Короткий тест: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Те, що він хоче бути спортивним, вже оголошено на ім'я. Як це працює на практиці?

Корса. Назва, яке натякає на спортивний характер без будь-яких доповнень. Однак, якщо я додам фразу GSi (яка коротше для ін'єкцій Grand Sport), швидко стане ясно, де молиться собака тако. І новий Opel Corsa s його лише близько тисячі кілограмів сухої ваги – на 140 менше, ніж у попередника - В основному справжня спортсменка, яка хоче, щоб я ганяв її по поворотах, особливо з комплектом екіпіровки GS-Line (ні, вона не чистокровна GS, а ().

Інформація про вагу має вирішальне значення для розуміння характеристик автомобіля і очікувань. Тестова Corsa виявилася під капотом тільки 1,2-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом на 100 «кінських сил», що ні обіцяє багато чого на папері, але дуже маленький двигун, без сумніву, є його найяскравішим моментом.. З кожним поворотом ключа він швидко оживає і зустрічає водія впізнаваним, але на диво приємно різким звуком трьохциліндрового двигуна, який вимагає від мене натискати на педаль акселератора трохи більше, ніж того вимагає рух в пробках Любляни.

Ентузіазм не вщухає ні в місті, ні за його межами, ні на трасі. Шестиступінчаста коробка передач – її важіль розташований вище, ніж я очікував, але ходи між передачами досі не надто довгі – безумовно, найкраща трансмісія у групі. У поєднанні зі згаданим двигуном він забезпечує динамічне проходження поворотів, при цьому на шостій передачі на трасі навіть на швидкості 130 км / год лічильник оборотів двигуна не перевищує 3.000.

Отже, це видно по споживанню, що є сприятливим. На нормальному колі було всього 5,1 літра., Навіть при динамічній їзді показник не набагато перевищує 6,5 л. Таким чином, мала вага автомобіля помітний в цій області, а також в керованості. Шасі встановлено жорстко і однорідне, але не занадто жорстко, а це означає, що пасажири першого або другого ряду при русі по нерівностях або пошкодженим дорогам не відчуватимуть це занадто сильно на сідницях.

На практиці автомобіль добре керований, а кузов не нахиляється під час динамічних поворотів, по крайней мере, не надто сильно, що багато в чому пов'язано з поперечним стабілізатором.

Але що робить тестовий Corso (не рахуючи відсутності хрому, змінених бамперів і заднього спойлера) найбільш помітним на тлі звичайних сестер, невеликий перемикач з написом Sport під важелем перемикання передач. Тиск на нього додатково збільшує чуйність двигуна і значно знижує підтримку електричного сервоусілітеля. У звичайному режимі це здається надто сприятливим і навіть трохи безплідним.

Ще один помітний елемент в інтер'єрі – передні сидіння. Вони покриті тканиною, але забезпечують надійну бічну підтримку як у ділянці попереку, так і в ділянці стегон. Я визнаю, однак, що в останні роки я почав пристосовувати автокрісло до трохи більше похилому положенню., проте в Corsa я інстинктивно поставив спинку сидіння майже вертикально і трохи ближче до керма.

У той же час я швидко помітив регульовану подушку вище середнього, яка забезпечила мені достатню підтримку моєї голови навіть на висоті трохи менше 190 сантиметрів. Фактично, я упустив можливість регулювання поперекової області або, принаймні, більш опуклою нижній частині сидіння, яка в іншому випадку пропонує поперечну підтримку.

З огляду на, що це Новий автомобіль Corsa, який присутній в Словенії менше року, салон автомобіля більш аналоговий, ніж можна було очікувати, що не є недоліком.. Аналогові лічильники добре прозорі, відображення даних бортового комп'ютера також є зразковим. Єдина критика, яку я можу дати, – це кондиціонер, який є аналоговим, не пропонує повністю автоматичної роботи та досить трохи прихований під екраном інформаційно-розважальної системи. З іншого боку, він також характерний для інших автомобілів у групі PSA і досить прозорий і чуйний, але в той же час досить логічний, щоб я не мав проблем з пошуком певних функцій.

Інженери Opel застосували підхід до розробки (по крайней мере, на даний момент) самої спортивної Corsa. 'менше більше' та підходив до справи правильно. Щоправда, потужність трохи менша, ніж можна було очікувати, екстер'єр практично не вказує на походження автомобіля (16 дюймів – це діаметр колісних дисків і такий самий в інших версіях), трансмісія ручна – за доплату. також доступний автоматично, вибір того чи іншого, однак, є лише питанням смаку і переваг - і саме тому вони потрапляють у крапку.

Зізнаюся, після останнього тесту і того факту, що Opel недавно представив ралійний автомобіль класу R4 на базі Corsa, я дуже хочу і сподіваюся, що німці також представлять згодом Право Корсо Гсі.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 рік)

Основні дані

продажі:	Опель Південно-Східна Європа ооо
Вартість даної моделі:	19.805 €
Ціна базової моделі зі знижками:	15.990 €
Знижка на ціну даної моделі:	17.810 €
влада:	74 кВт (100 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	188 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	4,3 л / 100 км

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	3-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.199 см3 – максимальна потужність 74 кВт (100 л.с.) при 5.500 об/хв – максимальний крутний момент 205 Нм при 1.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун рухається передніми колесами – 6-ступінчаста МКПП.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.090 кг – допустима повна вага 1.620 кг.
Зовнішні розміри:	4.060 мм – ширина 1.765 мм – висота 1.435 мм – колісна база 2.538 мм – паливний бак 44 л.
скриня:	багажник 309 літрів

оцінка

• Opel Corsa GSi Line це автомобіль, який пропонує більше, ніж здається на перший погляд. Це весело, спортивно, але економічно. Все, що пропонували лімузини у свої найкращі дні десятиліття тому.

Ми віддаємо належне і закидаємо

провідність

сидіння

Мотор в меняльніке

Тільки частково дозволено керування магнітолою з допомогою кнопок на кермі

Тільки ручної кондиціонер