Lexus CT 200h – удвічі як новий
Lexus лідирує за насиченням модельного ряду своїх автомобілів гібридами – чотири модельні ряди, три з яких гібридні. Їх не вистачало лише в компактній лінійці. Зараз такий автомобіль виходить на ринок, але це не гібридна версія ІВ, а зовсім новий автомобіль, який пропонується тільки з цим приводом.
Ще одна новинка – кузов. Lexus CT 200h - це компактний хетчбек, хоча у мене складається враження, що стилісти трохи пішли у бік універсала Toyota Avensis. Ця модель нагадує мені компонування переднього фартуха з вузькими, опуклими фарами та «прив'язаними» до кузова задніми ліхтарями. Дуже характерне компонування решітки радіатора з хромованою планкою з гарпунними закінченнями, а також двері багажника з великими ліхтарями, що звужуються, і вікном, яке ніби перекриває боки кузова.
Автомобіль має довжину 432 см, ширину 176,5 см, висоту 143 см і колісну базу 260 см. Багажник має місткість 375 літрів, при цьому більшу частину цього розміру займає речовий відсік під підлогою. Перед ним розташовані акумулятори електродвигуна.
Усередині елегантна панель приладів, що не має окремої центральної консолі, хоча її елементи знаходяться в потрібних місцях - вгорі відкидний навігаційний екран, під ним повітрозабірні дефлектори системи вентиляції, а внизу, двозонна панель кондиціювання повітря, яка є стандартним елементом самого нижнього рівня. Внизу в тунелі знаходиться масивна консоль, яка, враховуючи кількість перемикачів на ній, видалася мені надто великою. У ньому, крім важеля автоматичної коробки, знаходиться ще й органи управління магнітолою. Примітний драйвер Remote Touch, оскільки він виглядає та працює як комп'ютерна миша. Завдяки цьому легко та інтуїтивно керувати функціями, доступними через РК-екран: навігацією, радіо з телефонною установкою та іншими системами автомобіля.
Важливим моментом є велика ручка у центрі. З його допомогою змінюється характер автомобіля, переходячи з режиму Normal до режиму Eco або Sport. Цього разу справа не лише у трансмісії. Увімкнення Eco не тільки знижує реакцію дросельної заслінки на різке прискорення газу, але й змінює керування кондиціонером, щоб максимально заощаджувати енергію. Пом'якшення реакції автомобіля на прискорення означає, що його стиль керування визначається як розслаблений. Чесно кажучи, під час перших тест-драйвів я не помітив великої різниці у реакції автомобіля між режимами Normal та Eco. Я чекатиму з оцінкою для більш тривалого тесту.
Перемикання автомобіля в спортивний режим призводить до того, що електродвигун сильніше підтримує двигун внутрішнього згоряння, а поріг спрацьовування системи стабілізації VSC та протибуксовальної системи TRC знижується, що дозволяє повною мірою використовувати динаміку автомобіля. .
При включеній функції Sport різниця не тільки відчувається, але й видно на панелі приладів, а точніше на маленькому циферблаті, розташованому ліворуч від великого, розташованого по центру спідометра. У режимах Eco та Normal він вказує, чи працює трансмісія автомобіля в економічному режимі, споживаючи більше енергії при прискоренні або рекуперуючи енергію. Коли ми перемикаємо автомобіль на спортивний режим, циферблат перетворюється на класичний тахометр. Крім того, в режимах Eco горизонт над панеллю приладів підсвічується синім світлом, а в режимі Sport - червоним.
Насправді, я ще не згадав один режим водіння — повністю електричний електромобіль, де автомобіль рухається тільки електродвигуном. Така можливість є, але я швидше не можу ставитися до неї як до реального способу пересування, тому що енергії в акумуляторах вистачає на 2-3 кілометри, незважаючи на обмеження максимальної швидкості 45 км/год. Це може змінитися в наступному поколінні, коли CT 200h, ймовірно, стане гібридом, що підключається, тобто. з більш потужними і подзаряжаемыми батареями також від електромережі.
Електродвигун, що використовується в автомобілі, має потужність 82 л. і максимальний момент, що крутить, 207 Нм. Двигун внутрішнього згоряння об'ємом 1,8 літра розвиває потужність 99 л. і максимальний момент, що крутить, 142 Нм. Разом двигуни видають 136 л.
Гібридний привід веде автомобіль плавно та тихо, але за потреби досить динамічно. Плавність водіння, серед іншого, кредит йде на використання безступінчастої коробки передач CVT. Звичайно, наявність декількох режимів роботи автомобіля говорить про те, що на практиці неможливо поєднувати їзду з розгоном 10,3 з витратою палива, близьким до 3,8 л/100 км. Під час першої поїздки на цій машині ми проїхали близько 300 км, в основному в нормальному режимі, намагаючись зберегти задовільний динаміку, але витрата палива була на той момент на % вище, ніж зазначено в технічних даних.
Підвіска автомобіля жорстка і навіть жорстка, хоча на останньому етапі експлуатації досить ефективно гасить удари. У поєднанні з низькою посадкою та сидіннями з чітко позначеними бічними подушками для гарного зчеплення це надає спортивного відчуття за кермом автомобіля.
Економічність автомобіля обумовлена не лише його низькою витратою палива, що також виражається у низьких викидах вуглекислого газу та оксидів азоту. У деяких країнах Західної Європи покупці цього Lexus можуть розраховувати на досить значні пільги, які з податкових пільг чи звільнення від певних зборів. За даними Lexus, у Франції та Іспанії знижки дозволяють "заробити" 2-3 тисячі євро. У Польщі, де ми сплачуємо дорожній податок у ціні палива, розраховувати нема на що, а шкода, бо додаткові пільги могли б підвищити популярність таких автомобілів.
Lexus CT 200h – автомобіль приємний в експлуатації, добре оснащений та недорогий для марки Premium. Ціни у Польщі починаються від 106 900 злотих. Lexus Polska сподівається знайти на нашому ринку 400 покупців, що становитиме половину продажу всіх автомобілів цієї марки.
