачі неправильних даних комп'ютер;
• порушення герметичності кожуха. Зазвичай це відбувається коли використовуються неоригінальні продукти. При такому збої комп'ютер може вийти з ладу, оскільки надмірна кількість кисню сприяє подачі негативного сигналу на блок, який, своєю чергою, просто не призначений для цього. Саме тому не рекомендується вибирати дешеві неоригінальні аналоги лямбда-зондів невідомих виробників;
• використання неякісного палива, олії тощо. Якщо вихлоп характеризується наявністю чорного диму, на датчику утворюється нагар, що призводить до його нестабільної та некоректної роботи. У цьому випадку проблема вирішується чищенням захисного екрану.

Характерними ознаками виходу з ладу кисневого датчика на Пріорі є такі прояви:

1. На панелі приладів світиться індикатор Check Engine.
2. Нестабільна робота двигуна як на холостому ходу, так і під час роботи.
3. Підвищений витрата палива.
4. Підвищена токсичність вихлопу.
5. Виникнення тюнінгу двигуна.
6. Виникнення несправностей.
7. Нагар на електродах свічок запалювання.
8. Відповідні коди помилок з'являються на БК. Відповідні їм коди та причини перераховані нижче.

Несправність кисневих датчиків можна визначити за наявності відповідних кодів помилок, що відображаються на екрані БК (за наявності) або скану ELM327.

ELM327

Ось список цих кодів помилок лямбда-зонда (ДК - датчик кисню) на Пріорі:

• P0130 - неправильний сигнал лямбда-зонда n. №1;
• P0131 - Низький рівень сигналу постійного струму №1;
• P0132 - Високий рівень сигналу постійного струму №1;
• P0133 - повільна реакція ДК №1 на збагачення або збіднення суміші;
• P0134 - обрив ланцюга ДК №1;
• P0135 - Несправність ланцюга нагрівача постійного струму №1;
• Р0136 - коротке замикання на масу ланцюга постійного струму №2;
• P0137 - Низький рівень сигналу постійного струму №2;
• P0138 - Високий рівень сигналу постійного струму №2;
• P0140 - Обрив ланцюга постійного струму №2;
• P0141 - Несправність ланцюга нагрівача постійного струму №2.

При появі перелічених вище ознак не варто відразу поспішати міняти ДК на автомобілі «Пріора». Перевірте причину збою пристрою за помилками або перевіривши її.

Як правильно перевірити кисневий датчик на справність Пріора: інструкція

Якщо є підозра на несправність лямбда-зонда, а не його ланцюга, не рекомендується поспішати змінювати його, попередньо не перевіривши. Перевірка проводиться так:

1. У КЦ, встановленому в автомобілі, необхідно від'єднати його роз'єм. Це має змінити звук двигуна. Двигун повинен перейти в аварійний режим, що є ознакою того, що працює датчик. Якщо цього не сталося, двигун вже перебуває в аварійному режимі і постійний струм не відповідає зі 100% впевненістю. Однак якщо при вимкненні датчика двигун переходить в аварійний режим, це ще не гарантія повної працездатності виробу.
2. Перемикати тестер у режим вимірювання напруги (мінімум до 1В).
3. Підключіть щупи тестера до наступних контактів: червоний щуп до клеми чорного дроту ДК (він відповідає за сигнал, що надходить на ЕБУ), а чорний щуп мультиметра до клеми сірого дроту.
4. Нижче представлена ​​розпинування лямбда-зонда на Пріорі та до яких контактів підключати мультиметр.
5. Далі потрібно переглянути показання з приладу. У міру прогріву двигуна вони повинні змінюватися на 0,9 і зменшуватися до 0,05 В. На холодному двигуні значення вихідної напруги коливаються від 0,3 до 0,6 В. Якщо значення не змінюються, це свідчить про несправність лямбда. Пристрій слід замінити. Незважаючи на те, що прилад має вбудований нагрівальний елемент, після запуску холодного двигуна знімати показання та визначати правильність роботи елемента можна лише після його прогрівання (близько 5 хвилин).

Однак не виключено, що вийшов з ладу нагрівальний елемент датчика. У цьому випадку пристрій також не працюватиме належним чином. Щоб перевірити справність Тена, потрібно перевірити його опір. Мультиметр перемикається в режим вимірювання опору, а його щупи мають стосуватися двох інших висновків (червоний та синій дроти). Опір має бути від 5 до 10 Ом, що говорить про справність ТЕНу.

Важливо! Кольори проводів датчика у різних виробників можуть різнитися, тому орієнтуйтеся на розпинання штекера.

З простих вимірів можна будувати висновки про придатності постійного струму.

Цікавий! Якщо є підозра на несправність ДК, після процедури перевірки робочу частину слід розібрати і почистити. Потім повторіть вимірювання.

Якщо лямбда-зонд Пріори працює, не зайвим буде перевірити стан ланцюга. Живлення нагрівача перевіряють мультиметром, вимірюючи напругу на контактах розетки, до якої підключено прилад. Перевірка сигнального кола здійснюється перевіркою проводки. Для цього на допомогу представлена ​​принципова електрична схема підключення.

Схема кисневого датчика №1 Схема кисневого датчика №2

Несправний датчик необхідно замінити. Тест обох датчиків ідентичний. Нижче наведено опис принципу роботи пристроїв з інструкції до автомобілів Пріора.

Опис УДК Пріора Опис ДДЦ Пріора

Важливо розуміти, що при перевірці лямбди по вихідній напрузі низькі показання свідчать про надлишок кисню, тобто циліндри подається збіднена суміш. Якщо показання високі, ТВС збагачена і не містить кисню. При пуску холодного двигуна сигнал постійного струму відсутній через високе значення внутрішнього опору.

Особливості зняття та заміни кисневого датчика на ВАЗ-2170: артикули та моделі різних виробників для Пріори

Якщо у Пріори несправний КД (і первинний, і вторинний), його слід замінити. Процес заміни не складний, але це через доступ до виробів, а також складність їх відкручування, оскільки згодом вони прилипають до вихлопної системи. Нижче представлена ​​схема каталітичного пристрою з датчиками кисню УДК та ДДК, встановленими на Пріорі.

І позначення складових елементів каталізатора і його пристроїв в автомобілі Пріора.

Важливо! У Пріори абсолютно ідентичні лямбда-зонди, які мають оригінальний номер 11180-3850010-00. Зовні вони мають лише незначну відмінність.

Вартість оригінального кисневого датчика на Пріору близько 3000 рублів залежно від регіону.

Оригінальний кисневий датчик Пріора

Однак є дешевші аналоги, купівля яких не завжди виправдана. В якості альтернативи можна використовувати універсальний пристрій виробництва Bosch за номером 0-258-006-537.

Priory пропонує лямбди інших виробників:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - потрібно буде припаяти штекер, тому що лямбда поставляється без нього;
• Stellox 20-00022-SX — Вам також потрібно припаяти штекер.

Перейдемо до безпосереднього процесу заміни цього важливого елемента у конструкції сучасного автомобіля. І відразу варто зробити невеликий відступ та підняти таку тему, як заміна прошивки ЕБУ для зниження рівня сумісності із середовищем Євро-2. Перша лямбда має бути встановлена ​​на сучасні автомобілі та має бути у справному стані. Адже від цього залежить правильна, стабільна та економічна робота двигуна. Другий елемент можна зняти, щоб не змінювати його, що зазвичай робиться через досить високу вартість виробу. Це важливо розуміти, тому перейдемо до процесу зняття та заміни кисневого датчика на Пріорі:

1. Процес розбирання здійснюється з моторного відсіку. Для роботи знадобиться накидний ключ на 22 або спеціальна головка для кисневих датчиків.
2. Працювати над розбиранням пристрою краще після прогріву ДВС, так як на холодному відкрутити пристрій буде проблематично. Щоб не обпектися, рекомендується дочекатися охолодження вихлопної системи до температури 60 градусів. Робота повинна проводитись у рукавичках.
3. Перед відкручуванням обов'язково обробіть датчик рідиною WD-40 (можна гальмівною рідиною) і зачекайте щонайменше 10 хвилин.
4. Виделка вимкнена
   
   
5. Утримувач кабелю відстібається.
6. Пристрій викручено.
7. Заміна проводиться у порядку, зворотному зняттю. При встановленні нових виробів рекомендується попередньо змастити їх різьблення графітовим мастилом. Датчики №1 і №2 можна поміняти місцями один з одним у разі початку спрацьовування першого. Перший елемент набагато важливіший, оскільки саме він відповідає за процес підготовки твелів. Однак другий датчик замінювати теж не варто, тому що його вихід із ладу також призведе до нестабільної роботи ДВЗ. Щоб не купувати другий датчик, можна проапгрейдити «мозки» до Євро-2, але ця послуга теж коштуватиме гроші.

Відмінність процесів заміни лямбди на Пріорі 8 клапанної та 16 клапанної у доступі до приладів. У 8-клапанних «Пріорах» дістатися обох видів продукції набагато простіше, ніж у 16-клапанних. Зняття другого лямбда-зонда можна виконувати як з моторного відсіку, так і знизу з оглядової ями. Щоб дістатися другого РЦ з підкапотного простору на Пріорі 16 клапанів, вам знадобиться тріскачка з подовжувачем, як показано на фото нижче.

Якщо каталітичний нейтралізатор автомобіля справний, то не варто знову включати «мозки» на Євро-2, щоб позбавитися кисневого датчика (другого). Це негативно позначиться на стані двигуна та його параметрах. Приймайте лише добре обдумані та зважені рішення, перш ніж зважитися на серйозні модифікації автомобіля, включаючи вихлопну систему.

Ремонт лямбди на Пріорі: як полагодити та особливості правильного очищення

Нема рації ремонтувати кисневий датчик, якщо він уже відслужив понад 100 тисяч кілометрів. Вироби рідко укладаються у ці терміни, а проблеми з ними часто виникають на пробігу 50 тис км. Якщо причиною несправності виробу є слабкий відгук, його можна спробувати відремонтувати. Процес ремонту передбачає очищення поверхні від нагару. Однак видалити нагар не так просто, а металевою щіткою таку операцію провести неможливо. Причиною цього є конструкція виробу, тому що зовнішня поверхня містить напилення платини. Механічне вплив означатиме його вилучення.

Для очищення лямбди можна використовувати найпростіший прийом. Для цього вам знадобиться ортофосфорна кислота, яку слід помістити датчик. Рекомендований час перебування препарату в кислоті 20-30 хвилин. Для досягнення найкращих результатів слід зняти зовнішню частину датчика. Найкраще це робити на токарному верстаті. Після кислотної очистки пристрій необхідно просушити. Кришку повертають, приваривши її аргонним зварюванням. Щоб не знімати захисний екран, можна зробити невеликі отвори і прочистити їх.

Повертаючи деталь на місце, не забудьте обробити різьбову частину графітним мастилом, що запобігає її прилипанню до корпусу каталізатора (випускного колектора).

Чи варто ставити обманку замість лямбди на Пріору: розкриваємо всі секрети використання обманок

Відразу варто відзначити, що недоліком лямбда-зонда є спеціальна вставка, в яку датчик вкручується. Це необхідно для того, щоб у разі несправності каталізатора (або його відсутності) діагностичний кисневий датчик передав необхідні показання на ЕБУ. Ставити корч замість лямбда-контролю не рекомендується, тому що в цьому випадку мотор працюватиме неправильно. Проставка ставиться тільки і виключно на той випадок, якщо комп'ютер вводить в оману щодо реального стану справ у вихлопній системі.

Не рекомендується експлуатувати автомобіль із несправним каталітичним нейтралізатором, оскільки це призведе до інших проблем. Саме тому на другий КЦ зазвичай встановлюються трюки, щоб показати ЕБУ, що каталізатор теоретично працює правильно (насправді він може бути несправним або відсутнім). У цьому випадку міняти прошивку на Євро-2 не потрібно. Також важливо розуміти, що прошивка не вирішує проблеми, якщо датчик кисню несправний. Цей пристрій повинен працювати справно, і тільки в цьому випадку двигун працюватиме справно.

Це набагато дешевше за незручності, ніж новий каталітичний нейтралізатор або прошивка ЕБУ. Процес установки займає трохи більше 15 хвилин.

Насамкінець необхідно підсумувати і вказати на той факт, що багато автовласників вважають лямбда-зонд незначним елементом в автомобілі і часто просто знімаються разом з каталітичними нейтралізаторами, павуками 4-2-1 та іншими типами установок. Однак такий підхід докорінно невірний. Після цього з'являються скарги на велику витрату, низьку динаміку та нестабільну роботу ДВЗ. Це дрібне обурення (на перший погляд незрозуміле обличчя) у всьому винне. Важливо відповідально підійти до ремонту свого автомобіля, адже будь-яка переробка сприяє не лише погіршенню його функціональності, а й зменшенню терміну його експлуатації.