KTM 1190 RC8

• Відео

Аскарі, звивиста траса посеред Іспанії, престижна іподром, побудована голландським більярдистом для розваги, чекала мене в ідеальних умовах. Не було ніякої натовпу, тільки біло-помаранчеві KTM RC8, тепле весняне сонце і хвилювання, яке ви відчуваєте перед тим, як спробувати щось нове.

І те, що мене ввічливо чекало, було дійсно новим! КТМ чекала цього моменту 53 довгих роки. Стільки всього пройшло з тих пір, як Еріх Транкемпольц (син засновника «Т» від імені KTM) вперше виїхав на гоночну трасу на спортивному мотоциклі об'ємом 125 куб. Див.

Здається, всім відома історія успіху «Апельсинів», і перехід їх з брудних і піщаних трас на асфальт був лише питанням часу.

Це сталося в 2003 році в Токіо! Саме тоді ми вперше побачили прототип, під яким вони підписали контракт, у власній дизайн-студії Kiska. Здивування було великим, а різкі лінії пророчими. Ви тільки подивіться на конкурентів, за рідкісним винятком, сучасні мотоцикли сьогодні дуже гострі.

Це був 2007 рік, і коли ми були впевнені, що KTM нарешті вийде на рейки, з вищого керівництва FIM прийшов наказ, що двоциліндрові супербайк можуть мати об'єм двигуна до 1.200 см3. Це викликало у інженерів чимало головного болю, і спортсмену довелося чекати ще рік, так як довелося повністю перемальовувати двигун.

Це двигун, який найбільше бентежить людей у ​​цьому KTM. Помилково вважати, що той же двигун, що й Adventura 990 або Superduk 990, був лише злегка заведений та вставлений у сталеву рамку. Єдине, що у нього спільного з раніше відомим агрегатом – це кут між циліндрами 75 градусів.

Конструкція компактна і, як і між роликами, також дозволяє використовувати більш довгий маятник, що означає кращу продуктивність підвіски. Сухий картер об'єднаний з вбудованим масляним баком, завдяки чому двигун займає ще менше місця. Головний вал встановлений з підшипником ковзання, розмір ходу 69 мм, внутрішній діаметр 103 мм? все для спортивних потреб нової машини.

Двигун об'ємом 1.148 куб. Див здатний розвивати пристойні 155 «кінських сил» при десяти тисячах об / хв, і ще більш цікаві дані про моменті. Це цілих 120 Нм. При вазі всього 64 кілограми двигун відповідає сміливим амбіціям помаранчевих.

Таким чином, «вивчаючи» технічні характеристики 188-кілограмового мотоцикла (з усіма рідинами, крім пального), готового до поїздки, у вас викликає свербіж, щоб перевірити, як теорія працює на практиці.

З аеродинамічним рюкзаком, який є частиною аксесуарів, які ви можете купити для повного образу, і курткою «windstopper», одягненою на верхню частину перфорованого гоночного костюма, я спочатку перевірив, на що він здатний на дорозі. Перше враження від положення за кермом відмінне, коліна не сильно зігнуті, і положення не змушує вас втомлюватися, спираючись на руки. Аеродинамічна захист також пристойна, повітря плавно проходить через плечі до 180 км / год, а потім розумно нахилитися нижче, щоб прийняти аеродинамічну позу.

Пристрій швидко розкрив свою природу, що тягне незмірно плавно і безперервно, і найбільш вражаючим був момент, що крутить. Третя і четверта передачі – найкращий вибір для ритмічного руху на звивистих дорогах, оскільки на помірних швидкостях від 80 до 140 км/год. двигун найкраще реагує на додавання газу. Єдина перешкода – непрозорі дзеркала, у яких нічого не видно, крім власних ліктів. Але дорога - це не те місце, для якого створено RC8. Його багатокутник – це іподром!

В KTM продумали деталі і нічого не залишили на волю випадку. У повністю стандартному налаштуванні трикутник руль-сидіння-ступня ергономічний і також підходить для мотоциклістів трохи більшого розміру. Для гусениці досвідчені механіки відрегулювали висоту задньої частини, що виявилося нескладним завданням через ексцентричного кріплення важелів задньої підвіски. Положення педалей, положення важеля перемикання передач, рульового колеса і, звичайно ж, підвіска (WP, повністю регульована в усіх напрямках) також можуть бути адаптовані до індивідуальних потреб водія. Пошук досконалості для суперкара ще ніколи не був таким легким. Тому відчуття дому у першому турі було невипадковим. KTM і я швидко злилися в одне ціле, а потім від раунду до раунду продовжували шукати власні межі. Ну, я їх знайшов до КТМ.

RC8 жахливо швидкий в поворотах, і розум просто командує правим зап'ястям: «Він дуже швидкий, він не може рухатися так швидко, він буде йти по землі ...» Але це не спрацювало! Застрягши в шинах Pirelli Supercorsa, він дотримувався встановлених ліній в неймовірно нейтральному положенні без недостатньої або надмірної обертальності.

КТМ йде саме туди, куди ви йому говорите. І навіть на високих швидкостях він завжди дає відмінну зворотний зв'язок про те, що відбувається з мотоциклом. Той факт, що мотоцикл жодного разу не смикався, що не послизнувся, чи не розгойдувався, коротше кажучи, викликав у мене поколювання в кістках, приголомшив мене. Наступний перегляд кадру, записаного камерою, приклеєною до паливного баку, тільки ще більше підтвердив мої відчуття. Ви також можете подивитися ці записи на сайті www.motomagazin.si. Жодного разу кермо напрямку не смикався і не хитався нервово. RC8 стійкий, як поїзд на рейці, підвіска і рама неймовірно однорідні, надійні і передбачувані.

Неймовірно потужні гальма вселяють точно такий же рівень впевненості. У Brembo вони купили набір радіальних наконечників з верхньої полиці в магазині, так як це те, що як і раніше є за гроші, більше того, це просто гоночне перевага для професійного використання. KTM також надзвичайно простий в маневруванні, і, по крайней мере, з точки зору відчуттів, я б легко помістив його в число тисяч легших спортивних автомобілів. Однак для ще більш точного враження йому слід провести пряме порівняння з конкурентами.

І щоб дізнатися, наскільки це швидко, наступне завдання, яке все ще чекає на нас, – це те саме порівняння, яке прояснює, на що здатний пристрій. Таким чином на трасі він надзвичайно культурний і сильний, але, зізнаюся, я очікував різкішого. У KTM кажуть, що їхньою метою було дати всю свою потужність у максимально зручному діапазоні обертів. Це твердження також було підкріплене пропозицією: «Не має значення, скільки у вас «коней», важливіше, як ви їх виводите на трасу». Секундомір показує його почуття, а чи не його почуття!

Свіжість, яку приніс RC8, приємна, і ми дійсно не можемо звинувачувати її за нудьгу. Ми серйозно підозрюємо, що це один з найбільш їздових спортсменів на даний момент, оскільки ми не звикли до такого хорошого і надійного відчуття від їзди на серійних мотоциклах. Вірно, однак, що ніяка додаткова «кінь» не заподіє йому шкоди. Але для цього у KTM є багато оснащений каталог запчастин Power Parts, де ви можете знайти все, що вам потрібно для такої машини? від гоночного вихлопу з благородного титану до захисних повзунків, легких колісних дисків, спортивної електроніки, броні з вуглецевого волокна і невеликих аксесуарів.

Цікаво і дивно, що Акраповіч розписався не тільки під вихлопом, але і під усіма деталями з вуглецевого волокна на виставленому мотоциклі.

Але для початку цілком вистачить повністю серійного RC8. І останнє, але не менш важливе: за 15.900 8 євро ви отримаєте дуже хороший і зовсім інший спортивний мотоцикл з таким багатим оснащенням, що важко знайти порівняння. Однак, якщо у вас в гаманці залишилося близько десяти тисяч доларів ... ви легко витратите їх і на RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Ціна тестового автомобіля: 15.900 EUR

двигун: 2-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, кут повороту циліндра V 75 °, 1.148 см? , 113 кВт (155 к.с.) при 10.000 об / хв, 120 Нм при 8.000 об / хв, ел. уприскування палива, 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова передача.

Рама, підвіска: хромомолібденовая штанга, передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер (WP).

гальма: радіальні 4-х поршневі супорти і помпа, передній диск 320 мм, задній диск 220 мм.

Шини: перед 120/70-17, зад 190/55-17.

Колісна база: 1.340 мм.

Висота сидіння від землі: 805 / 825 мм

Паливний бак: 16 л.

Маса без палива з усіма рідинами: 188 кг.

Контактна особа: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Ходові якості

+ Надійна позиція

+ гальма

+ Маневреність двигуна, крутний момент

+ Гнучкість, ергономічність

+ Багата комплектація

- матові дзеркала

– цього року тут усі розпродані

- КПП вимагає твердої ноги, не любить неточних рухів

Петро Кавчіч, фото :? Херві Пойкер (www.helikil.at), Буенос-Діас

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 15.900 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: 2-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, кут циліндра V 75 °, 1.148 см³, 113 кВт (155 к.с.) при 10.000 120 об / хв, 8.000 Нм при 6 XNUMX об / хв, ел. уприскування палива, XNUMX-ступінчаста коробка передач, ланцюгова передача.

  рамка: хромомолібденовая штанга, передня регульована вилка USD, задній одинарний регульований демпфер (WP).

  гальма: радіальні 4-х поршневі супорти і помпа, передній диск 320 мм, задній диск 220 мм.

  Паливний бак: 16,5 л.

  Колісна база: 1.340 мм.

  маса: 188 кг.