Mercedes та CATL розширюють співпрацю в галузі літій-іонних елементів. Нульові викиди під час виробництва та акумулятори без модулів
Зміст
Daimler заявила, що "вийшла на новий рівень" у рамках стратегічного партнерства з китайським виробником елементів та батарей Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL буде основним постачальником осередків наступних поколінь Mercedes EQ, включаючи Mercedes EQS.щоб досягти діапазону понад 700 одиниць WLTP.
Mercedes, CATL, модульні акумулятори та виробництво з нейтральним викидом
Зміст
- Mercedes, CATL, модульні акумулятори та виробництво з нейтральним викидом
- Батарея без модулів раніше у Мерседесі, ніж у Теслі?
- Батареї майбутнього з CATL
- Нейтральність викидів на рівні елементів та батарей
CATL надасть акумуляторні модулі (комплекти) для легкових автомобілів Mercedes та комплектні акумуляторні системи для фургонів. Співпраця також поширюється на модульні системи, в яких елементи заповнюють контейнер батареї (від елемента до батареї, CTP, джерела).
У цьому повідомленні є одна проблема: велика кількість автовиробників співпрацюють з CATL (навіть з Tesla), і для багатьох компаній він є стратегічним постачальником, оскільки є гігантом, коли йдеться про виробництво акумуляторів. Диявол криється в деталях.
> Нові дешеві акумулятори Tesla завдяки співпраці з CATL вперше у Китаї. Нижче 80 доларів за кВт/год на рівні пакета?
Батарея без модулів раніше у Мерседесі, ніж у Теслі?
Перша цікава особливість – це згадані безмодульні системи. Осередки організовані в модулі, наприклад З міркувань безпеки. Кожен з них має додатковий корпус і видає напругу нижче за небезпечну для людини. При виникненні проблеми модулі можуть вимкнутися.
Відсутність модулів означає новий підхід до проектування батареї загалом і потребує різних рішень безпеки.
Ілон Маск оголосив про відмову від модулів у Tesla – але цього ще не сталося, або, принаймні, ми не знаємо… BYD використовує батарею без модулів у моделі Han, у якій елементи також виступають як каркас батареї контейнер. Але BYD використовує літій-залізо-фосфатні елементи, які при пошкодженні набагато менш реактивні, ніж NCA/NCM:
Так чи є Mercedes EQS першою моделлю на ринку з акумулятором без модулів та з елементами NCA/NCM/NCMA?
Батареї майбутнього з CATL
В оголошенні згадується ще один цікавий факт: обидві компанії працюватимуть разом над найкращими у своєму класі акумуляторами майбутнього. Це означає, що Mercedes і CATL близькі до представлення літій-іонних елементів, що пропонують більш високу щільність енергії та більш короткий час заряджання. Коли ми говоримо про CATL, такий продукт дуже ймовірний - тільки те, що китайський виробник не хоче публічно хвалитися новинками.
Вища щільність енергії комірок у поєднанні з відсутністю модулів означає вищу щільність енергії лише на рівні пакетів.. Таким чином, найкраща лінійка електромобілів із нижчими виробничими витратами. Буквально!
Нейтральність викидів на рівні елементів та батарей
Любителів аргументу «одна батарея отруює світ понад 32 768 дизелів» зацікавить ще одну згадку: Mercedes і CATL йдуть шляхом Volkswagen і LG Chem і прагнути виробляти батареї, використовуючи лише відновлювану енергію. Використання ВІЕ лише на стадії виробництва елементів може знизити викиди при виробництві акумуляторів на 30 відсотків.
Акумулятор Mercedes EQS повинен виконуватися з використанням процесу з нейтральним викидом CO.2. CATL також чинитиме тиск на постачальників сировини, щоб вони зменшили викиди при видобутку та переробці елементів. Отже, ви можете бачити, що виробники електромобілів комплексно думають про життєві цикли своїх автомобілів.
> Виробництво та експлуатація електромобілів у Польщі та інших країнах ЄС та викиди CO2 [звіт T&E]
Це може вас зацікавити:
