LG Energy Solution повертається до елементів LiFePO4. І це добре, вони потрібні нам для дешевих електромобілів.
До цього часу компанія LG Energy Solution (раніше: LG Chem) зосередилася в основному на літій-іонних елементах з нікель-кобальт-марганцевими та нікель-кобальт-алюмінієвими (NCM, NCA) катодами. Вони мають велику ємність, але дороги через кобальт, що використовується в них. Літій-залізо-фосфатні елементи (LiFePO4, LFP) мають меншу щільність енергії, але дешевші.
LG має намір боротися з CATL та BYD
Сьогодні найбільшими виробниками осередків LFP та одночасно компаніями, які вкладають найбільші ресурси в їх розробку, є китайський CATL та китайський BYD. Обидві компанії просували їх як безпечні та відносно дешеві рішення, хоч і з низькою щільністю енергії. Практично весь автомобільний світ (крім Китаю) виявляв помірний інтерес до них, поки Tesla не здивувала всіх, використавши їх у Model 3 SR+.
Поточні заяви виробників показують, що осередки LFP досягають щільності енергії 0,2 кВтг/кг, що було на рівні осередків NCA/NCM всього 4-5 років тому. Іншими словами: їх «достатньо» навіть у автомобільній промисловості. LG неохоче використовувала цю технологію, вважаючи, що вона обмежує діапазони, та компанія наполягала на максимально великих відстанях між батареями. Дослідження LFP не проводилися майже 10 років, але тепер настав час повернутися до них. Тим більше, що в літій-залізо-фосфатних елементах немає ні кобальту (дорогою), ні нікелю (дешевше, але теж дорого), тому єдиним потенційно дорогим компонентом є літій.
Завод з виробництва акумуляторів LG Energy Solution у Біскупіці-Підгурні недалеко від Вроцлава (c) LGEnSol
Виробнича лінія LFP буде побудована на заводі в Теджоні (Південна Корея) і не буде запущена до 2022 року. Сировину постачатимуть китайські СП. За повідомленнями The Elec, LG планує позиціонувати власні осередки LFP як придатні для більш дешевих автомобілів, де найголовніше низька ціна. Їх також передбачається використовувати на ринках, що розвиваються.
Примітка: www.elektrowoz.pl: Я думаю, що сьогодні важко отримати найкращі новини. Осередки LFP наздоганяють осередки NCA/NCM/NCMA, і в той же час вони дешевші і довговічніші. Реальний запас ходу Opel Corsa становить приблизно 280 кілометрів. Якби в ньому використовувалися елементи LFP, автомобіль зажадав заміни акумулятора на пробіг не менше 1(!) кілометрів – тому що хімія літій-залізо-фосфатна витримує тисячі робочих циклів.
Це може вас зацікавити:
