KTM 520 EXC на Honda CR 125 R
Зміст
KTM EXC 520
м'язи
KTM 520 EXC дуже популярний серед райдерів ендуро. Він приводиться в рух сучасним чотиритактним двигуном, який відрізняється малою вагою, високим крутним моментом і потужністю, які важко повністю використовувати на наших трасах для мотокросу або гусеницях для візків. Він оснащений електростартером, який сьогодні є необхідним обладнанням на мотоциклах хард-ендуро.
Пройшли ті часи, коли ендуро з гордістю пояснювали, як зламали ножний стартер під час дебатів в готелях. Навіть коли двигун вимикається в середині тесту швидкості, все, що вам потрібно зробити, це натиснути пальцем на червону кнопку, і вже буде чути приглушений барабан одноциліндрового двигуна.
Ярлик «шість днів» означає, що мотоцикл в основному призначений для серйозних гонок, так як він оснащений більш міцною колісною парою, захистом двигуна, протекторами на кермі, сидінням з кишенею для картону управління, трансмісією гоночної передачі і благородної дизайн.
Тестова траса мотокросу виявилася для KTM занадто короткою. На другий і третій передачах, від кола до кола, на четвертій, п'ятій і шостій, літаки вибігали. Не те щоб було б нудно, навпаки, на такій потужній машині нудьги ніколи не буває. Тільки двигун обіцяє набагато більше, він просто тягне і тягне в гору. Здається, що чотиритактні двигуни як і раніше краще підходять для швидких і відкритих трас. Підвіска адаптована для їзди по бездоріжжю, де працює бездоганно. Однак він занадто м'який для серйозного кола на трасі для мотокросу. Ми також розглядаємо ефективне гальмування в його користь, оскільки гальмах також допомагає гальмування двигуна при натисканні на педаль газу.
KTM 520 EXC - справжня великокаліберна зброя в шестиденній версії. Хоча це чотиритактний двигун, він маневрений і маневрений. Двигун потужний та постійно розвиває потужність, тому йому не потрібно керувати автомобілем. Тільки при додаванні газу таке відчуття потрібне. Коли одноциліндровий двигун співає крізь спортивний вихлоп, досить неприємно, якщо його шлях перетинає дерево чи кущ.
ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ
двигун: 1-циліндровий – 4-тактний – з рідинним охолодженням – 4 клапани
Діаметр отвору x: мм × 95 72
Об `єм: 510 см4
карбюратор: Keihin MX FCR 39
Максимальна потужність і крутний момент: завод не надає дані
запалювання: електричний
Пускова установка: електричний
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, багатодискове зчеплення в масляній ванні, ланцюговий привід на колесо
Рама і підвіска: одинарна рама (CroMo), перевернута передня телескопічна вилка, хід 295 мм – задній маятник, амортизатор WP PDS з прямим кріпленням до маятника, хід 320 мм
Шини: передній 90 / 90-21, задній 140 / 80-18
гальма: 1 × котушка спереду і ззаду (діаметр спереду 260 мм, діаметр ззаду 220 мм)
Яблука оптом: колісна база 1481 мм – висота сидіння від землі 925 мм – паливний бак 8 л, маса (заводська) 5 кг
ПРЕДСТАВНИЦТВО І ПРОДАЖ
продажі: Моторний реактивний, МБ (02/460 40 54), Мото Панігаз,
КР (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Мотоцентр Хабат, ЖЖ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Отрута в маленьких пляшечках
Хонда співає при першому ривку на стартер. «Ах, як легко спалахують ці двотактні двигуни», – перша думка. Різкий звук при нагріванні та пряма реакція на рух високошвидкісної дросельної заслінки обіцяє «токсичний» характер. На повному газі Hondo буквально катапультується з повороту.
Спортивний «комплект» SRS в тій чи іншій мірі жвавий ще й живим двотактним двигуном. З цим комплектом, який включає гоночну вихлопну систему, поршень, циліндр і планки, Honda вичавлює цілих 43 іскрових коні. Вони сходять з розуму в середньому діапазоні оборотів і не заспокоюються до найвищих оборотів, так що десь дванадцять з половиною тисяч.
Відчуття, коли Хонда летить по нерівностях, дуже легке. Підвіска, адаптована під побажання Рока Ситара, добре поглинає нерівності і пом'якшує приземлення навіть після найбільших стрибків. Щоб звикнути до жорсткості алюмінієвої рами, потрібен час, оскільки вона не амортизує удари, як це типово для класичних хромомолібденових рам. В повітрі, тобто під час стрибків, навіть помірно здатний гонщик успішно виправляє помилки.
Легкість водіння та чуйний двигун – головні переваги двотактної Хонди, гірше при гальмуванні немає нічого. Таким чином, CR 125 R підтвердив репутацію Honda, оскільки він найкраще гальмує серед двотактних гоночних автомобілів для гонок пересіченою місцевістю. Симпатична іграшка для гонщиків та всіх, хто щойно захопився мотокросом на вихідних.
ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ
двигун: 1-циліндровий – 2-тактний – з рідинним охолодженням – всмоктування через ламелі
Діаметр отвору x: 54 × 54, 4 мм
Об `єм: 125 cm3
карбюратор: Мікуні 36 мм TMX
Максимальна потужність і крутний момент: завод не надає дані
запалювання: електричний
Пускова установка: стопа
Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, багатодискове зчеплення в масляній ванні, ланцюговий привід на колесо
Рама і підвіска: алюмінієва рама, коробка, передня телескопічна вилка в перевернутому положенні, хід 304, 8 мм – задній маятник, одиночний амортизатор, хід 317 мм
Шини: передній 80 / 100-21, задній 100 / 90-19
гальма: 1 × котушка спереду і ззаду (діаметр спереду 240 мм, діаметр ззаду 240 мм)
Яблука оптом: колісна база 1457 мм – висота сидіння від землі 947 мм – паливний бак 7 л, маса (заводська) 5 кг
ПРЕДСТАВНИЦТВО І ПРОДАЖ
продажі: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Петро Кавчіч
ФОТО: Урош Поточнік
Технічна інформація
двигун: 1-циліндровий – 2-тактний – з рідинним охолодженням – всмоктування через ламелі
Обертаючий момент: завод не надає дані
Передача енергії: 5-ступінчаста коробка передач, багатодискове зчеплення в масляній ванні, ланцюговий привід на колесо
рамка: алюмінієва рама, коробка, передня телескопічна вилка в перевернутому положенні, хід 304,8 мм – задній маятник, одиночний амортизатор, хід 317,5 мм
гальма: 1 × котушка спереду і ззаду (діаметр спереду 240 мм, діаметр ззаду 240 мм)
маса: колісна база 1457 мм – висота сидіння від землі 947 мм – паливний бак 7,5 л, маса (заводська) 87,5 кг
