Розпад і відродження албанського ВВС

Найшвидшехідним винищувачем албанської бойової авіації став двомасовий китайський винищувач F-7A, копія російського МіГ-21Ф-13 (було закуплено 12 таких машин).

Колись відносно великі албанські ВПС за останнє десятиліття зазнали серйозної модернізації разом із значним скороченням. Епоха реактивної бойової авіації, оснащеної переважно китайськими копіями радянських літаків, закінчилася. Сьогодні ВПС Албанії експлуатують лише гелікоптери.

Албанські ВПС були створені 24 квітня 1951 року, і їхня перша авіабаза була створена в аеропорту Тирани. СРСР поставив 12 винищувачів Як-9 (у тому числі 11 одномісних стройових Як-9П та 1 двомісний навчально-бойовий Як-9В) та 4 літаки зв'язку По-2. Підготовка кадрів проводилася у Югославії. У 1952 р. було прийнято на озброєння 4 навчально-тренувальних літаки Як-18 та 4 навчально-тренувальних літаки Як-11. У 1953 р. до них додалися 6 навчально-тренувальних літаків Як-18А з передньопривідним шасі. 1959 року на озброєння було прийнято ще 12 машин цього типу.

Перші винищувачі до Албанії були доставлені в січні-квітні 1955 р. з СРСР і мали 26 бойових літаків МіГ-15 біс та 4 навчально-бойові літаки УТІ МіГ-15. Ще вісім літаків УТІ МіГ-15 у 1956 р. були отримані від ЦРСР (4 УС-102) та КНР (4 ФТ-2).

У 1962 році ВПС Албанії отримали з КНР вісім винищувачів F-8, які являли собою ліцензійну копію радянських винищувачів МіГ-5Ф. Їх вирізняв двигун, оснащений форсажною камерою.

У 1957 році з СРСР були доставлені транспортний літак Іл-14М, два-три легкі багатоцільові вертольоти Мі-1 і чотири середні транспортні вертольоти Мі-4, що склали ядро ​​транспортної авіації. Вони також були першими гелікоптерами у ВПС Албанії. У тому ж році було поставлено реактивний бомбардувальник Іл-28, який використовувався як буксир для повітряних цілей.

У 1971 р. були введені в дію ще три транспортні літаки Іл-3 (у тому числі Іл-14М та Іл-14П з НДР та Іл-14Т з Єгипту). Усі машини цього були зосереджені на аеродромі Рінас. Тут же знаходилися бомбардувальник-мішень та буксир Іл-14.

У 1959 р. Албанія отримала 12 надзвукових перехоплювачів МіГ-19ПМ, оснащених радіолокаційним прицілом РП-2У та озброєних чотирма керованими ракетами класу "повітря-повітря" РС-2УС. Це були останні літаки, поставлені з СРСР, оскільки незабаром після цього албанський лідер Енвер Ходжа з ідеологічних міркувань розірвав співробітництво між двома країнами.

Після розриву контактів із СРСР Албанія зміцнила співробітництво з КНР, у рамках якого в цій країні почалися закупівлі озброєння та військової техніки. У 1962 р. від китайської промисловості було отримано 20 навчально-тренувальних літаків Nanchang PT-6, які були китайськими копіями радянського літака Як-18А. У тому року КНР поставила 12 винищувачів Shenyang F-5, тобто. винищувачів МіГ-17Ф, виготовлених за радянською ліцензією. Разом із ними було отримано ще 8 навчально-бойових літаків FT-2.

У 1962 році була створена Військово-повітряна академія, яка була оснащена 20 базовими навчально-тренувальними літаками ПТ-6, 12 навчально-бойовими літаками УТІ МіГ-15, виведеними з передових частин, та 12 бойовими літаками МіГ-15біс, отриманими таким же чином . На їх місце в першій лінії було прийнято на озброєння 12 винищувачів F-5 та 8 навчально-бойових літаків FT-2, ввезених у той же час із КНР. Вони були поділені на дві авіаескадрильї, які дислокувалися на аеродромі Валона (ескадрилья поршневих літаків — ПТ-6 та ескадрилья реактивних літаків — МіГ-15 біс та УТІ МіГ-15).

Ще одна китайська авіадоставка була здійснена в 13-5 роках для 2 багатоцільових легких літаків Harbin Y-1963, ліцензійної копії радянського літака Ан-1964. Нові машини було розгорнуто в аеропорту Тирани.

1965 року в КНР було передано дванадцять перехоплювачів МіГ-19ПМ. Натомість можна було закупити велику кількість винищувачів Shenyang F-6, які у свою чергу являли собою китайську копію радянського винищувача МіГ-19С, але без радіолокаційного прицілу та керованих ракет класу «повітря-повітря». У 1966-1971 роках було придбано 66 винищувачів Ф-6, у тому числі чотири екземпляри, пристосовані для фоторозвідки, якими було укомплектовано шість ескадрилій бойової реактивної авіації. Потім ще один такий винищувач був отриманий компенсацією за зразок, втрачений з технічних причин у 1972 році, з вини виробника бракованих боєприпасів до гармат. Разом з ними було закуплено 6 навчально-бойових літаків ФТ-5 (постачання здійснено в 1972 р.), які були комбінацією винищувача Ф-5 з двомісною кабіною навчально-бойового літака ФТ-2. У той же час було закуплено й одного бомбардувальника Harbin H-5, який був копією бомбардувальника Іл-28, для заміни машини цього типу, придбаної п'ятнадцятьма роками раніше.

Розширення бойової реактивної авіації ВПС Албанії було завершено у середині 12-х років. Останніми були закуплені 7 надзвукових винищувачів Chengdu F-1972A (поставлені в 21 р.), створених на базі радянського винищувача МіГ-13Ф-2 та озброєних двома керованими ракетами класу "повітря-повітря" підводного човна-3. Вони були копією радянської інфрачервоної самонавідної ракети РС-9С, яка, у свою чергу, була створена на зразок американської ракети AIM-XNUMXB Sidewinder.

Албанська військова авіація досягла статусу дев'яти ескадрилій бойових реактивних літаків у складі трьох авіаполків. Полк, дислокований на базі Лежа, мав ескадрилью F-7A і дві ескадрильї F-6, полк, що базується на аеродромі Куцова, мав дві ескадрильї F-6 та ескадрилью F-5, полк Рінаса складався з двох ескадрилій F-6 та ескадрилья МіГ -15 Біс.

Ф-6 (МіГ-19С) були найчисленнішими надзвуковими винищувачами в Албанії, але до їх введення в дію в 1959 р. з СРСР було імпортовано 12 винищувачів МіГ-19ПМ, які в 1965 р. були передані КНР для копіювання.

У 1967 р. на додаток до поставлених із СРСР транспортних гелікоптерів Мі-4 Албанія закупила в КНР 30 вертольотів Harbin Z-5, які були китайською копією Мі-4 (полягали на озброєнні трьох ескадрил ВВС). полк дислокується з урахуванням Фарк). Останній політ цих машин відбувся 26 листопада 2003 р., після чого наступного дня їх офіційно вивели з експлуатації. Три з них деякий час зберігалися в льотній придатності як резерв.

У середині сімдесятих років минулого століття ВПС Албанії досягли максимального статусу ескадрилій, оснащених бойовими реактивними літаками (1 х F-7A, 6 х F-6, 1 х F-5 та 1 х МіГ-15 біс). ).

Кінець XNUMX-х років призвів до погіршення албансько-китайських відносин, і з цього моменту албанські ВПС почали боротися з наростаючими проблемами, намагаючись підтримувати технічну ефективність своїх літаків на належному рівні. Через погіршення економічної ситуації в країні в XNUMX роки і пов'язаних з цим обмежених витрат на озброєння ситуація ще більше ускладнилася.

У 1992 році було обрано новий демократичний уряд, який поклав край комуністичній епосі в Албанії. Однак це не покращило становище ВПС, які пережили ще важчі часи, особливо коли в 1997 році впала банківська система Албанії. Під час повстання більша частина обладнання та об'єктів албанських ВПС була або знищена, або пошкоджена. Майбутнє було похмурим. Щоб албанська військова авіація вижила, її необхідно було значно скоротити та модернізувати.

У 2002 році ВПС Албанії запустили програму Forces Objective 2010 (напрямки розвитку до 2010 року), в рамках якої мала бути проведена глибока реорганізація підлеглих частин. Чисельність особового складу передбачалося скоротити з 3500 офіцерів та солдатів приблизно до 1600 осіб. ВПС мали вивести з експлуатації всі бойові реактивні літаки, які тепер мали зберігатися в Г'ядері, Куцові та Рінасі, сподіваючись знайти на них покупця. Останній політ на реактивному літаку албанська військова авіація виконала у грудні 2005 року, поклавши край 50-річній ері бойових реактивних літаків.

На продаж було виставлено 153 літаки, у тому числі: 11 МіГ-15біс, 13 УТІ МіГ-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 та 8 ПТ-6. Виняток склало збереження в законсервованому стані 6 навчально-тренувальних літаків ФТ-5 та 8 поршневих навчально-тренувальних літаків ПТ-6. Їх передбачалося використовуватиме відновлення реактивної бойової авіації, щойно фінансове становище країни поліпшиться. Очікувалося, що це станеться після 2010 року. придбання 26 турецьких винищувачів F-5-2000, що мало стати прелюдією до придбання в майбутньому винищувачів F-16. У випадку з винищувачами F-7A перспектива продажу здавалася дуже реальною, оскільки ці машини здебільшого мали невеликий наліт до 400 годин. У строю залишилися лише чотири багатоцільові легкі Y-5 і чотири навчальні ПТ-6.

Ще до оголошення програми реструктуризації Албанія використала невелику кількість щодо нових гелікоптерів. У 1991 році в США було закуплено вертоліт Bell 222UT, який використовувався для перевезення важливих осіб. На жаль, він загинув внаслідок краху 16 липня 2006 року, внаслідок якого загинули шестеро людей, які всі перебували на борту. Також у 1991 році Франція безоплатно передала Албанії три вертольоти Aerospatiale AS.350B Ecureuil. Нині вони використовуються МВС для патрулювання кордонів та перевезення спецпідрозділів. У 1995 р. міністерство охорони здоров'я закупило у Швейцарії чотири уживані санітарні вертольоти Aerospatiale SA.319B Alouette III для своєї служби швидкої медичної допомоги (1995 р. – 1 та 1996 р. – 3). 1999 року поставлено середній транспортний вертоліт Мі-8 (ймовірно, отриманий з України?), зараз він використовується МВС для тих же цілей, що й AS.350B.

Модернізація албанських ВПС розглядалася як важливий крок на шляху до приведення албанських збройних сил у відповідність до стандартів НАТО. У наступні роки і Німеччина, і Італія подарували Албанії кілька сучасних гелікоптерів для підтримки амбітної програми модернізації. Нові машини використовуються для різних цілей, у тому числі для перевезення вантажів і людей, пошуково-рятувальних робіт, ліквідації наслідків стихійних лих, польотів на місцевості, навчання та підготовки екіпажів вертольотів.

Італія погодилася безкоштовно передати чотирнадцять гелікоптерів, які раніше використовували італійська армія, у тому числі 7 середніх транспортних гелікоптерів Agusta-Bell AB.205A-1 і 7 легких багатоцільових гелікоптерів AB.206C-1. Перший із останніх прибув до Албанії у квітні 2002 року. Останні три екземпляри прибули до Албанії у листопаді 2003 року, що дозволило списати сильно зношені гелікоптери Z-5. У квітні 2004 р. до них приєдналися перші три АВ.205А-1. У квітні 2007 року Італія також поставила гелікоптер Agusta A.109C, призначений для перевезення важливих персон (замість втраченого Bell 222UT).

12 квітня 2006 р. уряди Албанії та Німеччини підписали контракт на суму 10 млн євро на постачання 12 легких багатоцільових вертольотів Бо-105М, які раніше використовували німецьку армію. Потім усі дванадцять були модернізовані заводом Eurocopter у Донауверті та доведені до стандарту версії Бо-105Е4. Перший модернізований Бо-105Е4 було поставлено ВПС Албанії у березні 2007 року. Всього ВПС Албанії отримали шість вертольотів Бо-105Е4, ще чотири були відправлені до МВС і останні два – до МОЗ. .

18 грудня 2009 року з Eurocopter було підписано контракт на суму 78,6 млн євро на постачання п'яти середніх транспортних вертольотів AS.532AL Cougar для збільшення оперативних можливостей гелікоптера. Два з них призначалися для перевезення військ, одна для бойового порятунку, одна для медичної евакуації та одна для перевезення важливих осіб. Останній мав бути доставлений першим, але розбився 25 липня 2012 року, внаслідок чого загинули шість робітників Eurocopter, які перебували на борту. Чотири вертольоти, що залишилися, були доставлені. Першу з них, у бойово-рятувальному варіанті, здали 3 грудня 2012 р. Останню, другу машину для перевезення десанту зібрали 7 листопада 2014 р.

Замість закупівлі ще одного вертольота AS.532AL Cougar замість екземпляра, що розбився, для перевезення важливих персон Міноборони Албанії замовило у Eurocopter два багатоцільові легкі вертольоти ЄС-145 (раніше – 14 липня 2012 р. – перша машина цього типу була придбана у варіанті для перевезення важливих персон). . Вони були налаштовані для пошуково-рятувальних та аварійно-відновлювальних завдань та були урочисто прийняті 31 жовтня 2015 року.

Великою подією в історії албанської авіації став запуск гелікоптерів AS.532AL Cougar (на фото одна з таких машин під час доставки користувача). Фото Єврокоптер

Вертолітний полк ВПС Албанії дислокується на базі Фарка і в даний час має 22 вертольоти, в тому числі: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 та 1 А. 109. Деякий час створення бойової вертолітної ескадрильї з 12 гелікоптерів було важливою частиною планів албанської бойової авіації, але в даний час це завдання не розглядається як пріоритетне. Враховується зокрема придбання легких вертольотів MD.500, озброєних протитанковими ракетами TOW.

У 2002 році з турецькою допомогою почалася модернізація авіабази Куцова, в результаті якої вона отримала новий диспетчерський пункт, відремонтовані та посилені злітно-посадкову смугу та руліжні доріжки. Він дозволяє приймати навіть такі важкі транспортні літаки, як С-17А Globemaster III та Іл-76МД. У той же час чотири багатоцільові легкі літаки Y-5 пройшли капітальний ремонт на авіаремонтних підприємствах, розташованих на території бази Куцова, перший відремонтований літак Y-5 був поставлений у 2006 р. Вони дозволили албанській військовій авіації обслуговувати звички, пов'язані з експлуатацією літаків, а крім того, ці машини виконували типові транспортно-зв'язкові завдання. Надалі це мало забезпечити ефективне поводження із закупленими новими транспортниками, але в 2011 р. було прийнято рішення зберегти літак Y-5, відклавши покупку транспортників на якийсь час. Тим часом, розглядалося придбання трьох італійських транспортних літаків G.222.

У період з 2002 по 2005 рік Італія передала ВПС Албанії чотирнадцять гелікоптерів, у тому числі сім легких багатоцільових AB.206C-1 (на фото) та сім середніх транспортних AB.205A-2.

Нині албанські ВПС є лише тінню колишньої албанської військової авіації. ВПС, створені за великої допомоги СРСР, а потім отримали розвиток у співпраці з КНР, перетворилися на значну бойову силу. Однак нині вони значно скорочені, весь парк списаних бойових реактивних літаків остаточно розібрано на металобрухт. Малоймовірно, що ВПС Албанії закуплять ще бойові літаки в найближчому майбутньому. Наявний бюджет дозволяє лише обслуговування вертолітної частини. 1 квітня 2009 року Албанія стала членом НАТО, виконавши своє стратегічне завдання щодо підвищення почуття безпеки.

Після приєднання до НАТО місії зі спостереження за повітряним простором Албанії виконували винищувачі Eurofighter Typhoon ВПС Італії, що чергуються з винищувачами F-16 ВПС Греції. Місії зі спостереження розпочалися 16 липня 2009 року.

Також з нуля має бути створено албанську наземну систему ППО, яка в минулому була оснащена ракетними комплексами середньої дальності HQ-2 (копія радянського зенітного комплексу SA-75M Dina), HN-5 ПЗРК (копія радянського зенітно-ракетного комплексу «Стріла-2М»). , прийнятий на озброєння в 37-і роки) та 2-мм зенітних автоматів. Спочатку було закуплено 75 оригінальних радянських батарей СА-1959М «Двіна», які були отримані з СРСР у 12 році, у тому числі навчальна батарея та бойова батарея. Ще 2 батареї HQ-XNUMX були отримані з КНР у XNUMX-х роках. Вони були організовані до зенітно-ракетної бригади.

Також планується замінити застарілі радянські та китайські радари контролю повітряного простору більш сучасним західним обладнанням. Про придбання таких РЛС велися, зокрема, з Локхід Мартін.

Шон Вілсон/Prime Images

Співробітництво: Єжи Грущинський

Переклад: Міхал Фішер