Кращі мотори за минулі 20 років
Зміст
У 1999-му р журнал Technology International (Великобританія) оголосив про заснування світової нагороди кращому двигуну, виробленому в усьому світі. Аналіз проводився на підставі оглядів, наданих понад 60-ма відомими автожурналісти з різних куточків планети. Так з'явилася премія «Міжнародний Двигун Року».
20-та річниця заснування конкурсу - відмінний привід підвести підсумок по найефектнішим моторам за весь час існування премії (1999-2019 рр.). У галереї, представленої нижче, ви можете побачити, які модифікації потрапили в топ-10.
Слід пам'ятати, що ці нагороди зазвичай даються новим моторам на підставі вражень журналістів, а не на досвіді автомобілістів. З цієї причини в списку зібрані не всі агрегати, що відрізняються своєю надійністю і довговічністю.
10.Fiat TwinAir
Десяте місце в рейтингу фактично поділено між трьома агрегатами. Одним з них є Fiat 0,875-літровий TwinAir, який отримав чотири нагороди на церемонії 2011 року, включаючи Best Engine. Голова журі Дін Славніч назвав його «одним з кращих двигунів в історії».
Пристрій агрегату Fiat характеризується змінною системою газорозподілу за допомогою гідравлічних приводів. Його базова атмосферна версія встановлена в Fiat Panda і 500, забезпечуючи їм 60 кінських сил.
Є також два варіанти з турбонагнітачем, потужністю 80 і 105 кінських сил. Вони використовуються в таких моделях, як Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo і Lancia Ypsilon. Цей двигун також отримав престижну німецьку нагороду Рауля Питча.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Цей атмосферний V8 був першим серійним двигуном з впускним колектором змінної довжини і першої «вісімкою» BMW з системою Valvetronic. У 2002 році він отримав три щорічних нагороди IEY, в тому числі «Гранд двигун року».
Його різні варіанти були встановлені в більш потужних варіантах 5-Series, 7-Series, X5, всієї лінійки Alpina, а також спортивних виробників, таких як Morgan і Wiesmann. Потужність агрегатів становить від 272 до 530 кінських сил.
Передові технології принесли йому міжнародне визнання, але через його дуже складного пристрою, це не один з найнадійніших моторів. Ми рекомендуємо покупцям старих автомобілів бути обережними з цим агрегатом.
10. Honda МАЄ 1.0
Абревіатура від Integrated Motor Assist – це перша масова гібридна технологія японської компанії, що спочатку запропонована популярною зарубіжною моделлю Insight. По суті це паралельний гібрид, але з зовсім іншою концепцією в порівнянні, скажімо, з Toyota Prius.
У IMA електродвигун встановлений між двигуном внутрішнього згоряння і трансмісією, щоб при необхідності виконувати функції стартера, балансування пристрої та допоміжного блоку.
Протягом багатьох років ця система використовувалася з двигунами об'ємом до 1,3 літра. Вона встановлювалася у безліч моделей Honda – від непопулярних у Європі Insight, Freed Hybrid, CR-Z та Acura ILX Hybrid до гібридних версій Jazz, Civic та Accord.
9. Тойота КР 1.0
Насправді це сімейство трьохциліндрових агрегатів з алюмінієвими блоками було розроблено не компанією Toyota, а її дочірньою компанією Daihatsu.
Дебютувавши в 2004 році, ці двигуни використовували головки циліндрів DOHC з ланцюговим приводом, багатоточкове уприскування і 4 клапани на циліндр. Однією з їх сильних сторін був їх надзвичайно низьку вагу - всього 69 кілограмів.
За минулі роки були створені різні варіанти цих двигунів потужністю від 65 до 98 кінських сил. Вони встановлені в першому і другому поколіннях Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris і iQ, в Daihatsu Cuore і Sirion, а також в Subaru Justy.
8. Ренез Mazda 13B-MSP
Завзятість японської компанії нав'язати двигуни Wankel, ліцензію якої вона купила тоді у NSU, була винагороджена цим шедевром під кодовою назвою 13B-MSP. У ньому довгострокові спроби виправити дві основні слабкості цього типу двигуна – високу витрату та надмірні викиди – здавалося, принесли свої плоди.
Оригінальна зміна в випускному колекторі значно збільшило фактичне стиснення, а разом з ним - потужність. В цілому, ефективність була збільшена на 49% в порівнянні з попередніми поколіннями.
Mazda помістила цей двигун у свій RX-8 і виграла три нагороди з ним у 2003 році, зокрема найпрестижнішу, як двигун року. Великим козирем стали його мала вага (112 кг в основній версії) та висока продуктивність – до 235 кінських сил лише на 1,3 літра. Однак він залишається занадто складним для обслуговування і з деталями, що легко зношуються.
7.BMW N54 3.0
Якщо є деякі зауваження про витривалості стосовно 4,4-літрового V8 BMW, важко почути погане слово про рядном шестициліндровому N54.
Цей трилітровий агрегат дебютував в 2006 році в більш потужних версіях третьої серії (E90) і отримував нагороду «Міжнародний двигун року» протягом п'яти років поспіль. Подібне досягнення було досягнуто на американському аналогу Ward's Auto протягом трьох років поспіль.
З безпосереднім уприскуванням і подвійним змінним керуванням распредвала (VANOS), це перший серійний турбований двигун BMW. Протягом десяти років він був інтегрований в усі: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а також, з невеликими змінами, в лінійці Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW є найбільш нагороджують маркою за перші два десятиліття (Міжнародного двигуна року), і цей досить несподіваний учасник склав серйозну конкуренцію: трициліндровий турбодвигун об'ємом 1,5 літра, ступінь стиснення 11: 1, прямий впорскування, подвійний VANOS і перший в світі алюмінієвий турбокомпресор виробництва Continental.
Він також призначений для автомобілів з переднім приводом, таких як BMW 2-ї серії Active Tourer і MINI Hatch, а також для моделей із заднім приводом.
Але найсерйозніше домагання на славу пов'язано з його першим використанням: в спортивному гібриді i8, де в пакеті з електродвигунами він забезпечив той же прискорення, яке колись мав Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Це спецверсия ДВС серії NZ з алюмінієвим блоком. Її розробляли спеціально для гібридних авто, в першу чергу - для популярного Prius. Двигун має досить високу ступінь фізичного стиснення 13,0: 1, але закриття впускного клапана затримується, що призводить до фактичного стиску до 9,5: 1 і змушує його працювати в чимось на зразок імітованого циклу Аткінсона. Це знижує потужність і крутний момент, але підвищує ефективність.
Саме цей варіант на 77 к.с. (5000 об / хв), стояв під капотом Приуса МК1 і МК2 (третя генерація вже оснащена 2ZR-FXE), гібридного Yaris і декількох інших моделей з аналогічним ДВС.
4. VW 1.4 TFSI, Twincharger TSI
За основу даного агрегату було взято EA111. Вперше про турбовану модифікацію ДВС почули на Франкфуртській автовиставці 2005 року. Він використовувався як основний агрегат для Golf-5. Спочатку рядна четвірка (на 1,4 к.) розвивала 150 к.с. та оснащувалась системою Twincharger – комплект компресора разом із турбонаддувом. Зменшене зміщення забезпечило значну економію палива, тоді як потужність була на 14% вищою, ніж у 2.0 FSI.
Вироблене в Хемніці, цей пристрій в різних версіях знаходило своє застосування практично у всіх брендах німецького виробництва. Пізніше з'явилася версія зі зменшеною потужністю, без компресора, а тільки з турбонаддувом і інтеркулером. Він був також на 14 кг легше.
3. BMW S54 3.2
Баварський силовий агрегат на 3,2 літра по праву заслужив третє місце серед найефектніших ДВС останнього 20-річчя. Цей мотор є останньою модифікацією і без того ефективного S50 (6-циліндровий атмосферник TSI). Останній агрегат був розроблений спеціально для одного з найпопулярніших спортивних седанів М3 (E46).
На заводських настройках даний агрегат мав такі характеристики: 343 к.с. при 7 900 об / хв, максимальний крутний момент 365 ньютонів і легко розвиває 8 000 оборотів.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Після кількох серйозних і гучних доробок, тисяч повідомлень про перегрів і деяких випадків самозаймання дані 3-циліндрові мотори мають трохи заплямовану репутацію.
Однак причиною подібних проблем була сама технологія EcoBoost (це чудова інженерна розробка). В основному неполадки виникали в зв'язку з недоліками системи охолодження та інших периферійних систем.
Розроблений європейським підрозділом Ford в Дантона (Великобританія), цей ДВС був представлений в 2012-му. З першого моменту він привів у захват всіх автожурналистов і автолюбителів. На одному літрі обсягу агрегат видавав неймовірні 125 к.с. Трохи пізніше з'явилася більш потужна версія, яку отримала Fiesta Red Edition (малолітражний ДВС розвивав 140 сил). Ви також знайдете його в Focus і C-Max. У період з 2012 по 2014 роки це був триразовий призер щорічної нагороди.
1. Ferrari F154 3.9
Абсолютний «чемпіон» за останні чотири роки. Італійський автовиробник випустив його в якості заміни для F120A (2,9 л.). Новинка отримала подвійну турбіну, систему безпосереднього вприскування, змінного газорозподілу, а розвал головок становить 90о.
Він використовується в різних варіантах в Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider і навіть у високотехнологічному Ferrari SF90 Stradale.
Ви також знайдете його в самих прокачаних версіях Maserati Quattroporte і Levante. З ним безпосередньо пов'язаний фантастичний V6, який використовується Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
