Mercedes, першому електричному Vito – 25 років
Електродвигуни у світі транспорту – не така нещодавня новинка, як можна було б подумати: навіть якщо вони буквально вибухнули лише останні кілька років, виробники працюють над цим уже кілька років. Близько 30 у разі Mercedes-Benz, який представив прабатька сучасного eVito 25 років тому, у 1996 році.
У тому ж році компанія випустила перше покоління Vito (W638), яке прийшло на зміну знаменитій серії MB15 після 100 років кар'єри. Через кілька місяців у межах ареалу з'явилося варіант 108 E, Збудований невеликою серією агрегатів з кузовами-фургонами та пасажирським транспортом на заводі в Мангеймі, Німеччина, а виробництво базової моделі проходило у Віторії, Іспанія.
"Зебра" під капотом
Vito 108E оснащувався тією ж трансмісією, яка використовувалася двома роками раніше на прототипі на базі C-класу та складалася з трифазний асинхронний двигун з водяним охолодженням, що приводиться в дію ZEBRA акумулятор, Скорочено Дослідження батарей з нульовим рівнем викидів, che sfruttava натрій-нікель-хлоридна технологія, важила близько 420 кг і була встановлена в задній частині.
Двигун мав потужність 40 кВт, 54 к.с., а момент, що крутить, 190 Нм від 0 до 2.000 об/хв. Батарея, що виробляє номінальну напругу 280 В, мала ємність 35,6 кВтг і могла бути заряджена до 50% за півгодини завдяки швидкій бортовій системі та дозволяла транспортному засобу розвивати швидкість до 120 км/год. і проїхати близько 170 км (включаючи рекуперацію енергії тормож) з підзарядкою за збереження вантажопідйомності 600 кг або 8 пасажирів.
Дорого, але перспективно
Виробництво відбувалося у Мангеймі, тому що там розташовувався «Центр компетенції з беземісійної мобільності» – дослідницький центр, який експериментував із використанням альтернативних силових установок на різних серійних транспортних засобах. Технологія, яка на той час була майже новаторською, не дозволила комерціалізувати модель, яка б мала навіть потроїти ціну порівняно з моделями у прайс-листі аналогічної продуктивності.
З цієї причини кілька побудованих одиниць було передано у користування компанії-партнери для практичних експериментів із потенціалом електричної мобільності. Серед них Deutsche Post, яка використовувала 5 Vito 108 E для повсякденної доставки у Бремені.
Маршрут на сьогодні
Експеримент продовжився з другим поколінням Vito (W639), запущеним у 2003 році, та довів технологію до досконалості, що дозволило Mercedes Benz мати не один, а добре 4 моделі, включаючи eVito та eVito Tourer для пасажирського транспорту, eSprinter та EQV.
