Тест драйв Lamborghini V12: Дванадцять злих

Тепер, коли Lamborghini Aventador відкриває новий розділ в історії компанії V12, давайте озирнемося на цілком нормальне - тобто галасливе, швидке і дике - возз'єднання сім'ї на околицях Сант-Агата-Болоньєзе.

Я хочу повернутися в дорогу, хочу співати – не гарно, а голосно та голосно. Пісня Сержа Гінзбург може стати саундтреком для всього сімейства моделей Lamborghini V12. Вони швидкі, дикі та еротичні. Прямо як Гінзбург. Куріння, випивка, одним словом, є політично некоректним. І так само, як він, чарівність для жінок – один із привілеїв тих, хто живе на високих швидкостях та рано їде.

Однак це не доля крутих двигунів V12, без яких топові моделі Lamborghini не були б такими, якими вони є – аристократичними створіннями з важко передбачуваним характером.

Початок покладено

Майбутні герої 68-го року все ще розминаються у шкільних лавах, коли Lamborghini запускає перший щабель ракети, що вивела бренд на орбіту найвищої автомобільної ліги – модель Miura. Спочатку у вигляді шасі з двигуном, показаного на автосалоні в Турині 1965 року. З несучою рамою із сталевих профілів з великими отворами для полегшення та поперечно встановленим V12. Деяких відвідувачів настільки надихає ця вистава, що вони заповнюють та підписують замовлення з порожнім полем із зазначенням ціни.

Рік по тому, в 1966 році, повсякденне життя як і раніше була в основному чорно-білої, і 27-річний дизайнер Марчелло Гандіні зі студії Bertone створив тіло, яке виглядало як Бріджит Бардо і Аніта Екберг. За спиною водія гримить вітрова музика дванадцяти циліндрів. Коли дросельні заслінки клацають, з всмоктуючих воронок іноді виходять язики полум'я. Якщо ця модель буде схвалена для Euro 5, співробітники просто проковтнуть свої ручки. Це все одно що переносити сплески Хендрікса і Джопліна в колискові Олени.

Поки що з попередніми враженнями – входимо до Міури. Людям з худою фігурою нижче 1,80 м відносно зручна ергономіка сидінь, що регулюються в поздовжньому напрямку. Дванадцять циліндрів хропуть, нагріваються, і ніхто не впевнений, чи приєднані поршні до одного колінчастого валу або зібрані групами, навмисно порушуючи плавність ходу. Такі поняття, як ідеальний баланс мас і механічна тонкість, важливі лише для розпещених дегустаторів, які ще до того, як спробувати закуску, заплющують очі довгим «мммм». У Lamborghini вам одразу подають основну страву – величезну, повну та димну тарілку. Тепер дивимося на неї широко розплющеними очима, міцно стискаючи столові прилади. Міура гримить у ритмі року. Професіонали знають, що якщо ви знайдете доглянутий екземпляр, у якого всі точки підвіски знаходяться на своїх місцях, спортивний звір із центральним двигуном піде саме так, як виглядає.

У будь-якому випадку він поводиться краще, ніж ми очікуємо. Жовтий SV акуратно натискає на педаль газу, впевнено рухається у потрібному напрямку та без коливань входить у поворот. Особливо вражає гучний свербіж, який чути щоразу, коли ви вводите або відкачуєте газ. Враховуючи той факт, що перемикання передач здійснюється через 1,5-метрові важелі, він здається майже точним за годинниковою стрілкою - і в той же час п'яний вид поперечного чотирилітрового V12 в дзеркало заднього виду. Це як би ми потрапили в машину часу, яка розтоплює як нашу професійну журналістську дистанцію, так і дистанцію до XNUMX-х років.

Попри все

Одержимі цим настроєм, ми поспішаємо перейти до Countach, побачивши якого починаємо задаватися питанням, чи ставив колись дизайнер Марчелло Гандіні на свій стіл модель Miura і модель Countach поряд з пляшкою важкого барола і роблячи великий ковток, це дійсно так. сказав: "Ну, я дуже гарний!" Якщо він цього не зробив, ми зробимо це: Так, Гандіні був справді дуже гарний. Автор подібних творінь заслуговує на те, щоб його зарахувати до лику святих індустрії спорткарів. Що, якщо він не отримає нагороди за функціональний дизайн – тому що огляд, пропонований простір та ергономіка не є сильними сторонами монстрів центрального двигуна Lamborghini.

Напевно, сьогодні інженер-конструктор Далара не став би ставити танк «Міури» над передньою віссю.

Забавні зміни навантаження на колеса в залежності від рівня палива змусили попотіти навіть досвідчених водіїв. При повному баку точність рульового управління прийнятна, але поступово починає втрачати стійкість в дорозі. Це не те, що вам потрібно, якщо ви маєте справу з цехом, в якому центрально розташований двигун розвиває більше 350 л.с. Фактично, точні показники потужності Ламборджині настільки ж надійні, як і клятви вірності Берлусконі, і, як і в випадку з ним, реальність набагато більш хаотична і дика.

Пілот Countach входить в сучасний світ, але він повинен відповідати певним вимогам. Щоб легко сісти в машину, він повинен мати принаймні п'ять фізичних плюсів і бути надзвичайно доброзичливим і доброзичливим з точки зору вільної ергономіки, скромного якості виготовлення і відсутності огляду у всіх напрямках. Абревіатура LP в назві моделі означає Longitudinale Posteriore, тобто V12 тепер розташований не поперечно, а поздовжньо в корпусі. Навіть на високих швидкостях ваші долоні залишаються сухими, тому що Countach дивно добре працює в правильному напрямку. Крім того, 5,2-літровому V12 в Anniversario не вистачає ні блискавичної реакції, ні швидкого розгону. В цьому немає нічого дивного, адже завдяки млявим екологічним вимогам свого часу він міг спокійно ковтати високооктановий бензин.

Ми їдемо дорогами Емілії-Романьї, дуже близько до асфальту, поклавши голову на бічну раму, відчуваємо себе частиною машини, насолоджуємось пристойною підвіскою і ставимо уявний хрест проти вимоги підсилювача керма. У нинішній ситуації будь-який маневр, щоб повернути напрямок, змушує нас задихатися від зусилля. З іншого боку, дизайн інтер'єру ні на що не дратує та сприймається з радістю. Кутаста панель приладів теж могла належати самоскиду, а якість виготовлення залишає місце для серйозних поліпшень. Як ми вже згадували, ліворуч він обмежений невеликими розсувними вікнами у великих бічних вікнах, а спереду майже горизонтальне лобове скло, під яким пілот відчуває серйозний тепловий дискомфорт у сонячні дні. Але саме сукупність несумісних труднощів робить Countach особливо привабливим.

Міст в третє тисячоліття

Перехід на Diablo сприймається як серйозний якісний стрибок. Оснащена АБС та вдосконаленою електронною системою керування двигуном, модель зводить міст у третє тисячоліття, а остання серія – 6.0 SE – створює таке ж відчуття при керуванні. Гідна якість складання, кузов і салон з карбону у поєднанні зі шкірою та алюмінієм, чисте перемикання передач по відкритих каналах та відповідність сьогоднішнім стандартам при роботі з кермовим колесом – все це негайно виводить суперкар на рівень сучасності. у прикре фамільярності.

В останній модифікації Diablo його V12 досягає робочого об'єму в шість літрів і створює відповідне відчуття - потужне і наполегливе, але з вишуканішими манерами, ніж його попередники. І хоча він був вилікований від найгрубіших ознак невихованості, він все ж таки зберіг свої бурхливі рок-інтонації.

До Авентадора

Це не змінюється, коли Audi бере на себе бренд і репрезентує модель Murciélago. Дизайнер Люк Донкерволке продовжує традицію, не перериваючи її, і вводить «диявольську» деталь – бічні «зябра», що відкриваються під час руху. Подвійна трансмісія забезпечує гарне зчеплення з дорогою, а збільшений простір у «печері», обшитий алькантарою, захищає вас від застрягання.

Однак великий Ламбо залишився досить грубим здоровою людиною і в той же час дуже впертим, оскільки парковка і раніше залишається складним завданням, кермо важкий, а температура шин важлива. У холодних «черевиках» поведінку тільки терпимо, але коли вони зігріваються, стає чудовим. Ви зупиняєтеся в останній момент, рішуче повертаєте кермо і різко прискорюєтеся, щоб прискоритися. Якщо все йде добре, то передній міст практично не буксує, а SV демонструє таке поздовжнє і поперечне прискорення, що навіть професіонали запихіваются. Без різниці. Що важливо, V12 продовжує співати свою гучну і звучну пісню.

текст: Джорн Томас

фото: Росен Гарголов

технічні дані

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Ювілей Lamborghni Countach
Робочий об'єм	-	-	-	-
Потужність	575 к.с. при 7300 об. / хв	385 к.с. при 7850 об. / хв	670 к.с. при 8000 об. / хв	455 к.с. при 7000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	3,9 с	5,5 с	3,2 с	4,9 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-	-	-	-
Максимальна швидкість	330 км / год	295 км / год	342 км / год	295 км / год
Середня витрата палива в тесті	-	-	-	-
Базова ціна	286 324 євро	-	357 000 євро	212 697 євро