Три дурні помилки, через які можна залишитися без гальм у спеку

За ідеєю, гальма повинні нормально працювати за будь-якої погоди. Але при високих температурах навколишнього середовища, наприклад, влітку, їх надійність піддається особливо суворій перевірці. Портал "АвтоПогляд" розповідає про те, як не провалити іспит, що влаштовується природою.

Найпоширеніша помилка автовласника, яка може «вийти боком» саме в спеку, — не надавати значення такому суттєвому «дзвіночку», як збільшення вільного ходу педалі гальма.

Почасти, це можна пояснити: водій щодня сідає за кермо свого транспорту і не помічає, як воно потроху «слабшає». Ще більше маскує проблему та обставина, що з описаної нами «хвороби», після кількох інтенсивних натискань їй тимчасово повертається колишня пружність.

Що ж насправді при цьому відбувається із системою? Підвищений вільний хід педалі спостерігається, наприклад, у разі коли гальмівна рідина «напилася» води. Часто це супроводжується ще й повітрям магістралей - адже вода може потрапити туди тільки при їх розгерметизації.

У спеку, коли гальма набагато гірше охолоджуються повітрям, що набігає, закипання води, що проникла в «гальмуху», стає особливо ймовірним. Для цього навіть не потрібно потрапляти в ситуації, коли доводиться вдаватися до інтенсивних та частих уповільнень. Просто в штатному режимі їзди раптом у спеку можуть "зникнути" гальма.

Не менш безвідповідально влітку не звертати уваги на тугішу педаль гальма. Відкинемо випадок, коли подібне відчувається одразу після заміни гальмівних колодок.

Тут ефект можна списати на незвичне для суб'єктивного сприйняття водіїв поведінка нового комплекту. Особливо якщо він – від нового для користувача бренду.

Насправді погано, коли таке відбувається із нормальними ще колодками. «Туга педаль» часто супроводжується ще й зменшенням її робочого ходу.

У такому випадку можна говорити, що швидше за все, проблема в супортах, що підклинюють. Або сама колодка частково зруйнувалася і при гальмуванні стає нештатним чином.

У будь-якому випадку наслідком цього стає підвищене тертя між нею та гальмівним диском, яке, природно, супроводжується виділенням великої кількості тепла.

Взимку воно абияк відводиться в навколишню атмосферу. Влітку ж, розпечене сонцем повітря набагато гірше справляється з цією функцією.

В результаті виникає вже неабиякий перегрів гальмівних механізмів, здатний повністю «вимкнути» проблемний вузол з роботи з усіма наслідками для безпеки руху.

Багато водіїв так званої «старої школи», які починали свій водій ще за кермом «жигулів», звикли не звертати особливої ​​уваги на звуки, що видаються гальмами.

Свистить-скрипить щось там, коли натискаєш на педаль, та й нормально - зате пішоходи чують машину і під колеса не стрибають! Це — помилка, яка може обернутися лихом саме через спеку.

Подібний шум виникає за якихось відхилень режиму тертя фрикційної накладки по диску від оптимальних параметрів. Якщо колодки запищали через неабиякий період часу після заміни ще не зношеними, це може свідчити про дуже неприємний момент. Наприклад, що фрикційний матеріал виявився неякісним.

Через тривалий підвищений нагрів, спровокований у тому числі спекотною погодою, його поверхня «заполірувалася», різко знизивши при цьому ефективність гальмування. В екстреній ситуації подібний ефект стане фатальною обставиною.

Водій, звернувши увагу на будь-яке з перелічених вище відхилень у роботі гальмівної системи, повинен негайно зайнятися точною діагностикою та усуненням несправності. Інакше чергова його подорож може передчасно закінчитися серйозною аварією.