Mercedes EQC 400 – огляд Autocentrum.pl [YouTube]

Портал AutoCentrum.pl провів тест Mercedes EQC 400 у лімітованій серії "1886". Автомобіль отримав дуже хороші оцінки як за ходовими якостями, так і програмними можливостями. Також була спроба порівняти Audi e-tron та Mercedes EQC – але в цьому випадку переможця не вибрали.

Почнемо зі швидкого нагадування про те, про яку машину йдеться:

• Mercedes EQC, ціна від 328 злотих,
• сегмент: D-SUV [детальніше про це в кінці],
• акумулятор: 80 кВтг (корисна потужність),
• потужність зарядки: до 110 кВт (CCS) / до 7,2 кВт (Тип 2),
• реальний діапазон: 330-390 км (точних даних немає; WLTP: 417 км),
• влада: 300 кВт (408 к.с.),
• обертаючий момент: 765 Нм,
• вага: 2,5 тонни
• перевірена редакція: «1886».

Представник порталу AutoCentrum.pl не особливо оцінив екстер'єр автомобіля, але звернув увагу на передні та задні світлові смуги, позначивши відсутність рейлінгів на даху та купеподібний «монолітний» силует.

До речі, нам вдалося дізнатися цікаві дані: коефіцієнт опору повітря Mercedes EQC Cx в 0,29із спеціальними колісними дисками – 0,28, а з пакетом AMG – 0,27. Для порівняння: Cx Audi e-tron складає 0,28, і виробник може похвалитися тим, що порівняно з версіями внутрішнього згоряння, можливе зниження на 0,07 бала:

> Cx - коефіцієнт лобового опору Audi e-tron = 0,28. Це на 0,07 менше та на 35 км більше, ніж у вихлопних газах.

Інтер'єр відноситься до категорії преміум, як і у випадку з Mercedes. Є елементи з пластиковим оздобленням, але акценти з рожевого золота набагато помітніші. Протягом кількох місяців Mercedes говорив, що вони будуть присутні тільки в автомобілях лінійки EQ. На наш погляд, ці жовті числа на синіх годинниках – делікатна катастрофа, але, на щастя, кольори можна змінити.

У салоні багато місця спереду та досить багато ззаду. Увагу оглядача привернув профіль даху, який піднімався над головами пасажирів на задньому сидінні. Завдяки цьому навіть дуже високим людям залишається небагато місця над собою. Зворотною стороною був середній тунель: не високий, але широкий, що є залишком дизельної платформи, де створювався EQC.

Застосування та навігація

Як ми вже згадували, багато часу було витрачено на мобільний додаток та навігацію. Система справді розумна і наздоганяє, а часом відганяє Tesla з погляду можливостей. Навігація не тільки знає потужність заряджання окремих пристроїв, але також може запропонувати час заряджання. Як ви можете здогадатися, алгоритми працюють таким чином, щоб оптимізувати (читай: скоротити) загальний час у дорозі, особливо зупинки на зарядних станціях.

Важливим елементом є промальовування "хмари" на карті: в машині трохи менш точно, в мобільному додатку - більше. В останньому є дві хмари: перша описує маршрут, який можна подолати на 80 відсотків ємності акумулятора, друга – за умови, що акумулятор розряджений до нуля.

Презентація мобільного додатка справляє враження, що вона влаштована таким чином, щоб показати: «А в цьому Мерседес краще, ніж Тесла». І це правильно! EQC повідомляє користувача про те, що він відкритий, а також повідомляє йому про відкриті вікна. Ця остання інформація, разом із можливістю віддаленого закриття вікон, безумовно, буде тепло прийнята власниками Tesla Model 3. Особливо ті, чиї автомобілі виходили з вікон уночі під дощем, що сталося у 2018 році 🙂

Mercedes EQC: енергоспоживання та запас ходу

Результати з енергоспоживання автомобіля виявилися напрочуд хорошими. При керуванні на швидкості 90 км / год (метр 94 км/год) машина потрібна 18,7 кВтг / 100 км. Виходячи з цього, можна дійти невтішного висновку, що запас ходу автомобіля становить аж 428 кілометрів. Це дивовижне число з огляду на те, що оглядачі набрали приблизно 350 кілометрів:

> Mercedes EQC 400: огляд Autogefuehl. Порівняємо з AMG GLC 43, але дальність ~ 350 км [відео]

Цікаво: Бьорн Найланд, який також тестував EQC, отримав результати, аналогічні до порталу AutoCentrum.pl – попередні виміри показали, що Мережа Mercedes EQC має бути приблизно 390-400 кілометрів. На жаль, машина вийшла з ладу, тож експеримент не вдалося завершити.

Додамо, що Autogefuehl водив звичайну версію автомобіля, а Nyland та AutoCentrum.pl – «Edition 1886». Тому від публікації результатів варто утриматись. Наші поточні розрахунки показують, що Покриття Mercedes EQC у змішаному режиміякий ближче до реального діапазону, повинен бути в діапазоні 350-390 кілометрів. Поки що ми оцінили його на 330–360 км, з особливим акцентом на дальність 350–360 км.

Стаж водіння

Портал AutoCentrum.pl оцінив автомобіль як електричний, що набагато менш характерно, ніж аналоги з ДВС, тому що він швидкий, живий і, як можна здогадатися, тихий. Зважування 2,5 тонни Автомобіль отримав багато похвал за розгін (5,1 секунд до 100 км/год) і дуже точну систему кермового управління.

Однак у порівнянні з Audi e-tron Mercedes EQC виглядає трохи менш комфортним – можливо тому, що e-tron має повністю пневматичну підвіску (EQC: тільки задню), а також більше і масивніше. З іншого боку, якщо подивитися на: e-tron трохи повільніше реагував на легке натискання педалі акселератора, EQC реакція була швидше.

Режими їзди

Режим руху (власний, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) та потужність рекуперації, тобто рекуперативного гальмування після зняття ноги з педалі акселератора. Останній параметр регулюється незалежно та може мати до п'яти різних рівнів:

• D +,
• D,
• Д-,
• D- -,
• D_AUTO.

На наш погляд, найцікавіші два кроки. D+ це рівень, який може бути корисним на шосе і під час тривалих поїздок: автомобіль взагалі не гальмує регенеративно, розганяється на холостому ходу, не вловлюючи кінетичну енергію. З іншого боку D_AUTO – це опція, коли Mercedes EQC автоматично вибирає рівень відновлення сил залежно від інформації, що надходить від GPS-навігації (обмеження швидкості, спуски, підйоми тощо).

Ми не знаємо цю машину, але у нас склалося враження, що ми вибрали б D + на екскурсіях, а D – у місті.

Автопілот

В огляді практично не потрапила тема Автопілота - адже такої системи Mercedes EQC немає. Тут слід підкреслити, що автомобіль має механізм утримання смуги руху і відстань до автомобіля, що йде попереду. це також єдиний електромобіль крім Teslaякі можуть змінювати смугу руху за вказівкою водія із покажчиком повороту.

підсумовування

Загальна оцінка машини була позитивною та досить високою. Рецензент не вирішив назвати ні офіційну ціну Mercedes EQC, ні варіант, що тестується, тому невідомо, як він оцінить співвідношення ціни і якості автомобіля.

> Mercedes EQC: ЦІНА Польщі від 328 300 злотих [офіційно], тобто. дорожче, ніж Заході.

Ось запис цілком, варто подивитися:

До речі: сегмент C-SUV чи D-SUV, тобто. ми не згодні з AutoCentrum.pl

Оглядач порталу AutoCentrum.pl кілька разів згадував, що Mercedes EQC відноситься до сегмента C-SUV. Ми спитали його про це. Ми, мабуть, не порушимо секретність листування, якщо зізнаємося, що він припустив, серед іншого, що інтер'єр середнього розміру.

Заглянувши до Вікіпедії, ми побачимо, що автомобіль класифікується як "компактний розкішний кросовер". Так що з одного боку "компактний", а з іншого "розкішний". На жаль, проблема з американською класифікацією полягає в тому, що вона враховує як зовнішні розміри автомобіля, так і розмір салону, що у випадку електромобілів (менші двигуни) може призвести до плутанини.

Коли ця інформація передається до Європи, ситуація ще більше ускладнюється. Насправді межі між класами легкових автомобілів (A, B, C, …) досить плавні, всі кросовери, як і раніше, слід описувати як сегмент J.

> Поточні ціни на електромобілі у Польщі [Серпень 2019]

Ми цінуємо великий досвід порталу AutoCentrum.pl та сотні, якщо не тисячі протестованих автомобілів. Однак не можна погодитись із класифікацією Mercedes EQC у сегменті C-SUV (компактний кросовер).. З початку роботи порталу www.elektrowoz.pl ми намагалися використовувати наступну класифікацію:

• якщо ми описуємо «компактний кросовер», то редакція www.elektrowoz.pl вживає словосполучення «клас/сегмент C-SUV»,
• якщо ми описуємо "компактний розкішний кросовер", то на сайті www.elektrowoz.pl використовується фраза "клас/сегмент D-SUV".

Таким чином, у випадку певних автомобілів, ми можемо класифікувати автомобілі інакше, ніж AutoCentrum.pl. Ми намагаємося прийняти поправку до того, що більшість сучасних кросоверів – підняті легкові автомобілі з трохи вищою лінією даху.. А це означає, що клас C-SUV може бути похідним від C, а D-SUV – від D. І тут наш підхід працює чудово, тому що автомобілі з габаритами, аналогічними Mercedes EQC, відносяться до сегменту D (Див.: Mercedes C-klasse), а не як C (порівняйте: Nissan Leaf або Mercedes EQA).

> Ціни на Tesla Model 3 у Польщі від 216,4 тис. зл. злотих. ФСД на 28,4 тис. руб. злотих. Колекція від 2020 року. Знімаємо: у Польщі

Уважніший читач напевно згадає ще дещо. На перших фотографіях замаскованого BMW iX1 ми показали, що Hyundai Kona Electric (B-SUV) нижче, ніж BMW i3 (B-class), хоча назва сегменту (SUV) мала на увазі зовсім інше. . Тому ми вирішили однаково ставитися до сегментів A і A-SUV, B і B-SUV, і навіть до сегментів C і C-SUV.

> BMW iX1 – маленький електричний кросовер надійде у продаж із 2023 року?

Відсутність точних ухвал у Європейському Союзі залишає нам простір для маневру (і, звичайно, помилок), однак ми вважаємо, що наш вибір полегшить нашим читачам. Виробники прагнуть скоротити класи, щоб кожна модель була лідером у своєму сегменті. Однак це викликає велику плутанину – навіть ми вже настільки навчені, що відчуваємо невеликий внутрішній опір приміщенню BMW i3 та Hyundai Kona Electric в той самий відсік.

Це може вас зацікавити: