Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 – маленьке велике серце

Mercedes-AMG C63 - ця версія міцного "середнього" зі Штутгарта доступна в чотирьох варіантах кузова, тобто у вигляді кабріолету, купе, лімузина або універсала. Вибір справа індивідуальна, до наших рук потрапили найспортивніші з них.

C-Class Coupe дебютував наприкінці 2015 року, через півтора роки після лімузину. Він привернув увагу публіки своєю схожістю з топовим купе S-класу, хоча в даному випадку ми маємо справу з моделлю на два сегменти менше. При цьому компанія показала найміцніші сорти, підписані AMG, хоча в автосалонах вони з'явилися лише у березні 2016 року. Будь-хто, хто очікував, що вони будуть виглядати як упакований, покритий татуюванням блеф, може бути розчарований. Хоча на щитку маркування C63, марно шукати агресивно розширені крила, хоча передні мають додаткові отвори, а капот має додаткове тиснення. В іншому кузов повністю схожий, ідентичний базовому двигуну 1.6 потужністю 156 к.с., але прикрашений спеціальними бічними спідницями і бамперами. Спереду є спліттер та отвори, щоб потужний двигун міг вільно дихати, а ззаду — дифузор та чотири патрубки вихлопної системи. Так що найкраще у C63 приховано під кузовом.

Менше та сильніше

Коли Mercedes оголосив про закінчення випуску свого потужного 8-літрового двигуна V6,2, багато автомобільних фанатів сказали, що це кінець цілої епохи. Ніщо не буде таким, як раніше. З новим двигуном поводилися так, ніби він випав із козячого хвоста. Це правильно? Скажімо так. Щоправда, щось прекрасне закінчилося, але до кінця світу ще далеко. І новий двигун чудовий у багатьох відношеннях.

З погляду людини з маркуванням 6.2 захоплення чимось, чого можна прикріпити значок 4.0, здається абсурдним. Але це не так. По-перше, тому що сила все ще здатна рухати континенти, і вистачило б моменту, щоб заморозити сонце та зрушити землю. Це, звичайно, завдяки турбонагнітачам, які роблять кожен літр потужності двигуна здатним виробляти 119 к.с., що в сумі становить 476 зручних коней. Крутний момент становить 650 Нм, що на 50 Нм більше, ніж у величезного басового генератора. Ефект полягає в тому, що нове купе, незважаючи на трохи більш високу споряджену масу, значно швидше за свого попередника. Після зупинки швидкість 100 км/год з'являється через 4 секунди, на 0,4 секунд швидше, ніж раніше. Це чудовий результат.

Заради справедливості додамо, що це не найсильніший різновид, тут відсутня позначення S, додане до назви на двері багажника. Топова версія має 510 л. і 700 Нм моменту, що крутить, але це дозволяє скоротити час розгону до сотні всього на 0,1 секунди, а максимальна швидкість або заводська (250 км/год), або розблокована (290 км/год). ) ідентичний для обох версій. Те саме, що спалювати. У S-ka ще більші 19-дюймові колеса, електронне керування стулками та активні опори двигуна. За додаткові 34 л. версії C63 S Mercedes просить доплату у розмірі понад 40 злотих. позаду,.

Де Тілль Ліндеманн?

Перед звукооператорами було поставлене непросте завдання. Маленький V8 повинен гудіти і гуркотіти так, щоб жоден із внутрішніх органів не міг утриматися на місці. Для цього було сконструйовано спеціальну вихлопну систему, забезпечену «коробом», усередині якого знаходяться два шланги різної довжини. Перемикати потік вихлопних газів між ними можна кнопкою на центральній консолі, що виливається в тихий бас або гучний гуркіт. Але правда в тому, що праві всі ті, хто «скаржиться», сумують за попереднім двигуном. Старий добрий V8 6.2 впливає на водія, як Тілль Ліндеманн (соліст гурту Rammstein) на публіку. Новий гарно каже, але не заворожує натовпу.

Коли ви подивіться на технічні дані, ви можете зробити висновок, що візити на заправні станції будуть дуже рідкісною нагодою. У місті чотирилітрове серце має в середньому 11,4 літра на сотню, а у змішаному режимі має бути 8,6 літра. Це на 32% менше, ніж у його попередника. Ось вам і заміри Мерседеса на якомусь випробувальному треку в горах Іспанії. Хоча циліндри тепер приблизно на 40% менші, у них зовсім непроста робота. Потужність навіть більша, ніж була раніше, а отже, через форсунки проходить багато палива. На практиці варшавські пробки не дозволяють спокійно опуститися нижче 20 л/100 км, а мінімальна витрата палива в дорозі становить близько 14 л/100 км, і це при спокійному поводженні з правою педаллю. Якщо вам це проблема, пошукайте що-небудь з буквою «д» на дверях багажника. Цей тип так собі, він любить випити.

Зброя для боротьби з M GmbH

Найбільшим сюрпризом купе C63 є його система кермового управління. Мерседес завжди був відомий тим, що його машини, навіть найпотужніші, повертаються, але роблять це досить своєрідно. Яким би словом ви не описували це, воно все одно не мало жодного відношення до спорту. Це не той випадок тут. Почуття знаходиться на найвищому рівні, що робить його першим, коли він може бути з'єднаний з BMW M4 на рівних, і переможець далеко не очевидний. Точність найвищого ступеня, а зчеплення здивує багатьох водіїв. 

Зрештою, відвідування трас має сенс, хоча інженери з Аффальтербаха не розробляли автомобіль для перевезення його на евакуаторі гоночними трасами. Хоча він може зробити кілька кіл для задоволення, щоденне керування також забезпечить його у великих дозах. А коли нам набридне спортивний автомобіль, вмикаємо режим «Комфорт» і забуваємо про всі незручності повсякденного життя.

Якщо вам цікаво, чи може новий C63 Coupe, як і раніше, покривати територію білим димом під акомпанемент реву двигуна, відповідь — так. Колишній дух божевільного AMG залишився. Це досягається механічним блокуванням заднього диференціалу та спеціально налаштованою системою ESP. Має три режими роботи: безпечний, спортивний та вимкнений. Перший припускає, що нам не подобається втрата стійкості, другий допускає її в обмеженому ступені, третій допускає необмежену руйнацію задніх шин. Режимам керування призначаються настройки ESP, але їх можна змінювати індивідуально, наприклад жорсткість підвіски. Для цього не потрібно входити до Індивідуального режиму, хоча він дозволяє зберегти улюблену композицію.

Семиступінчаста коробка Speedshift MCT з подвійним зчепленням працює бездоганно і не вимагає втручання водія для виконання своєї роботи. Красиві перемикачі для ручного перемикання можна використовувати як прикрасу інтер'єру, якщо ми не любимо грати з ними. Ми все одно не зможемо перемогти електроніку. Мінус тільки в тому, що в Мерседесі не передбачили механічної коробки передач, тож традиціоналісти будуть невтішні.

Заднеприводная система і ходова частина немає яких-небудь, легко помітних мінусів, тим паче, що у купе він почувається набагато краще, ніж у седані чи універсалі. Сам по собі це достатній привід, щоб без роздумів вирушити до дилерського центру Mercedes і замовити C63 Coupe, розлучившись не менше ніж з 345 фунтів стерлінгів. позаду,. Але це ще не все, адже те саме можна сказати і про інтер'єр, де за увагу пасажирів люто борються якісна шкіра з жовтими швами, приємна на дотик алькантара, легкий карбон і блискучий алюміній. З ними суперничають витончені деталі, такі як хитромудрі кришки динаміків Burmeister на дверях або аналоговий годинник IWC Schaffhausen, що прикрашає панель приладів. Все, що вам потрібно зробити, це сісти на низьке сидіння, взятися за приємне на дотик кермо і милуватися ним.

Видання 1 – Напис на кермі означає, що це спецверсія. Декоративні смуги на кузові, додаткове прострочення оббивки, чорні 19-дюймові колісні диски (стандартно 18), імітація коліс з центральною гайкою та керамічні гальма - відмінні риси першого видання.

резюме

Попереднє покоління Mercedes-AMG C63 кипіло від потужності, з якою машина не могла впоратися або, принаймні, робила це неефективно. Це зробило його машиною, що чудово звучить, яка знищувала шини хмарами згорілої гуми. Новий AMG C-Class вже знає, що робити із потенціалом під капотом. Відмінна керованість і відмінне кермо не дають нам швидко з нею скучити, але тепер, крім незрілих ігор у створення чорних слідів на асфальті, ми можемо ще й насолоджуватися швидкою їздою, не побоюючись, що найдієвішим параметром буде якість звуку.