Китайська Tesla Model 3 SR+ – реальна дальність 408 км за 90 км/год, 300 км за 120 км/год. Добре [відео]

Бьорн Найланд провів випробування діапазону Tesla Model 3 Standard Range Plus, виробленого в Китаї, тобто з тепловим насосом та батареєю, побудованою на літій-залізо-фосфатних елементах. За запасом ходу автомобіль виявився трохи кращим, ніж варіант, що залишає Каліфорнію. Він також був трохи важчим і краще тримав заряд на зарядному пристрої.

Tesla Model 3 SR + (2021) – тест дальності

Автомобіль є стандартним, з 18-дюймовими колісними дисками з ковпаками Aero, тонованими задніми вікнами та алюмінієвим покриттям під скляним дахом для зменшення нагріву салону – останній винахід Бьорна Найланда. Погода була чудовою, небо було майже безхмарним, температура на вулиці була 21-23, одного разу 26 градусів тепла.

Як уже згадувалося, китайська (MIC) Tesla Model 3 має акумулятор ємністю трохи більше 50 кВтг з елементами LFP. Машина вийшла На 120 кг (7 відсотків) важче, ніж Модель 3 з осередками NCA виробляється у Каліфорнії. Він зважувався з водієм 1,84 тонни. Така ж вага була у Volkswagen ID.3, 1-ї 58 кВтг, на 20 кг менше у Nissan Leaf e + 58 (62) кВтг, на 20 кг важче Hyundai Kona на 64 кВтг:

Під час руху з'ясувалося, що на швидкості 120 км/год автомобіль тихіше, ніж у старіших моделях Model 3. Кінцеве споживання енергії становить 16,6 кВтг/100 км (166 Втч/км) при 120 км/год та 12,2 кВтг/100 км (122 Втч/км) при 90 км/год! У результаті на одній зарядці реальний асортимент Tesla Model 3 SR+ «Зроблено в Китаї» складає:

• 408 кілометрів за 90 км/год,
• 286 кілометрів при 90 км/год при русі в режимі 80-10-80-… відсотків [наші розрахунки],
• 300 км при 120 км/год,
• 210 км за 120 км/год за 80-10-80-… відсотків [наші розрахунки].

Значення трохи кращі, ніж у варіанті з осередками NCA, але в ході тесту виявилося кілька цікавих фактів. По-перше: хоча водій може отримати вигоду з дуже схожої батареї ємністю близько 50 кВтг, батареї з осередками LFP мали більший буфер (резерв) ніж на основі клітин NCA.

По-друге: з акумулятором, зарядженим всього на 8 відсотків, автомобіль, як і раніше, мав потужність 186 кВт (253 к.с.). Тож це не здавалося повільним. Це результат використання осередків LFP, які мають дуже плоску розрядну характеристику, завдяки чому напруга на контактах однаково практично у всьому робочому діапазоні (360+ для батареї при 100%, 344 при 8%). . А стабільна напруга – це стабільна доступна потужність.

І нарешті, третє: після підключення швидкої зарядки машина завелася з місця із зарядки потужністю 140-141 кВт, тобто. 2,8 С. Через 14 хвилин при 54 відсотках китайська Model 3 SR+ тримала 91 кВт, все ще багато (1,8 C) – тому крива навантаження була більш пологою, ніж у американської Model 3 SR+. А це означає більш коротку зупинку на станції:

До речі, додамо, що ті, що за 14 хвилин поповнилися 46 відсотками батарей, дозволяють їздити:

• 188 кілометрів при 90 км/год,
• 138 кілометрів за 120 км/год.

Так що при русі шосе це буде +10 км/хв – швидка зупинка для туалету та розминка ніг можуть додати такий запас ходу, що ми легко дістанемося до місця призначення.

Варто дивитися:

Примітка редакції www.elektrowoz.pl: як справедливо зауважив Ніланд, взимку може стати в нагоді буфер більшого розміру. Осередки LFP дуже не люблять мороз, тому додаткова, здавалося б, недоступна користувачеві, ємність акумулятора могла з'явитися там спеціально, щоб у автомобіля було достатньо енергії для нагрівання акумулятора.

Це може вас зацікавити: