Конструкція, ремонт та обслуговування коробки перемикання передач ВАЗ 2106
Зміст
Коробка перемикання (КПП) є основним елементом трансмісії автомобіля. У разі критичної несправності машина не зможе продовжувати рух, а якщо і зможе, то в аварійному режимі. Щоб не стати заручником такої ситуації, важливо знати основні моменти щодо її конструкції, правил експлуатації та ремонту.
КПП ВАЗ 2106: загальні відомості
Коробка передач в автомобілі призначена для зміни значення моменту, що крутить, що передається до коліс машини від колінчастого валу силового агрегату (у нашому випадку через карданний вал). Це необхідно для забезпечення оптимального навантаження на силовий агрегат під час руху машини у різних режимах. Автомобілі ВАЗ 2106, залежно від модифікації та року випуску, комплектувалися чотири- та п'ятиступінчастими КПП механічного типу. Перемикання швидкостей у таких пристроях здійснюється водієм у ручному режимі за допомогою спеціально передбаченого важеля.
Пристрій
Перші «шістки» сходили з конвеєра із чотириступінчастими КПП. Вони мали чотири передні швидкості та одну задню. З 1987 року ВАЗ 2106 почали комплектувати п'ятиступінчастими коробками з доданою п'ятою передньою швидкістю. Вона дозволила майже повністю "розвантажити" двигун машини під час далеких швидкісних поїздок. П'ятиступінчаста КПП була сконструйована на основі чотириступінчастої. Обидві ці коробки взаємозамінні, які конструкції багато в чому схожі.
Чотирьохшвидкісна КПП «шістки» складається з:
- картера з кришками;
- первинного, проміжного та вторинного валів;
- пристрої перемикання щаблів.
П'ятиступінчасті КПП ВАЗ 2106 мають практично таку конструкцію, як і чотириступінчасті
Первинний вал КПП встановлений двома підшипникових опорах. Один із них (передній) вмонтований у гніздо на торці коленвала. Задній підшипник знаходиться у стінці картера КПП. Обидва підшипники мають кулькову конструкцію.
Обертання вторинного валу забезпечується трьома підшипниками. Передній має голчасту конструкцію. Він упресований у розточування на першому валі. Середня та задня підшипникові опори встановлені у спеціальному гнізді картера та посадковому отворі задньої кришки відповідно. Вони мають кулькову конструкцію.
На вторинному валі розміщені шестірні трьох перших щаблів. Усі вони зачеплені з шестернями на проміжному валі. Фронтальна частина валу оснащена спеціальними шліцами, що служать для кріплення муфти синхронізатора третьої та четвертої швидкостей. Також тут встановлені шестерні заднього ходу і приводу спідометра. Проміжний вал також закріплений на двох підшипниках: передньому (кульковому) та задньому (роликовому).
Синхронізатори сходів мають однотипну конструкцію, що складається з маточини, муфти, пружин та кілець блокування. Перемикання швидкостей здійснюється за допомогою механічного приводу, що складається зі штоків з вилками, що входять у зачеплення з рухомими (ковзними) муфтами.
Важіль перемикання має двоскладову конструкцію. Його верхня та нижня частини з'єднані за допомогою розбірного демпфуючого пристрою. Це потрібно для того, щоб спростити демонтаж коробки.
Пристрій п'ятиступінчастої КПП аналогічний, за винятком деяких змін у задній кришці та конструкції проміжного валу.
Читайте огляд моделі ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Основні технічні характеристики КПП ВАЗ 2106
Головним параметром, що визначає роботу КПП, є передатне число. Цим числом прийнято вважати відношення кількості зубів на веденій шестерні до кількості зубів на провідній шестерні. Нижче у таблиці представлені передавальні числа КПП різних модифікацій ВАЗ 2106.
Таблиця: передавальні числа КПП ВАЗ 2106
| ВАЗ 2106 | ВАЗ 21061 | ВАЗ 21063 | ВАЗ 21065 | |
| кількість ступенів | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Передатне число для кожного ступеня | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | Ні | Ні | Ні | 0,82 |
| Задня передача | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Яку КПП поставити
Деякі власники "шісток" з чотиришвидкісними КПП намагаються вдосконалити свої автомобілі, встановлюючи на них п'ятиступінчасті коробки. Таке рішення дозволяє здійснювати дальні поїздки без особливих навантажень на двигун та зі значною економією пального. Як очевидно з наведеної вище таблиці, передавальне число п'ятої передачі штатної КПП ВАЗ 21065 становить лише 0,82. Це означає, що двигун практично не «напружується» під час руху на п'ятій швидкості. До того ж, якщо рухатися не більше 110 км/год, то справний силовий агрегат у такій ситуації споживатиме не більше 6–7 літрів палива.
КПП з іншої моделі ВАЗ
Сьогодні у продажу можна знайти нові КПП від ВАЗ 2107 (каталожний номер 2107-1700010) та ВАЗ 21074 (каталожний номер 21074-1700005). Вони мають характеристики, аналогічні до ВАЗ 21065. Такі коробки передач без проблем встановлюються на будь-яку «шістку».
КПП з іномарки
Серед усіх іномарок є лише одна, КПП з якою без переробок можна встановити на ВАЗ 2106. Це "старший брат" класичного ВАЗу - Фіат "Полонез", який навіть зовні нагадує нашу "шістку". Випускався цей автомобіль не в Італії, а у Польщі.
Також на ВАЗ 2106 підійде коробка від "Полонеза-Каро". Це швидкісна версія звичайного «Полонезу». Нижче в таблиці ви знайдете передавальні числа цих автомобілів.
Таблиця: передавальні числа КПП автомобілів Фіат «Полонез» та «Полонез-Каро»
| «Полонез» | Полонез-Каро | |
| кількість ступенів | 5 | 5 |
| Передавальне число КПП для: | ||
| 1 передачі | 3,77 | 3,82 |
| 2 передачі | 1,94 | 1,97 |
| 3 передачі | 1,30 | 1,32 |
| 4 передачі | 1,0 | 1,0 |
| 5 передачі | 0,79 | 0,80 |
Єдине, що потрібно буде переробити при встановленні КПП від цих машин, це розширити отвір під важіль перемикання передач. У Фіат він більше в діаметрі і має не круглий, а квадратний перетин.
Основні несправності КПП ВАЗ 2106
Будучи механічним пристроєм, тим більше піддається постійним навантаженням, коробка перемикання передач не може не ламатися. І навіть якщо вона обслуговуватиметься відповідно до вимог заводу-виробника автомобіля, все одно настане час, коли вона «закапризує».
До основних несправностей КПП ВАЗ 2106 можна віднести:
- підтікання олії;
- шум (хрускіт, тріск, вереск) при включенні швидкості;
- нехарактерний для роботи КПП звук, що змінюється під час вичавлювання зчеплення;
- ускладнене (туге) перемикання передач;
- відсутність фіксації важеля перемикання швидкостей;
- мимовільне вимкнення (вибивання) передач.
Розглянемо ці несправності у межах причин їх виникнення.
Підтікання олії
Підтікання мастила в КПП можна визначити слідами на землі або захистом картера двигуна. Тягнути з усуненням цієї проблеми не можна, тому що недостатній рівень масла обов'язково спричинить ряд інших несправностей. Причинами підтікання можуть бути:
- ушкодження манжет валів;
- знос самих валів;
- високий тиск у КПП внаслідок засмічення сапуна;
- ослаблення затягування болтів картерних кришок;
- порушення цілісності ущільнювачів;
- ослаблення затягування пробки для зливу олії.
Шум при включенні швидкостей
Сторонній шум, що виникає під час перемикання передач, може свідчити про такі несправності:
- неповне вимкнення зчеплення (хрускіт);
- недостатній обсяг олії в коробці (гул, вереск);
- знос шестерень або деталей синхронізаторів (хрускіт);
- деформація кілець блокування (хрускіт);
- знос підшипників (гул).
Звук, нехарактерний для роботи КПП
Поява звуку, нехарактерного для нормальної роботи КПП та зникаючого при вичавленні зчеплення, може бути пов'язана з:
- низьким рівнем мастила у коробці;
- ушкодженням шестерень;
- несправністю підшипників.
Ускладнене вмикання передач
Проблеми з перемиканням передач, які не супроводжуються сторонніми шумами, можуть свідчити про такі несправності, як:
- деформація або пошкодження виделок перемикання швидкостей;
- утруднений хід штоків вилок;
- ускладнений рух рухомої муфти відповідної передачі;
- заїдання в шарнірному з'єднанні важеля, що перемикає.
Відсутність фіксації важеля
Якщо важіль перемикання передач після включення швидкості займає попереднє положення, швидше за все, винна відтяжна пружина. Вона може або розтягнутися, або зламатися. Можливе також зісковзування одного з її кінців з місця кріплення.
Вимкнення (вибивання) швидкостей
При неконтрольованому вимкненні передач можуть мати місце такі несправності:
- пошкоджено пружину синхронізатора;
- зношений вінець синхронізатора;
- деформовані блокуючі кільця;
- пошкоджено гнізда штоків.
Таблиця: несправності коробки передач ВАЗ 2106 та методи їх усунення
| Шум у коробці передач | |
| Шум підшипників | Замініть дефектні підшипники |
| Зношування зубів шестерень і синхронізаторів | Замініть зношені деталі |
| Недостатній рівень масла у коробці передач | Долийте масло. При необхідності усуньте причини витоку олії |
| Осьове переміщення валів | Замініть деталі, що фіксують підшипники, або самі підшипники |
| Утруднене перемикання передач | |
| Заїдання сферичного шарніра важеля перемикання передач | Зачистіть поверхні сферичного шарніру, що сполучаються. |
| Деформація важеля перемикання передач | Усуньте деформацію або замініть важіль на новий |
| Тугий рух штоків виделок (задирок, забруднення гнізд штоків, заклинювання блокувальних сухарів) | Відремонтуйте або замініть зношені деталі |
| Тугий рух ковзної муфти на маточині при забрудненні шліців | Очистіть деталі |
| Деформація вилок перемикання передач | Виправте вилки, за потреби замініть їх |
| Мимовільне вимкнення або нечітке вмикання передач | |
| Зношування кульок і гнізд штоків, втрата пружності пружин фіксаторів | Замініть пошкоджені деталі на нові |
| Зношування блокуючих кілець синхронізатора | Замініть блокуючі кільця |
| Поломка пружини синхронізатора | Замініть пружину |
| Зношування зубів муфти синхронізатора або зубчастого вінця синхронізатора | Замініть муфту або шестерню |
| витік масла | |
| Знос сальників первинного та вторинного валів | Замініть сальники |
| Ослаблення кріплення кришок картера коробки, пошкодження ущільнювальних прокладок | Підтягніть гайки або замініть ущільнювальні прокладки |
| Ослаблення кріплення картера зчеплення до картера коробки | Підтягніть гайки |
Ремонт КПП ВАЗ 2106
Процес ремонту КПП "шістки" зводиться до заміни зламаних або зношених елементів. Враховуючи, що більшість навіть найдрібніших деталей коробки без проблем демонтуються, відновлювати їх нема рації. Набагато простіше купити нову запчастину та встановити її на місце несправної.
Але в будь-якому випадку, що вимагає ремонту коробки, її потрібно знімати з автомобіля і розбирати. На це може піти цілий день, а може й не один. Врахуйте це обов'язково, якщо наважитеся на самостійний ремонт КПП.
Як зняти коробку передач
Для демонтажу КПП знадобиться витяг, естакада або оглядова яма. Бажано також присутність помічника. Щодо інструментів, то обов'язково будуть потрібні:
- молоток;
- зубило;
- пасатижі;
- ключі на 13 (2 шт.);
- ключ на 10;
- ключ на 19;
- шестигранний ключ на 12;
- шліцева викрутка;
- Хрестова викрутка;
- монтажна лопатка;
- упор для підтримки КПП при демонтажі (спеціальний штатив, міцна колода тощо);
- ємність для збору олії з КПП.
Порядок демонтажних робіт:
- Піднімаємо машину на витягу, або ставимо на естакаду, оглядову яму.
- Забираємось під машину. Підставляємо під зливну пробку КПП чисту ємність.
- Шестигранником на 12 відкручуємо зливну пробку. Чекаємо, поки стіче мастило.
- Знаходимо вирівнювач троса ручного гальма, знімаємо з нього пружину за допомогою пасатижів.Пружину можна зняти за допомогою пасатижів
- Послабляємо трос, відкрутивши дві гайки ключем на 13.Щоб зняти вирівнювач, необхідно відкрутити дві гайки
- Знімаємо вирівнювач. Трос відводимо убік.
- На карданному валі та фланці шестерні основної передачі в місці їх з'єднання за допомогою молотка та зубила наносимо мітки. Це необхідно для того, щоб при встановленні кардану не порушити його центрування. За цими мітками його потрібно буде встановлювати.Мітки необхідні для того, щоб поставити кардан так, як він стояв до демонтажу
- Відкручуємо гайки, що з'єднують фланці ключем на 13 і роз'єднуємо їх.Гайки відкручуються ключем на 13
- Відгинаємо вусики фіксації ущільнювальної обойми тонкою шліцевою викруткою, зрушуємо її убік від еластичної муфти.Вусики обойми потрібно відігнути викруткою
- Демонтуємо кронштейн безпеки, відкручуючи гайки кріплення його до кузова.Для зняття кронштейна потрібно відкрутити гайки ключем на 13
- Демонтуємо поперечку проміжної опори, відкрутивши гайки ключем на 13.Гайки опори відкручуються ключем на 13
- Зсуваємо передню частину кардану, виводячи його зі шліців еластичної муфти.Щоб вивести вал із муфти, його потрібно змістити назад
- Демонтуємо карданний вал.
- Переходимо до салону. Використовуючи шліцеву викрутку, знімаємо з важеля перемикання швидкостей захисний чохол, роз'єднуємо кільця по краю отвору в ковроліні.Фіксуючі кільця знімаються за допомогою викрутки
- Викруткою з хрестоподібною битою викручуємо гвинти кріплення кришки.Щоб зняти кришку, потрібно відкрутити 4 шурупи
- Знімаємо кришку.
- Від'єднуємо стопорну втулку тонкою шліцевою викруткою, злегка натиснувши на важіль перемикання.Втулка від'єднується за допомогою викрутки
- Демонтуємо важіль.
- Переходимо до моторного відсіку. Відгинаємо рим-шайбу, вирівнюючи її за допомогою молотка та монтажної лопатки.
- Використовуючи ключ на 19, викручуємо болт кріплення коробки.Перш ніж викрутити болт, потрібно розігнути його рим-шайбу
- Викручуємо два болти фіксації стартера за допомогою ключа на 13.
- Використовуючи той самий ключ, відкручуємо нижній болт фіксації стартера.Для від'єднання стартера, потрібно відкрутити 3 болти ключем на 13
- Спускаємось під машину. Відкручуємо чотири болти, що притискають кришку стартера зчеплення.Для від'єднання кришки потрібно відкрутити 4 болти
- Пасатижами відкручуємо гайку кріплення троса спідометра.
- Ставимо упор для підтримки коробки. Просимо помічника контролювати становище КПП. Використовуючи ключ на 19, відкручуємо всі болти кріплення картера (3 шт.).При відкручуванні інших болтів кріплення КПП її потрібно зафіксувати
- Відкручуємо дві гайки поперечки КПП.Для зняття поперечки потрібно відкрутити дві гайки
- Зсуваючи коробку назад, знімаємо її з машини.
Розбирання КПП ВАЗ 2106
Перед розбиранням КПП рекомендується очистити від бруду, пилу, потік олії. Крім цього, подбайте, щоб під рукою були такі інструменти:
- дві тонкі шліцеві викрутки;
- ударна викрутка;
- ключ на 13;
- ключ на 10;
- ключ на 22;
- знімач для стопорних кілець;
- лещата з верстатом.
Для розбирання КПП необхідно:
- Використовуючи дві викрутки, відсунути убік частини розпірної втулки, після чого зняти її.Для зняття втулки потрібно розвести у сторони її сектора
- Демонтувати еластичну муфту разом із фланцем.Для зняття муфти потрібно відкрутити гайки ключем на 13
- Демонтувати опору КПП, відкрутивши гайки її закріплення за допомогою ключа на 13.Для від'єднання опори потрібно відкрутити дві гайки ключем на 13
- Відкрутити гайку на механізмі спідометра приводу, використовуючи ключ на 10.Щоб зняти привод, потрібно відкрутити гайку ключем на 10
- Зняти привод.
- Викрутити вимикач фари заднього ходу за допомогою ключа на 22. Зняти його.Вимикач викручується ключем на 22
- Ключем на 13 відкрутити стопор важеля перемикання швидкостей.Болт фіксатора викручується ключем на 13
- Зняти кронштейн, заздалегідь відкрутивши ключем на 13 гайки.Кронштейн прикручений двома болтами
- Використовуючи цей ключ, відкрутити гайки на задній кришці. Від'єднати кришку, зняти прокладку.Між картером та кришкою встановлена ущільнювальна прокладка
- Зняти задній підшипник.Підшипник легко знімається з валу.
- Демонтувати шестірню механізму спідометра.Шестерня фіксується за допомогою маленької сталевої кульки
- Зняти вилку та проміжну шестерню задньої швидкості.Виделка закріплена за допомогою гайки на 10
- Від'єднати роздільну втулку задньої швидкості.
- Зняти фіксуюче кільце та шестерню.Шестерня закріплена стопорним кільцем
- З використанням зйомника, витягти фіксуюче кільце на вторинному валі, зняти шестерню.Для зняття шестерні необхідно зняти стопорне кільце
- Відкрутити чотири гвинти утримуючої пластини підшипника. Якщо гвинти закисли, для цього може знадобитися ударна викрутка. Демонтувати пластину, вийняти вісь.Гвинти краще відкручувати ударною викруткою
- Використовуючи ключ на 10, відвернути гайки на кришці (10 шт). Зняти її, намагаючись не порвати прокладку ущільнювача.Кришка кріпиться на 10 болтах
- Від'єднати картер зчеплення від КПП, відвернувши гайки за допомогою ключів на 13 та 17.Для від'єднання картера зчеплення знадобляться ключі на 13 та на 17
- Використовуючи ключ на 13, викрутіть болти кришки фіксаторів. Від'єднати кришку.Кришка кріпиться двома болтами
- Витягти шток перемикання задньої швидкості.Шток просто виймається з картера
- Використовуючи ключ на 10, викрутити болт, що утримує вилку третьої та четвертої швидкостей.Болт відкручується ключем на 10
- Вийняти шток та сухарі його блокування.Разом зі штоком потрібно зняти і блокувальні сухарі
- Вийняти з КПП шток першої та другої швидкостей.Для зняття штока потрібно потягнути на себе
- Викрутити болт фіксації вилки третього та четвертого ступенів.
- Натискаючи на муфти та використовуючи ключ на 19, викрутити болт фіксуючий передній підшипник на проміжному валі.Щоб відкрутити болт, потрібно увімкнути відразу дві передачі, натиснувши на муфти
- Двома тонкими викрутками витягти підшипник.Для вилучення підшипника його потрібно підчепити викрутками
- Від'єднайте задній підшипник.Для зняття заднього підшипника його потрібно підштовхнути зсередини.
- Зняти проміжний вал.Щоб вийняти вал, його потрібно підняти з тильного боку
- Вийняти вилки перемикання швидкостей.Виделки встановлені на вторинному валі
- Вийняти ввідний вал із підшипником.Первинний вал знімається разом із підшипником
- Вийняти голчастий підшипник.Підшипник встановлений на вторинному валі
- За допомогою викрутки від'єднати фіксуючу шпонку в тильній частині вторинного валу.Підшипник закріплений за допомогою шпонки
- Демонтувати задній підшипник.Підшипник виймається з гнізда за допомогою тонких викруток
- Витягнути вторинний вал.
- Затиснути його в лещатах і від'єднати муфту синхронізатора, що включає третю та четверту передачі.Перед зняттям муфти вал потрібно встановити вертикально, затиснувши в лещатах
- Витягти фіксуюче кільце знімачом.
- Зняти маточину синхронізатора.Для демонтажу маточини потрібно зняти стопорне кільце
- Зняти наступне стопорне кільце.
- Від'єднати шестірню третьої передачі.Шестерня фіксується за допомогою стопорного кільця
- Вперти шестірню першої швидкості у відкриті лещата і вибити з неї молотком вторинний вал.Шестерня збивається з валу за допомогою молотка та проставки з м'якого металу
- Після цього зняти шестірню другої швидкості, муфту, маточину, а також втулку першої швидкості.
- Механізми синхронізаторів першого, другого та четвертого ступенів розібрати аналогічно.
- Розтиснути та зняти фіксуюче кільце на первинному валі.Підшипник зафіксований стопорним кільцем
- Уперти підшипник у лещата і вибити з нього вал.
- Демонтувати важіль перемикання швидкостей, від'єднавши зворотну пружину та викрутивши гайки кріплення.Важель утримується за допомогою зворотної пружини
При виявленні в процесі розбирання КПП несправних шестерень, синхронізаторів та виделок їх відразу слід замінити. Несправними слід вважати деталі, що мають видимі сліди зношування або пошкодження.
Дізнайтесь про ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Відео: розбирання КПП ВАЗ 2106
заміна підшипників
Якщо при розбиранні коробки буде виявлено, що якийсь із підшипників валів має люфт або видимі пошкодження, його потрібно буде обов'язково замінити. Всі підшипники в КПП ВАЗ 2106 мають нерозбірну конструкцію, тому ні про який ремонт або відновлення тут і мови бути не може.
У коробці передач найбільше навантаження піддаються задні підшипникові опори первинного і вторинного валів. Саме вони виходять з ладу найчастіше.
Заміна підшипника первинного валу
Якщо КПП вже розібрано, і первинний вал у зборі з підшипником знято, просто збийте його з вала за допомогою молотка. Новий підшипник набийте так само. Зазвичай, із цим не виникає жодних проблем.
Є ще один варіант заміни підшипника без повного розбирання коробки. Він підійде у тому випадку, коли ви точно впевнені у несправності заднього підшипника валу. Розглянемо його детальніше.
Порядок робіт:
- Зняти КПП із автомобіля.
- Виконати п. п.1–18 попередньої інструкції.
- Зняти зовнішнє та внутрішнє стопорні кільця.Підшипник зафіксований внутрішнім та зовнішнім стопорними кільцями
- Потягти вал на себе, висунувши його з картера.
- Вставити шліц великої викрутки в проточку підшипника та зафіксувати його максимально міцно в такому положенні.Підшипник потрібно зафіксувати, вставивши в його проточку викрутку
- Утримуючи зовнішню обойму викруткою, наносити несильні удари по валу, доки підшипник не зійде з нього.
- Одягти новий підшипник на вал.
- Посунути його до місця посадки.
- За допомогою молотка запресувати підшипник, завдаючи несильних ударів по його внутрішній обоймі.Щоб встановити новий підшипник, його потрібно набити молотком, завдаючи несильних ударів по внутрішній обоймі.
- Встановити стопорні кільця.
Як вибрати підшипник первинного валу
Щоб не помилитись у виборі підшипника, важливо знати його параметри. Нам потрібний відкритий кульковий підшипник радіального типу шостого класу точності. Вітчизняні підприємства випускають такі деталі під каталожними номерами 6–50706АУ та 6–180502К1УС9. Усі вироби цього типу повинні виготовлятися відповідно до вимог ГОСТ 520-211.
Таблиця: основні характеристики підшипників 6-50706АУ та 6-180502К1УС9
| Параметри | значення |
| Діаметр зовнішній, мм | 75 |
| Діаметр внутрішній, мм | 30 |
| Висота, мм | 19 |
| Кількість кульок, шт | 7 |
| Діаметр кульки, мм | 14,29 |
| Марка сталі | ШК-15 |
| Вантажопідйомність статична/динамічна, кН | 17,8/32,8 |
| Номінальні робочі обороти, об/хв | 10000 |
| Маса, г | 400 |
Заміна заднього підшипника вторинного валу
Підшипник вторинного валу можна зняти та поставити тільки при розібраній КПП. Для цього необхідно виконати роботи, передбачені п. п. 1–33 інструкції щодо розбирання коробки передач. Після демонтажу підшипника на його місце встановлюється новий, після чого проводиться складання КПП. Ні для його зняття, ні для встановлення ніяких спеціальних інструментів не потрібно, як не потрібна фізична сила.
Вибір підшипника вторинного валу
Як і в попередньому випадку, вибираючи задній підшипник вторинного валу, важливо не помилитися з маркуванням та параметрами. У Росії її такі деталі випускаються під артикулом 6–205 КУ. Це також кульковий підшипник радіального типу. Виготовляються вони за вимогами ГОСТ 8338-75.
Читайте також про пристрій кермового редуктора: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Таблиця: основні характеристики підшипника 6-205 КУ
| Параметри | значення |
| Діаметр зовнішній, мм | 52 |
| Діаметр внутрішній, мм | 25 |
| Висота, мм | 15 |
| Кількість кульок, шт | 9 |
| Діаметр кульки, мм | 7,938 |
| Марка сталі | ШК-15 |
| Вантажопідйомність статична/динамічна, кН | 6,95/14,0 |
| Маса, г | 129 |
Заміна сальників первинного та вторинного валів
Сальники (манжети) в КПП служать для запобігання витіканню мастила. Якщо масло витікає з-під валу, здебільшого винен у цьому сальник. І його треба замінити. Для заміни сальників первинного та вторинного валів потрібно зняти КПП. З інструментів знадобляться молоток, вибивання, пасатижі та циліндрична оправка діаметром, рівним діаметру металевого корпусу манжети.
Сальник валу запресований у посадкове гніздо передньої кришки картера коробки. Коли вона буде від'єднана від картера, необхідно:
- Уперти кінець вибивання в металевий корпус сальника із зовнішнього боку кришки.
- Нанести кілька ударів молотком по вибиванні, переміщуючи її по колу корпусу сальника.Старий сальник витягується шляхом вибивання
- На звороті кришки підхопити манжету пасатижами і витягти її з посадкового місця.На звороті кришки сальник підхоплюється пасатижами.
- Встановити нову манжету, змастивши її пластичним мастилом.
- Використовуючи оправлення та молоток, запресувати її в гніздо кришки.
Щоб зробити заміну сальника вторинного валу, будуть потрібні пасатижі з тонкими кінцями, молоток і оправка, що відповідає розміру манжети.
Повне розбирання КПП тут не потрібне. Достатньо зняти еластичну муфту і зірвати зі шліць вала фланець, що з'єднує його з карданом.
Після цього слідує:
- Підчепити викруткою манжету за металевий корпус.
- Витягти манжету.Манжета без проблем витягується викруткою
- Змастити новий сальник пластичним мастилом.
- Встановити манжету у посадкове гніздо.
- Запресувати манжету за допомогою молотка та оправлення.Сальник запресовується за допомогою оправки та молотка
Вибір сальників первинного та вторинного валів
Для правильного вибору сальників бажано знати їх каталожні номери та розміри. Усі вони представлені у таблиці.
Таблиця: каталожні номери та розміри сальників
| Первинний вал | Вторинний вал | |
| номер за каталогом | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Внутрішній діаметр, мм | 28 | 32 |
| Зовнішній діаметр, мм | 47 | 56 |
| Висота, мм | 8 | 10 |
Олія для КПП ВАЗ 2106
Злагоджена робота елементів коробки передач залежить від якості мастила, що омиває їх, а також від її об'єму. Олію в КПП ВАЗ 2106 необхідно міняти через кожні 50 тис. км пробігу. Принаймні такі вимоги заводу-виробника. Але перевіряти рівень мастила потрібно не рідше одного разу на квартал.
Яку олію заливати в коробку передач ВАЗ 2106
Відповідно до вимог заводу, у КПП ВАЗ 2106 потрібно заливати тільки трансмісійне масло з груп GL-4 або GL-5 за класифікацією API. Що стосується класу в'язкості, то підійдуть масла наступних класів по SAE:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
Необхідний об'єм олії для чотириступінчастої КПП – 1,35 л, для п'ятишвидкісних – 1,6 л.
Перевірка рівня масла в КПП
Щоб дізнатися, який рівень мастила у коробці, автомобіль необхідно загнати на горизонтальну естакаду або оглядову яму. Двигун повинен бути холодним. Рівень масла КПП визначається шляхом викручування пробки маслоналивного отвору. Відкручується вона за допомогою ключа на 17. Якщо з отвору виливається олія - з рівнем усе гаразд. В іншому випадку його необхідно долити. Але тут є нюанс. Доливати масло можна тільки того класу та типу, яке вже залито в коробку. Якщо ви не знаєте, яке мастило знаходиться в КПП, його необхідно злити повністю, і лише потім заливати нове.
Злив олії з КПП ВАЗ 2106
Щоб злити мастило з коробки "шістки", машину потрібно встановити на естакаді або ямі. Двигун повинен бути гарячим. Так масло стіче швидше та в повному обсязі.
Олійна пробка розташована в нижній кришці картера. Вона відкручується ключем на 17. Перш ніж її відкрутити, необхідно підставити під отвір ємність для збирання олії. Коли мастило стіче, корок закручується назад.
Як і чим залити олію в КПП ВАЗ 2106
Для заливання масла в КПП «шістки» потрібен спеціальний шприц або тонкий шланг (має заходити в маслоналивний отвір) з лійкою. У першому випадку мастило набирається з ємності в шприц, а потім вичавлюється з нього в наливний отвір. Процес триває доти, доки мастило не потече з нього. Після цього маслоналивний отвір закручується.
При використанні шланга і лійки потрібно вставити один його кінець в отвір, а інший підняти вище за нього хоча б на півметра. Мастило заливається у вирву, вставлену в інший кінець шланга. Коли масло почне витікати з коробки, заливання слід припинити, вийняти шланг, а пробку закрутити.
Куліса КПП ВАЗ 2106
Куліса - це пристрій перемикання передач, до якого входять:
- важіль;
- стрижень із рукояткою;
- кульова опора;
- комплект пружин та втулок.
Зняття, розбирання та встановлення куліси
Для демонтажу та розбирання куліси необхідно:
- Демонтувати коробку передач.
- За допомогою ключа на 10 відкрутити три гайки, що утримують кульову опору куліси.
- Потягти за важіль на себе, щоб вивести пристрій із зачеплення зі штоками вмикання швидкостей.
- Зняти манжету та захисний чохол.Захисний чохол виконаний з м'якої гуми
- Використовуючи ключ на 10, відкрутити гайки на направляючій пластині.Пластина кріпиться трьома гайками
- Зняти блокувальну пластину.
- Викруткою підчепити напрямні колодки, витягти їх разом із пружинами із напрямної пластини.Щоб вийняти колодки, їх потрібно підчепити викруткою
- Від'єднати пластину разом із шайбою. Від'єднати фланець із прокладкою від важеля.
- Зняти фіксуюче кільце пасатижами, а потім наполегливе кільце з пружиною.
- Демонтувати кульову опору.Кульова опора завжди має бути змащеною
При виявленні зношування або пошкодження деталей куліси їх необхідно замінити. Складання та монтаж куліси проводиться у зворотному порядку. Куліса КПП ВАЗ 2106 регулювання не вимагає.
Безперечно, конструкція коробки перемикання передач ВАЗ 2106 досить складна, але за бажання можна розібратися і з нею. Якщо ви вважаєте, що не зможете своїми силами здійснити її ремонт, краще довірте цю справу професіоналам. Ну а щодо обслуговування, то тут ви точно справитеся самі.
