Коли та як необхідно регулювати клапани на ВАЗ 2105: послідовність процесу з фото та відео
Зміст
Незважаючи на просту конструкцію клапанів та маслознімних ковпачків двигуна, ці елементи виконують важливу роботу, без якої неможливе нормальне функціонування силового агрегату. Від правильного спрацьовування клапанів залежить ефективність роботи мотора: потужність, токсичність, витрата палива. Тому їхня цілісність, як регулювання зазорів, дуже важливі.
Призначення клапанів у двигуні ВАЗ 2105
У двигуні ВАЗ 2105, як і в будь-якому іншому двигуні внутрішнього згоряння, клапани є важливим елементом газорозподільного механізму. На "п'ятірці" в силовому агрегаті використовується 8 клапанів: на кожен циліндр припадає по 2 клапани, основне призначення яких - правильне розподілення газів. За допомогою кланів у камеру згоряння підводиться суміш палива і повітря через впускний колектор і відводять гази, що відпрацювали, через систему випуску. При виникненні поломок з будь-яким клапаном робота механізму газорозподілу, як і в цілому всього двигуна, порушується.
Регулювання клапанів на ВАЗ 2105
Автомобілі сімейства ВАЗ, такі як ВАЗ 2101/07, оснащуються двигунами зі схожою конструкцією. Відмінності полягають, зазвичай, у деяких технічних характеристиках. Це дозволяє виконувати роботи з обслуговування та ремонту самостійно. Стабільне функціонування двигуна ВАЗ 2105 неможливе без правильно відрегульованих клапанів. Процедура підходить для всіх силових установок класичних моделей "Жигулів". Суть регулювання полягає у зміні зазору між рокером та кулачком розподільного валу. Слід враховувати, що регулювання повинно проводитись на холодному двигуні.
Коли і для чого необхідне регулювання клапанів
Регулювання клапанів на ВАЗ 2105 приступають у разі порушення зазору. Щоб зрозуміти, які ознаки і до чого може призвести неправильний проміжок, варто розібратися в цьому моменті детальніше. Основною ознакою неправильного зазору механізму ГРМ є наявність металевого стуку в області ГБЦ. Спочатку цей стукіт помітний тільки на одному з режимів роботи двигуна, наприклад, на неодружених оборотах, але в міру експлуатації авто він буде спостерігатися на всіх режимах.
Зазор може відрізнятися як у меншу, так і більшу від номінального значення. У будь-якому випадку неправильний параметр позначатиметься на зниженні потужності двигуна. У випадку зі зменшеним зазором клапан буде підтискатися рокером, що призведе до порушення герметичності в циліндрі та зниження компресії. Як результат, можливе підгоряння робочої кромки клапана та його сідла.
При збільшеному зазорі знизиться надходження в камеру згоряння суміші з палива та повітря через менший час відкриття клапана. До того ж гази відводитимуть у неповному обсязі. Саме для того, щоб уникнути перерахованих нюансів на «п'ятірці», потрібне регулювання клапанів через кожні 15–20 тис. км. пробігу.
Інструменти для регулювання
Однією з умов правильного регулювання клапанів є наявність необхідного інструменту та знання послідовності дій. З інструментів потрібно підготувати наступний перелік:
- спеціальний ключ для обертання колінчастого валу;
- ключі ріжкові та торцеві (на 8, 10, 13, 17);
- викрутка плоска;
- щуп із товщиною 0,15 мм.
Процес регулювання виконується спеціальним широким щупом, який використовується для процесу, що розглядається.
порядок регулювання
Перед регулюванням необхідно провести демонтаж деяких елементів, а саме повітряного фільтру та його корпусу, троса підсмоктування з карбюратора, тяги дросельної заслінки, а також клапанної кришки. Не зайвим буде зняти кришку з розподільника запалювання, щоб не було перешкод при регулюванні. Спочатку необхідно виставити механізми двигуна за мітками: на шківі колінвала та на передній кришці ГРМ є мітки. Виставляємо мітку на шківі навпроти довжини ризику на кришці.
Слід врахувати, що клапани регулюють певною послідовністю. Тільки так можна правильно налаштувати механізм ГРМ.
Процес регулювання складається з наступних дій:
- Після того, як виставлено положення колінчастого валу за мітками, перевіряємо зазор за допомогою щупа на 6 і 8 кулачках розподільного валу. Для цього вставляємо інструмент між рокером та кулачком розподільчого валу. Якщо щуп входить із невеликим зусиллям, то регулювання не потрібне.
Для оцінки тепового зазору клапанів вставляємо щуп між рокером та кулачком розподільного валу. - Регулювання необхідна в тому випадку, якщо щуп входить важко або занадто вільно. Процес виконуємо ключами на 13 і 17. Першим утримуємо головку болта, другим злегка відвертаємо контргайку. Потім вставляємо щуп і, обертаючи болт, вибираємо потрібне положення. Після цього загортаємо гайку і проводимо контрольний замір.Для регулювання зазору використовуємо ключі на 13 та 17. Першим утримуємо болт, другим відвертаємо контргайку. Шляхом обертання болта досягаємо потрібного зазору
- Вимір та регулювання зазору на інших клапанах здійснюємо в аналогічній послідовності. Для цього обертаємо колінчастий вал на 180 і регулюємо 4 і 7 клапани.
- Провертаємо колінвал ще на півоберта для регулювання 1 і 3 клапанів.Спеціальним ключем провертаємо колінвал ще на підлогу обороту для регулювання 1 та 3 клапанів
- На завершення процесу регулюємо зазор на 2 та 5 клапанах.
Процес регулювання не стільки складний, скільки вимагає уваги, акуратності та точності. При обертанні колінвала важливо чітко поєднувати мітки. Для кращого розуміючи процесу наводиться таблиця, з якої стає зрозуміло, який клапан і при якому положенні колінчастого валу потрібно регулювати.
Таблиця: регулювання теплового зазору клапанів ВАЗ 2105
| Кут повороту колінвала (гр) | Кут повороту розподільний вал (гр) | Номери циліндрів | Номери регульованих клапанів |
| 0 | 0 | 4 і 3 | 8 і 6 |
| 180 | 90 | 2 і 4 | 4 і 7 |
| 360 | 180 | 1 і 2 | 1 і 3 |
| 540 | 270 | 3 і 1 | 5 і 2 |
Після проведеного заходу складання демонтованих елементів проводимо у зворотній послідовності.
Відео: регулювання клапанів на прикладі ВАЗ 2105 з ремінним приводом
Значення зазорів
У процесі роботи двигуна відбувається нагрівання та розширення його деталей. Щоб забезпечити щільне прилягання клапана, потрібен тепловий зазор, який на автомобілях ВАЗ 2101/07 повинен становити 0,15 мм, чому і відповідає розмірність щупа, що використовується при регулюванні.
Маслозйомні ковпачки
Маслознімні ковпачки, які також називають сальниками клапанів, перш за все виключають проникнення масла в камеру згоряння мотора. Як і інші деталі силового агрегату, ковпачки з часом зношуються, що впливає на зниження ефективності їх роботи. В результаті зносу сальники починають пропускати олію. Це призводить до збільшення витрат мастила та інших характерних проблем.
Для чого потрібні сальники клапанів
У механізмі ГРМ використовуються два типи клапанів: впускні та випускні. Верхня частина штока клапана знаходиться в постійному зіткненні з розподільним валом, робота якого призводить до утворення туману з моторного масла. Зворотний бік впускного клапана знаходиться в області, де стоїть завись з крапель палива, а випускний елемент розташований в області гарячих вихлопних газів.
Розподільний вал не може працювати без постійної подачі мастила. Однак потрапляння олії всередину циліндра є небажаним процесом. Якраз для того щоб запобігти проникненню мастила в камеру згоряння і були створені олійні ковпачки. Конструкція сальника така, що за його допомогою при зворотно-поступальному русі клапана, масло знімається зі штока.
Які ставити олійні ковпачки на ВАЗ 2105
За потреби заміни сальників клапанів на «п'ятірці», виникає супутнє питання — які ковпачки вибрати, щоб вони прослужили якомога довше? Виходячи з досвіду багатьох автомобілістів, перевагу варто віддавати таким виробникам, як Elring, Victor Reinz та Corteco.
До чого призводить знос маслознімних ковпачків
Щоб зрозуміти, які можливі наслідки експлуатації двигуна зі зношеними сальниками клапанів, варто розглянути ознаки їхнього виходу з ладу. Замислитися над тим, що ковпачки стали непридатними і вимагають заміни, необхідно в таких випадках:
- сизий дим при запуску двигуна, а в міру прогріву його зникнення;
- нагар на свічках запалювання;
- підвищена витрата олії.
Перша ознака свідчить про те, що зношений ковпачок пропускає олію на холодну, а після прогріву двигуна в результаті розширення деталь здатна виконувати свої функції. Поява нагару може бути пов'язана не тільки із сальниками клапанів, тому потрібно виконати діагностику двигуна для точного визначення проблеми. Середній термін служби манжет становить близько 70-80 тис. км. Якщо після такого пробігу з'являються ознаки їхнього зносу, то ймовірність того, що проблема саме в них збільшується.
Деякі автовласники не надають особливого значення ознакам несправності елементів ущільнювачів і насправді дарма. Незважаючи на те, що автомобіль, як і раніше, їде і будь-яких відчутних проблем не виникає, серйозні неполадки з мотором можливі надалі. Взяти хоча б витрату олії. При його підвищенні утворюється масляне голодування двигуна, що призводить до передчасного зносу деталей, після чого потрібен капітальний ремонт. До того ж моторне мастило коштує не так вже й дешево. Якщо потрібно постійно доливати масло, то на бюджеті це позначиться не найкращим чином.
При постійному попаданні олії в камеру згоряння свічки передчасно виходять з ладу, що негативно відбивається на роботі силового агрегату. Крім цього, нагар утворюється не тільки на свічках, а й на клапанах, поршнях, стінках циліндрів. Чим це загрожує? Найбільш поширена проблема – прогорання клапанів. З цього можна дійти невтішного висновку, що знос манжет може призвести до серйозних наслідків і чималих фінансових витрат. Тому при виявленні ознак зношування ущільнювачів не варто затягувати з їх заміною.
Як міняти маслознімні ковпачки на ВАЗ 2105
Заміна ковпачків неможлива без відповідного інструменту, тому варто подбати про його підготовку. Для проведення цієї процедури нам знадобляться:
- розсухарувач клапанів;
- пристосування для знімання ковпачків;
- пінцет, довгогубці або магнітна рукоятка;
- пруток із м'якого металу.
Спочатку потрібно виконати підготовчі роботи, які зводяться до демонтажу всього, що заважатиме заміні ковпачків. До таких елементів відноситься повітряний фільтр разом з корпусом, кришка клапанів, трос підсмоктування та тяга від педалі газу до карбюратора. В іншому процес заміни складається з наступних кроків:
- Колінчастий вал встановлюємо в положення, при якому 1 і 4 циліндри будуть у ВМТ.Колінчастий вал встановлюємо в положення, при якому 1 і 4 циліндри будуть перебувати у ВМТ: мітка на шківі повинна розташовуватися навпроти довжиною ризику на кришці ГРМ
- Послаблюємо болт кріплення шестерні розподільного валу.Відгинаємо край стопорної шайби болта кріплення зірочки розподільчого валу, після чого послаблюємо кріплення
- Відвертаємо кріплення натягувача ланцюга, послаблюємо ланцюг і затягуємо гайку.Ключем на 13 послаблюємо затягування ковпачкової гайки натягувача ланцюга. Упираючись монтажною лопаткою в черевик натягувача, віджимаємо шток натягувача і фіксуємо його, затягнувши ковпачкову гайку
- Викручуємо болт кріплення шестерні розподільного валу і знімаємо її. Щоб запобігти падінню ланцюга, для фіксації можна використовувати дріт.Знімаємо зірку разом з ланцюгом розподільчого валу і укладаємо в головку блоку. Щоб ланцюг не перескочив, прив'язуємо його до зірочки
- Відвертаємо кріплення корпусу підшипників і демонтуємо вузол із головки блоку.Ключем на 13 відвертаємо дев'ять гайок кріплення корпусу підшипників розподільчого валу
- Викручуємо свічку першого циліндра та вставляємо в отвір пруток з м'якого матеріалу для утримання клапана.Між поршнем та тарілкою клапана (на якому міняємо ковпачок) вставляємо пруток з м'якого металу діаметром близько 8 мм. У крайньому випадку можна використовувати викрутку
- Для стиснення пружини застосовуємо розсмоктувач, а за допомогою довгогубців або пінцету виймаємо сухарі клапанів. Для зручності можна використовувати магніт.Стискаємо розсухарувачем пружини клапана і пінцетом витягаємо сухарі
- Знімаємо верхню тарілку, пружини та опорні шайби.Знімаємо верхню тарілку, пружини та опорні шайби зі штока клапана
- Поміщаємо знімач ковпачків на клапан і видаляємо сальник.Зняти ковпачок можна викруткою або спеціальним пристроєм
- Щоб встановити нову манжету, заздалегідь змочуємо її в моторному мастилі і за допомогою знімача монтуємо на шток клапана.Змащуємо робочу кромку нового ковпачка моторним маслом і надягаємо його на стрижень клапана
- Повторюємо ту саму процедуру із четвертим клапаном.
- Перевернувши колінчастий вал на півоберта, розсмоктуємо 2 і 3 клапани. Заміну сальників здійснюємо аналогічним чином.
- Провертаючи колінвал на 180˚, а після ще на півоберта, робимо заміну ковпачків на відповідних клапанах.
Після монтажу всіх ущільнювачів збираємо механізм у зворотному порядку. Перед тим як поставити на місце розподільний вал, шляхом обертання колінчастого валу, бігунок трамблера виставляємо в таке положення, при якому проводився його демонтаж. Після збирання залишиться відрегулювати тепловий зазор клапанів.
Відео: заміна олійних ковпачків на класичних моделях ВАЗ
клапанна кришка
Власники ВАЗ 2105, як і інших класичних моделей, нерідко стикаються із проблемою замасленого двигуна. Неприємна ситуація може виявлятися як у вигляді невеликих, так і значних підтікань, що говорить про вихід із ладу прокладки клапанної кришки. Заміна ущільнювача не є складним заходом і вимагатиме мінімум зусиль та інструментів, таких як:
- плоска викрутка;
- гайковий ключ на 10;
- 10 тріскачка.
Заміна прокладки клапанної кришки на ВАЗ 2105
Роботу із заміни ущільнювача кришки клапанів на «п'ятірці» робимо в наступній послідовності:
- Для звільнення доступу до кришки демонтуємо повітряний фільтр та корпус, що кріпиться до карбюратора.Щоб забезпечити доступ до клапанної кришки, потрібно зняти повітряний фільтр та його корпус
- Знімаємо шланг відведення картерних газів, послаблюючи хомут.
- Від'єднуємо тягу приводу дросельної заслінки карбюратора та тросик підсмоктування.Тонкою викруткою підтягуємо та знімаємо пружинну скобу, від'єднуємо тягу від валика приводу дросельної заслінки
- Відкручуємо гайки кріплення клапанної кришки ключем на 10. Для зручності можна використовувати тріскачку з головкою відповідної розмірності.Ключем на 10 відвертаємо вісім гайок кріплення кришки головки блоку циліндрів
- Після відвертання кріплення, прибираємо шайби та демонтуємо кришку зі шпильок під певним кутом.Клапану кришку необхідно знімати зі шпильок під певним кутом
- Коли кришку буде знято, видаляємо стару прокладку і протираємо посадкові місця на ГБЦ і кришці чистою ганчіркою. Потім надягаємо новий ущільнювач на шпильки.Видаляємо стару прокладку, протираємо посадкові місця на головці та кришці, встановлюємо новий ущільнювач
- Монтуємо кришку та всі елементи у зворотній послідовності.
Порядок затягування клапанної кришки
Щоб уникнути перекосів при монтажі клапанної кришки, затягування гайок необхідно проводити в певному порядку, про що можна судити з наведеного нижче малюнка.
Поява будь-яких несправностей або навіть їх ознак, пов'язаних із зношуванням сальників клапанів або самими клапанами, не варто ігнорувати. Якщо замінити деталь, що вийшла з ладу, або виконати необхідне регулювання своєчасно, то вдасться уникнути дорогого ремонту двигуна. Тому важливо стежити за технічним станом силового агрегату та виконувати необхідне обслуговування згідно з рекомендаціями виробника.
