KTM 950 R Super Enduro – АвтоТачки

Зміст

KTM 950 R Супер ендуро
Технічна інформація
ми віддаємо належне
ми лаємо

Ви готові? 5, 4, 3, 2, 1, старт! У цей момент все, крім однієї думки, зникли з моєї голови: «Газ до кінця! «Суперендуро КТМ світиться піді мною глибоким двоциліндровим голосом, коли я повністю прибираю дросель. Я відчуваю, як він рве задню шину на гострому камінні, страждаючи від нестерпного навантаження жорстоких 98 «коней». Я намагаюся щосили дотримуватися встановленої лінії, як можна менше заплітати задню частину мотоцикла і триматися якнайдалі вперед в ідеальному положенні на сидіння лютого звіра.

Швидкість різко зростає, і перш, ніж я переходжу на четверту передачу, цифровий спідометр вже показує там десь близько 100 кілометрів на годину. Перший поворот, круто наліво, я тормозлю до кінця, заднє колесо ковзає по гравію, і я можу тільки подякувати затверділий «тротуар» за те, що він не завів мене занадто далеко. Я нахиляє KTM, але не дуже сильно, щоб він не впав на землю через слизькій поверхні. Якщо коротко, він найбільш відомий тим, що, незважаючи на свій завидно невелику вагу в 190 кілограмів з усіма рідинами, крім палива, він як і раніше вимогливий і важкий для бездоріжжя. Знову слід прискорення. Не можу повірити, що третє, четверте, заднє колесо все ще крутиться на холостому ходу по щебеневій покриттю, а швидкість уже перевищила 120 кілометрів на годину. Далі слідує невеликий правий, але дуже довгий поворот. Доведеться тут ковзати!

Я встаю в атакуючу позицію, голова далеко попереду над кермом, я не хочу, щоб моє переднє колесо вислизнуло на такій швидкості. Я переключаюсь з п'ятої передачі на четверту, щоб отримати потрібну потужність на заднє колесо, і ми вже сковзаємо зі швидкістю 130 миль на годину по довгій дузі. Я відчуваю себе героєм легендарного ралі «Дакар»! Це не може бути запропоновано на звичайному мотоциклі ендуро. Коли задня частина мотоцикла м'яко танцює на краю захоплення, я помічаю серію коротких нерівностей, залишених кар'єрою, залишеної величезними вантажівками з рудою. Чорт, заднє колесо просто відскакує від нерівностей, потім весь мотоцикл зміщується менш ніж на метр вліво. Зізнаюся, я трохи посрал ... але все закінчилося добре, і літак розвернувся прямо переді мною.

Я додаю трохи газу, це невелике додаткове рух зап'ястя, безпечний резерв, який у вас повинен бути при ковзанні. KTM як і раніше сильно прискорюється. Я переходжу на шосту передачу, а потім переслідую новий особистий рекорд швидкості на щебені. Повністю відсунувшись на довге зручне сидіння і зігнувшись в низьку стійку, кожні кілька секунд я дивлюся на спідометр, де числа повільно, але неухильно ростуть: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, вистачить! Гальмую, наближається віраж. Я ніколи так швидко не їздив на мотоциклі по щебеневій покриттю. Він може піти і швидше, але є занадто багато причин проти надмірного ризику: якби я був на 100% впевнений, що ніхто не спричинить мене в зворотному напрямку (хлопчики на ендуро-мотоциклах тренувалися за тиждень до гонки в цьому році, і вони кишіли деякі частини Ерцберг), і якби камені на шляху не були такими гострими і твердими ... Так що я підходжу до вершини від повороту до повороту. Трохи нижче вершини, останні 50 метрів висоти, я потрапив в густий туман, і він повинен сильно зменшити швидкість. Нарешті нагорі!

А тепер друга частина. Це був тільки шлях вгору, тепер мені потрібно завершити коло крутим спуском, повільнішою, але технічно складнішою роботою і коротким десертним тестом пересіченої місцевості, перш ніж я дістануся до боксів, де знаходяться механіки KTM. Спуститися звивистою і досить вузькою доріжкою для візків із щебеню нескладно, і, нарешті, я виходжу з туману до знаку з великою червоною точкою. Тобто маршрут рекомендують лише досвідченішим водіям. На вершині крутої гірки, усипаної повзаючим камінням, з трохи великими очима і грудкою в горлі я повільно опускаю суперендуро KTM і намагаюся залишитися на байках. З великою кількістю адреналіну в крові мені вдається докопатися до суті, а звідти – до раю ендуро! Звивистий струмок, що протікає через ліс, що рідко заріс, просто запросив мене освіжитися. Після першого знайомства в опалювальному контурі всі забобони розвіяні, тепер він набагато розслабленіший.

Мотоцикл також дивно управляємо на технічному бездоріжжі. Це ні в якому разі не просто, але дозволяє добре підготовленому водієві пройти досить складні ендуро-пригоди. Навіть сам Джованні Сала, багаторазовий чемпіон світу, зізнався, що з цим KTM він часто їздить з друзями в справжні хард-ендуро-тури. Таким чином, навіть на звичайному ендуро неможливо їздити, при правильному налаштуванні підвіски WP і відповідному тиску в шинах KTM він може піднятися досить далеко. Для більш довгих спусків краще підходить друга передача, оскільки вона менш агресивно передає потужність на заднє колесо. У ньому так багато грайливості, що перетнути струмок або велику калюжу на задньому колесі не складе великих труднощів. Сам дизайн (рама зі сталевих молібденових трубок, алюмінієві гойдалки і задня частина рами) і модернізація, включаючи весь пластик, є чистим ендуро; тобто вони не ламаються при першому падінні, але добре переносять сильні удари від землі. Тільки якісний товар!

Після цієї короткої технічної роботи настав час перехресного тесту. Я знову хапаюся за широке алюмінієве кермо Renthal і намагаюся зрозуміти, які знання мотокросу я можу використовувати на такому гіганті, коли навіть за мого зростання 180 сантиметрів я не можу торкнутися землі двома ногами одночасно (тільки KTM Становника для Дакара було так високо). Літак і розгін, все йде плавно, повороти вимагають більшої обережності. Тепер стрибайте – і трамплін із великої купи піску! Немає нічого гіршого – колеса на відскоку та м'який грунт при приземленні. Але KTM також добре збалансований у стрибках з трохи більш тяжкою передньою частиною. Підвіска відмінно витрачає всі 280 кілограмів ваги, коли суперендуро стикається зі мною землею. Хоча він добре працює, я знову здивувався, наскільки він корисний навіть у технічно складній місцевості.

Після фінішу лише остання частина і знову «зарядка» до 160 кілометрів на годину та зупинка у боксах. «Добре, хлопці, я спробував би наступний раунд з трохи більш м'яким налаштуванням підвіски», – були мої слова, коли я передавав її південноафриканцю, розробнику підвіски для ендуро в KTM. Так відбувається траса в Ерцберзі на KTM 950 R Super enduro. Того дня, незважаючи на те, що весь день йшов дощ, я зробив шість із них і просидів на мотоциклі майже п'ять годин. У назві "суперендуро" немає слова "супер", але воно теж дещо означає. Після того, як він справив на мене гарне враження у польових умовах, я був би щасливий взяти його з собою у поїздку. У мене таке почуття, що він ідеально підійде.

Так, і це, дорогі механіки, які подбали про всі наші несправності і бездоганному стані сталевих коней, прошу вибачення за дві проколоті камери. Увечері допускаю пиво.

KTM 950 R Супер ендуро

Ціна базової моделі: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Технічна інформація

двигун: 4-тактний, V-подібний 75 °, двоциліндровий, з рідинним охолодженням. 942 см3, 2x карбюратор Keihin 43 мм

Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

підвіска: регульована вилка USD, задній одинарний регульований гідроамортизаторів PDS

Шини: перед 90/90 R21, задній 140/80 R18

гальма: діаметр переднього диска 300 мм, діаметр заднього диска 240 мм

Колісна база:1.577 мм

Висота сидіння від землі: 965 мм

Паливний бак: 14 л

Маса без палива: 190 кг

продажі: Axle, doo, Копер (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Марибор (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)