Крива зарядки Tesla Model 3 (2021) порівняно з (2019). Слабкіша, також є плутанина E3D vs E5D [відео]
Зміст
Бьорн Найланд порівняв потужність зарядки Tesla Model 3 (2021) на Supercharger v3 та Ionita з потужністю зарядки Tesla Model 3 (2019). Новий автомобіль був набагато слабшим, як уже повідомляли інші покупці рестайлінгу. Звідки такі розбіжності? Справа в іншому хімічному складі нових клітин?
Tesla Model 3 (2021) та (2019) – відмінності на зарядній станції
Зміст
- Tesla Model 3 (2021) та (2019) – відмінності на зарядній станції
- Старі та нові елементи в батареях Tesla
- Ситуація ускладнюється: варіант E3D проти E5D
Різницю в кривій зарядки можна побачити з першого погляду: нова Tesla Model 3 лише на короткий час досягає 200 кВт, тоді як більш стара модель здатна підтримувати 250 кВт. Tesla Model 3 (2019) падає до рівня зарядки варіанта (2021) лише тоді, коли вона перевищує 70 відсотків батареї. Тільки те, що нова модель становить лише близько 57 відсотків.
Найланд каже, що TM3 (2021) Long Range має меншу акумуляторну батарею з ємністю приблизно 77 кВтг, внаслідок чого корисна ємність становить лише 70 кВтг. Пакети більшого розміру на базі осередків Panasonic повинні мати продуктивність Tesle Model 3 (2021). За словами youtuber нижча швидкість заряджання в нових автомобілях може бути тимчасовим, тому що виробник може з часом вирішити розблокувати вищі потужності – Тесла просто проводить розвідку боєм.
Криві зарядки старих та нових автомобілів виглядають так. Синя лінія – Model 3 (2019):
Ситуація настільки погана, що на найшвидшому Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) він здатний зарядити батарею до 75 відсотків за 21 хвилину, у той час як TM3 (2021) потребує 31 хвилини, щоб заповнити енергію до того ж рівня. На щастя Нагнітачі V3 не дуже популярні, у Польщі немає жодного, А на більш старих v2 Supercharger потужністю 120-150 кВт різниця в зарядці 10-> 65 відсотків складає 5 хвилин (20 проти 25 хвилин) на шкоду новішої моделі.
Що ще важливіше: Модель 3 (2021) оснащена тепловим насосом, тому під час руху вона споживає менше енергії, ніж Модель 3 (2019). В результаті йому доводиться менше доливати на зарядній станції, що скорочує час до 3 хвилин. Варто дивитися:
Старі та нові елементи в батареях Tesla
Найланд твердо заявляє, що у новішій версії використовуються елементи LG Energy Solution (раніше: LG Chem), а більш старій версії – Panasonic. Щодо варіанта (2019 р.), то тут немає сумнівів у тому, що Panasonic є. Але чи справді елементи LG у нових автомобілях продаються за межами китайського ринку?
Ми дізналися про це з кількох вільних коментарів людини, яка «працює у Gigafactory». Вони показують, що:
- Tesle Model 3 SR+ отримує нові осередки LFP (літій-залізо-фосфат),
- Tesle Model 3/Y Performance отримає нові осередки (які?),
- Tesle Model 3/Y Long Range буде мати існуючі осередки (джерело).
Ця інформація суперечить твердженням Ніланду.який з'єднує елементи LG з нижчим зарядним пристроєм.
Ситуація ускладнюється: варіант E3D проти E5D
Як не було достатньої плутанини з елементами, Tesla ще більше диверсифікувала акумуляторні блоки. Люди, які отримали Tesle Model 3 у четвертому кварталі 2020 року, могли отримати Варіант E3D з батареями 82 кВтг (тільки Перформанс?) або по-старому, 79 кВтг (На великі відстані?). З іншого боку Варіант E5D досі він гарантував найнижчу ємність батареї 77 кВтг.
Усі значення взято з дозвільних документів. Відповідно менша і корисна ємність.
Це може означати, що старий тип батареї (E3D) придбав нові елементи з більш високою щільністю енергії або використовує наявні елементи. Однак на ринку також був представлений новий тип, E5D, в якому елементи мають нижчу щільність енергії, що означає меншу ємність батареї (джерела).
На щастя, в автомобілях є тепловий насос, тому менша потужність не означає найгіршого діапазону. Навпаки:
> Tesla Model 3 (2021) з тепловим насосом проти Model 3 (2019). Висновок Найланда: Tesle = найкраща електрика
Це може вас зацікавити: