McLaren MP4-12C проти Ferrari F40: турбо проти – Спортивні автомобілі

Це здається неможливим, але Ferrari F40 з нами 25 років. Це дуже довгий термін для автомобіля, здатного підкорити вас з першого погляду, сьогодні, як і тоді. Коли Енді Уоллес припаркував його біля мене, посміхаючись зсередини безпомилково впізнаваного червоного клина, я задихаюся, як коли вперше побачив її в шістнадцять років. Вона як і раніше найшвидша і агресивна дорога в світі.

Через кілька миттєвостей прибуває ще один суперкар із середнім розташуванням двигуна. супер технологічний Макларен 12С, Також переміщений V8 з подвійним турбонаддувом і родоводом Формули-1, він виглядає як холодна протилежність брутальному F40, але саме ці відмінності – разом із фундаментальною подібністю – роблять його ідеальним суперником у цій сутичці, що святкує 25-річчя F40. І, за іронією долі, у них обох той самий власник, дуже щедрий Альберт Велла.

Ви підходите до F40 з сумішшю благоговіння, побоювання і дитячого азарту. Ви думаєте, що знаєте все про неї і її стратосфері, але кожен раз, коли ви бачите її знову, ви відкриваєте для себе нові деталі і видовищність, про яку ви навіть не підозрювали. Як завжди буває з шедеврами, чим більше дивишся на нього, тим він виглядає просто приголомшливо.

Деякі деталі є справжніми деталями гоночного автомобіля, наприклад, аеродинамічні диски зі стопорними штифтами для центральної гайки. там портьє він відкривається з різким клацанням і здається таким легким і тендітним, що ризикує від'єднатися від петель, якщо ви не будете обережні. Підвіконня широкий і високий, на відміну від будь-якої іншої дороги, зі сходинкою, вирізаної в конструкції, що дозволяє вам сісти на борт.

Il Седіле Гонки в червоної тканини дуже зручні, в той час як положення водія трохи зміщене і дивно. Насправді я не велетень, але моя голова зачіпає дах, а я занадто близько до стійки лобового скла. Ви повинні перемістити сидіння ближче до кермо схильний стежити за тим, щоб ви дісталися до органів управління після того, як пристебнуті ремені безпеки, але, перш за все, щоб ліва нога могла дотягнутися до зчеплення.

Вона ковзає по маленькому ключ У замку запалювання ви зупиняєтеся, щоб подивитися на приладову панель, дивну, але фантастичну в цій синьої тканини, і послухати, як бензонасос співає за вашою спиною. Ви берете хромовану ручку перемикання передач, струшуючи її, щоб переконатися, що вона знаходиться в нейтральному положенні, а потім натискаєте прогумовану кнопку запалювання. Після легкого гудіння стартера двигун V8 з подвійним турбонаддувом прокидається з гавкотом, перш ніж перейти до бурхливого холостому ходу. Педаль акселератора майже така ж жорстка, як педаль зчеплення, і вимагає деякого рішення. На цьому етапі все, що вам потрібно зробити, це витерти спітнілі руки об джинси, натиснути зчеплення, вставити найперше, переміщаючи важіль перемикання передач в сторону і назад, а потім повільно відпустити зчеплення, намагаючись почати плавно.

F40 вимагає великої концентрації. В рульове управління, важкий на паркувальній швидкості, в русі він маневрений і чуйний, сіпається і сіпається на нерівностях і вибоїнах, які залишилися б непоміченими в будь-якій машині. Таке відчуття, що сидиш над передньою частиною, це посилює гіперактивність передньої частини. Коли ви забираєте одну руку з колеса, щоб переключити передачу, інша інстинктивно чіпляється за неї з більшою силою. Ця машина – концентрат нервової енергії. Очевидно, потрібно деякий час, щоб навчитися інтерпретувати повідомлення F40 і послабити хватку на рульовому колесі, не ризикуючи впасти в огорожу, і ще більше часу, щоб знайти впевненість, щоб відкрити газ і запустити його на пристойній швидкості. .

Спочатку нічого не відбувається, і двигун стає похмурим і задихається, коли 8 V2.9 нагрівається. потім два турбо IHI починає штовхати, і F40 спрямовується вперед. шини задні, які насилу витримують всю цю потужність, не втрачаючи зчеплення, в той час як передня частина злегка підводиться. Це момент, коли досвід за кермом F40 перетворюється в вихор турбо-божевілля, підкресленого жорстоким і грубим звуком двигуна, коли стрілка спідометра робить останні 2.000 об / хв в одну мить. За мить ви виявляєте, що весь спітнілий і з широко відкритими очима, в той час як почуття повільно починають вловлювати те, що відбувається, з правою ногою, яка злегка піднімається, і божевільною і адреналінової посмішкою, видрукуваної на вашому обличчі. У цей момент ви, ймовірно, смієтеся і майже напевно вимовляєте кілька брудних слів, оскільки F40 приєднується до приспіву з тріском, мимренням, гавкотом і полум'ям з водостоки. Чудовий.

Найбільша проблема, а також найбільша емоція – спробувати перетворити ці веселі фрагментарні та диявольські кадри на більш однорідний досвід, ці удари, які F40 кидає вам у спину, несучи вас до горизонту.

Коли я говорю Велле, він посміхається: він дуже добре знає, про що я говорю. «Є щось особливе в тому, щоб відчути всю цю тягу, що накопичується позаду вас, чи не так? І вам це подобається більше з Швидкість Інструкція з експлуатації. Мені подобається це гудіння, яке ви чуєте кожен раз, коли перемикаєтеся на підвищену передачу, і турбо спрацьовує, даючи все сильніше і сильніше. Проблема в тому, що не так багато доріг, на яких можна почути цей гул в четвертому, не кажучи вже про п'ятому! ».

Він правий. По-третє, ви не тільки бачите поворот перед собою, що наближається з безпрецедентною швидкістю, але і не можете не заглянути в дзеркало заднього виду, очікуючи побачити поліцейську машину, готову розірвати ваші права. Турбо як наркотик: як тільки тяга закінчується, ви хочете повторити весь досвід, і тому, як тільки з'являється можливість, ви піддаєтеся спокусі, натискаючи на акселератор. Коли справа доходить до чистого прискорення, немає нічого кращого F40 на повному газу.

Ми ніколи не втомлюємося від турбонаддува, ми це знаємо. Але найприємніше - це виявити, що якщо ви не натиснете праву педаль до упору, а зупиніться на пару дюймів раніше, у F40 також є тиха сторона, і це справжній сюрприз. Добре, ми говоримо про розслаблену поїздку гоночною трасою без кондиціонера і з елементами управління, що мають реальну вагу, механічними і не створеними спеціально електронікою, але ви все одно можете пересуватися в хорошому темпі без неприємних відчуттів. що при першій помилці ви притискаєтесь до стіни. Це схоже на машину, на якій можна без проблем проїхати довгий шлях, як підтверджує Велла, показуючи, що він проїхав до Монте-Карло, Риму і навіть Малаги і подолав 17.000 XNUMX км за шість років.

I гальма вони не дуже потужні, але прогресивні. Вони не виглядають особливо крутими, якщо ви їх зламувати, по крайней мере, в порівнянні з тими, які встановлені на сьогоднішніх автомобілях, але вони точно знають, як вас зупинити. П'ятиступінчаста механічна коробка передач має якість, яке можуть собі дозволити тільки Ferrari певної епохи: вона істотна, чутлива, рішуча і трохи складна, як тільки ви виймаєте шестерню, але коли ви переміщаєте важіль по клітці, вона стає більш маневрений, щоб потім знову затягнути його при перемиканні на наступну передачу.

Незважаючи на лють F40, коли в гру вступає турбонаддув, з'являється тенденція до виваженого та зосередженого стилю водіння. При перемиканні на підвищену передачу перемикання передач має бути точним і вирішальним, щоб протидіяти падінню обертів двигуна – та збільшенню турбонаддува – при перемиканні на наступну передачу. Однак при гальмуванні та перемиканні на знижену передачу у вас є можливість трохи похвалитися стилем керування старою школою, регулюючи тиск на центральну педаль і розташовуючи ногу так, щоб ви могли дати кілька натискань на газ. Це виклик, який змушує вас повністю зосередитись на автомобілі, його потребах та реакціях. З цієї точки зору, водіння F40 у хорошому темпі вчить, що зусилля та цілеспрямованість окупаються. З Ferrari чим більше ви віддаєте, тим більше отримуєте.

З 12C потрібно менше делікатесів, і ритуал перед від'їздом відрізняється. Вона теж вимагає вашої повної уваги – і це фосфоресцентне помаранчеве забарвлення, безумовно, допомагає, – але воно виглядає більш витончено і менш агресивно. Проведіть пальцями по обробляти Сенсорна двері піднімається вперед в фірмовому Двогранний стилі McLaren. Накладки на пороги, що входять до монококовий in вуглець, Він вище, ніж у Ferrari, але потрапити на борт простіше.

У порівнянні з неймовірно спартанським інтер'єром F40, 12C набагато більш умовний і логічний. Ергономічно він ідеальний. Ви можете бачити, що він спроектований як дорожній, а не як чисто гоночний спортивний автомобіль. І хоча з F40 здається, що в Маранелло забули обладнати кабіну елементами, необхідними для людини, 12C був розроблений з урахуванням водія. Ви сидите точно за кермом, ваші ноги ідеально вирівняні з лівої і правої педалями, що, як мені вказує Уоллес, передбачає, що McLaren хоче, щоб ви гальмували лівої.

Як це буває з більшістю суперкар сучасні, ви витрачаєте перші кілька хвилин, намагаючись зрозуміти, де знаходиться стартер, як знайти шестерні і як працюють різні режими. З цієї точки зору здається, що він возиться з новим смартфоном замість того, щоб знайомитися з суперкаром потужністю 600 к.с. і швидкістю 330 км / год.

Двигун запускається плавно і без великої кількості феєрверків, але якщо дати йому трохи газу, можна почути турбонаддув. Запуск – дитяча гра: просто потягніть праву ракетку (або натисніть ліву, як Гамільтон) і обережно натисніть на педаль газу. Після бурхливої ​​хвилі відгуків від F40, 12C це чистий спокій. У рульове управління він чистий і передає винятково важливу інформацію, він не дуже живий, але навіть не інертний, він ізолює нерівності дороги, не жертвуючи зв'язком між вами і асфальтом.

Володіючи найбільш розслабленим режимом аеродинаміки і трансмісії, 12C ультрацівілізован, має плавні реакції і керованість, як у BMW 5. Але якщо ви виберете більш агресивний режим на МанеттіноМакларен вириває нігті. Створюється чітке відчуття, що кожна команда розтягується, щоб дати більш чітке виконання. Рульове управління стає більш чуйною, суспензії вони застигають, двигун працює все сильніше і швидше, а трансмісія б'є по перемикачів, як постріли з гвинтівки.

Спочатку весело стояти за F40 і дивитись, як він пожирає дорогу, коли шини відчайдушно шукають зчеплення з дорогою, коли двигун викачує всю свою потужність на землю. Потім Уоллес кричить "вистачить!" і зітхає. McLaren доводиться засукувати рукави, щоб Феррарі не звільнив його, але під час пересадки на кілька кілометрів комфорт, швидкість і продуктивність 12C змушують навіть чудовий F40 здаватися застарілим.

Це хвилююче? Абсолютно так, коли ви знаходите порожню ділянку дороги і встигаєте розкрутити його так, як він того заслуговує. Різниця в тому, що там, де F40 обіймає вас як ведмідь і штовхає в спину, але дозволяє дихати між передачами, у 12C є наполегливість удава і захоплює дух. Ви не можете повірити в швидкість, з якою ви можете торкнутися між двома поворотами, і особливо швидкість всередині кривих. Це як їзда на сліках і елеронах по дорозі загального користування. Проблема в тому, що для того, щоб домогтися такого результату, потрібно багато чого попросити. Чи не від навичок водіння, тому що на 12C дуже легко управляти на пристойній швидкості, а від бажання їхати на божевільних швидкостях, а не тільки протягом декількох напружених моментів. На мій погляд, це прогрес.

висновок

Взяті окремо, обидва цих автомобіля виглядають як рок-зірки і володіють приголомшливими характеристиками. Разом вони просто сенсаційні. Звичайно, було б фантастично розкрити їх в захоплюючих дух пейзажах Альп або в іншому не менше вражаючому місці, але в цьому немає необхідності: вони настільки дивовижні, що роблять будь-яку ділянку асфальту чарівним, навіть будь-який проселочную провулок.

Який висновок ми можемо зробити, провівши день із цими двома гоночними автомобілями? Насамперед, немає більш чіткої демонстрації величезного прориву в технологіях – електроніці, трансмісії, шинах, гальмах та шасі – ніж керування McLaren на тій самій ділянці дороги, яку щойно подолав F40. Його компетентність та навички разючі.

Якщо це перший урок, який ви засвоїте, порівнюючи їх, то другий полягає в тому, що якщо ви перебуваєте за кермом F40, вам все одно на все це. Прагнення McLaren до досконалості призвело до створення автомобіля, який заглушає навіть найжахливіші нерівності, не будучи нудним, але емоції, які він викликає, багато в чому залежать від вашого бажання водити його на тюремних швидкостях. Недостатньо повністю відкрити дросельну заслінку на передачу: його манери залишаються занадто однорідними, так само як умови водіння занадто умовні, щоб бути подією саме по собі.

Тим не менш, технологічний MP4-12C має всі переваги, щоб бути абсолютним суперкаром нашого часу. Тому парадоксально, що F40 – грубий, дикий та безкомпромісний – потрібен, щоб нагадати нам про те, чим ми жертвуємо на вівтарі майстерності та компетентності.

Ми залишаємо останнє слово про те, що дійсно відрізняє ці два гоночні автомобілі за людиною, якій вони обидва належать. «Я люблю їх обох, – каже Альберт, – але я знаю, що ніколи не розлучуся з F40, а коли я купив MP4-12C, я знав, що продам його, коли з'явиться щось краще. Сказавши це, здається, він не так безумно від неї, але вона мені дуже подобається. Просто він не має для мене такого значення та значення, як F40.

У McLaren до мене дуже добре ставилися, і вони відмінно справляються з оновленнями. Я розумію, що вони намагаються робити як Хоум, і знаю, що щось назріває. 12C неймовірний, і це тільки початок.

З іншого боку, F40 зовсім інший. Емоції, які я відчуваю за кермом, такі ж, як коли я купив його в 2006 році (і навіть просто дивитися на нього захоплююче). Недільного ранку я гуляю, а коли повертаюся, весь спітнілий, збуджений і в стані фібриляції. Це інтенсивний досвід. Потім паркується його, спостерігаю за машинами поруч з нею і думаю, що жодна з них не може викликати у мене такі ж емоції, як у неї. Чесно кажучи, я думаю, що ніщо інше в світі не могло б цього зробити! »

Що ж, нас двоє.