Opel Astra Sports Tourer – чи варто?

Opel Astra завжди мав велику популярність, навіть незважаючи на те, що попередні покоління не були позбавлені недоліків. Одним із них була надмірна вага, яку вдалося знизити в поколінні К. Ми вже їздили на хетчбеку, але як змінився універсал?

Можливо, не всі знають чому нова Астра маркується внутрішнім кодом «К». Адже це п'яте покоління, тож у всякому разі воно має називатися «Е». Opel бачить це інакше. Це 10 покоління компактного автомобіля Opel. Таким чином, п'ять поколінь Astra повинні включати ще п'ять поколінь Kadett. Однак тут проявляються інші неточності. Opel з якоїсь причини пропустив букву I у назві. Отже, "К" - одинадцята буква алфавіту, але десята в алфавіті Опеля.

Є в новому Опель Астра Спорт Турер та знаходимо такі неточності? Подивимося.

Комбо бути

Порядок запуску різних версій Astra може відповідати порядку їхньої розробки. Спочатку був показаний хетчбек з крутими легкими лініями та цікавими складками.

Однак пізніше у гру вступив Sports Tourer. Передня частина кузова виглядає ідентично хетчбеку Astra. Однак позаду відбувається щось дивне. Хоча сама форма корпусу тішить око, одна деталь не дає мені спокою. Хромована смуга, що проходить верхньою лінією вікон. Як тільки він досягає нижньої лінії, він біжить кудись за межі області вікна і хоче пробратися до задніх дверей. Це приклад “нестандартного” мислення, але, мій погляд, це трохи заважає зоровому сприйняттю. Індивідуальна справа.

Тоніше, але з багатшим салоном

Автомобілі, напхані електронікою, повинні важити більше, ніж їх менш оснащені аналоги. Адже все має власну масу. Opel вдалося зробити Astra стрункішим, незважаючи на те, що цього додаткового обладнання тут досить багато. Наприклад, у нас є задні двері з електронним керуванням, які також можна відкрити, провівши ногою під бампером.

Під люком ми виявляємо чимало багажного відділення, здатне вмістити всі 540 літрів. Після складання спинок сидінь, що діляться у співвідношенні 40:20:40, об'єм багажного відділення збільшиться до 1630 літрів. Тим не менш, диван, розділений таким чином, є варіантом, який коштує – зверніть увагу – 1400 злотих. Ця ціна також включає можливість складання спинки за допомогою кнопки – стандартом є поділ спинки у співвідношенні 40:60.

Давайте рухатись уперед. Сидіння, сертифіковані AGR, дуже зручні. Плюсом є ергономіка салону – кнопки логічно згруповані, і ми легко дістанемося до кожної з них. Центр так званої інформаційно-розважальної системи є система IntelliLink R4.0, яка доступна в стандартній комплектації з другого рівня обробки салону. Система NAVI 900 за 3100 злотих розташована вище. В обох випадках ми можемо підключитися до телефону Android або iOS та використовувати його функції на екрані автомобіля.

Do Опель Астра Спорт Турер ми можемо замовити кілька корисних предметів по 600 злотих кожен. Трохи схоже на один із магазинів «Всі за 4 злотих», колись знайдених у невеликих містах. У цьому магазині ми можемо знайти, наприклад, модуль PowerFlex з тримачем для смартфона. Той самий модуль може також розпорошувати один із двох ароматів Air Wellnes — це ще 600 злотих. Якщо ми любимо слухати музику з компакт-дисків, нас також зацікавить CD-плеєр у салоні. Якщо, з іншого боку, ми живемо у великому місті, ми також можемо вибрати цифровий радіотюнер – станцій поки що небагато, і їх діапазон обмежений, але можна знайти кілька цікавих, які не ведуть мовлення в FM. Група. Якість DAB-радіо також набагато краща, ніж у FM-радіо. Тюнер DAB коштує 300 злотих. Повертаємося до суми 600 злотих з дуже цікавою опцією – стільки коштує додатковий пакет внутрішньої шумоізоляції. Варто ухвалити рішення, адже це лише 1% від вартості базової моделі.

Універсал — сімейний автомобіль, тому, крім великого багажного відділення, ми можемо перевозити два сидіння ззаду, прикріплюючи їх кріпленнями Isofix. Місця для таких місць достатньо.

Не більше 1.6

Opel обмежив потужність двигунів до 1.6 літра. Це стосується і дизельних двигунів. Нещодавні повідомлення, однак, припускають, що абсолютне скорочення не матиме великого сенсу у майбутньому. Об'єм двигуна має бути «адекватним», що саме по собі не еквівалентно «якнайменшому». Інші виробники вже заявляють про заміну дизелів 1.4 дизелі 1.6 л. Можливо, Opel не доведеться даремно повертатися до агрегату 2.0 CDTI.

Проте двигун, який ми тестуємо, виглядає досить цікаво. Це 1.6 CDTI з двома турбонагнітачами. Так, він розвиває 160 л. при 4000 об/хв і 350 Нм моменту, що крутить, в досить вузькому діапазоні від 1500 до 2250 об/хв. Розгін від 0 до 100 км/год займає 8,9 секунд, а максимальна швидкість становить 220 км/год. Однак є одна загвоздка - цей топовий дизель для Айстри з'єднується, принаймні поки що, тільки з механічною коробкою передач.

Незважаючи на вузький діапазон обертів, керувати 1.6 BiTurbo CDTI під капотом справді приємно. Новий двигун Opel — це насамперед дуже хороша культура праці. У той же час компресори, що працюють у двох діапазонах, забезпечують плавний розгін незалежно від швидкості. Astra з цим двигуном – не демон швидкості, а, безумовно, цікавий та динамічний сімейний автомобіль.

Мені також подобається, як управляється Astra Sports Tourer. Передня частина автомобіля не важка, а задня не надто легка. Хороший баланс дозволяє ефективно проходити повороти, але виявляється, що задня підвіска також допомагає у цьому. У найпотужнішій Astra, тобто. 1.6 BiTurbo CDTI та бензиновому 1.6 Turbo потужністю 200 к.с., на задній підвісці стоїть тяга Ватта. Це рішення було представлене разом із попередньою Astra GTC. Торсіонна балка з тягою Уатта здатна працювати аналогічно багатоважільній підвісці. Хоча колеса жорстко з'єднані один з одним, відразу за задньою віссю є похила балка з шаровим шарніром на кожному кінці, до якого прикріплені поперечки, що відходять від коліс.

Такий простий механізм дозволяє виключити до 80% всіх бічних навантажень на колеса. Так машина їде стабільно прямо, а на поворотах бічна жорсткість задньої осі аналогічна до незалежної підвіски. Торсійну балку в автомобілях зазвичай легко відчути - на поворотах з дуже нерівним покриттям задню частину автомобіля найчастіше розгойдує вбік і стрибає з місця на місце. Тут такого нема.

І це динамічне водіння не повинно коштувати дорого. У місті витрата палива має становити 5,1 л/100 км. За містом навіть 3,5 л/100 км., а в середньому 4,1 л/100 км. Я припускаю, що ці значення реально досяжні. Потрібно бути дуже агресивним з педаллю газу і пізно гальмувати, щоби побачити витрату 8 л/100 км по місту.

Це дорого?

Універсали не призначені для перемоги у конкурсах краси. Насамперед, вони мають бути просторими та просторими. Добре, якщо вони досить динамічні, щоб не справляти на них великого враження, і водночас щоб водій відчував задоволення від водіння.

Опель Астра Спорт Турер Ми можемо купити його за 63 злотих. Версія 800 BiTurbo CDTI доступна лише у двох топових комплектаціях – Dynamic та Elite. У цьому випуску він коштує 1.6 злотих або 93 злотих. Цей двигун дуже добре поєднується з характером сімейного універсала, але в пропозицію також входить бензиновий двигун Turbo 800 потужністю 96 к.с. Продуктивність буде кращою, а ціна буде… нижчою. Такий автомобіль коштуватиме 900 1.6 злотих, але це ще мінімальні ціни. Автомобіль, який ми обладнаємо відповідно до наших очікувань, ймовірно, споживатиме додатково тисяч 200-91. злотий.

Чи варте воно того? На мій погляд – абсолютно.