Чи можу я поїхати у відпустку електромобілем? Враження від Volvo XC40 Recharge Twin

З дозволу польського відділення Volvo ми вирішили протестувати Volvo XC40 Recharge Twin раніше: P8 Recharge, перший електромобіль виробника. Тестом була поїздка за маршрутом Варшава -> Краків, місцева їзда Краковом і повернення. Ми знаходимося в середині експерименту, але ми вже досить багато знаємо про цю машину.

Технічні характеристики Volvo XC40 Recharge Twin:

сегмент: C-SUV,

водити машину: обидві осі (AWD, 1 + 1),

влада: 300 кВт (408 к.с.),

ємність батареї: ~ 73 (78) кВтг,

прийом: 414 установок WLTP, 325 к.с. EPA,

ЦІНА: від 249 900 злотих,

конфігуратор: ТУТ,

конкурс: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 в tron, Genesis GV60 і Kia в Нігерії.

Volvo XC40 Recharge Twin – враження після першої довгої подорожі

Як ви, напевно, вже знаєте, випробування мало пройти на маршруті Варшава, Луківська -> Краків, Кроводерська. Був холодний осінній день (13 градусів і падіння), тому експеримент був реалістичним. Його також зробив більш реалістичним той факт, що вся родина їхала з багажем, а не тільки невисокий і легкий норвежець, що народився в Таїланді 😉 Ми пішли точно так, як нам сказали Google Maps, ми запланували зупинку біля Енджеюва, на зарядці Орлен. станція.

У Варшаві я повністю зарядив акумулятор, але мені залишалося одне діло, тому ми почали наш шлях із 97 відсотками. Чесно кажучи, я був трохи стурбований тим, що зміг використати 3 відсотки своєї батареї лише за 6 кілометрів. Чи пробіг автомобіля становив 200 кілометрів? Як довго він буде в дорозі?! Ой!

Ми поїхали о 17.23:21.22, Google Maps передбачив, що ми будемо там майже за чотири години, в XNUMX:XNUMX.. Але зверніть увагу на якийсь час: всі просто повертаються з роботи. У Варшаві, звичайно, були величезні пробки, за містом теж було багатолюдно, в районі Груца справді було пухкішим, а за Радомом було порожньо.

Для водія автомобіля внутрішнього згоряння найдивовижнішим було б те, що ми перестрибнули через натовп автобусними смугами. В результаті нам вдалося уникнути розрахункового часу в дорозі 20 хвилин. Звичайно: Google розраховує його на регулярній основі, враховує ситуацію в різних місцях на маршруті, тому відповідь на те, що ми насправді заощадили, є лише невеликим наближенням, але без сумніву: ми їхали, решта була в пробках.

стиль водіння

Я їхав містом та за його межами разом із пробками, тобто. динамічно. Я не називатиму вам точні швидкості, тому що вони були різними, але якщо ви коли-небудь подорожували з Варшави до Кракова чи Закопану, ви знаєте, що цей маршрут вибрано не дуже буквально. Мета експерименту полягала в тому, щоб спробувати відтворити поїздку на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, не переймаючись запасом ходу.

На швидкісній дорозі за Радомом я встановив круїз-контроль на 125 км/год, що відповідало реальним 121 км/год. Більш-менш за Кельце я встановив круїз-контроль на 120 км/год, також я трохи проїхав без круїз-контролю, щоб перевірити положення ноги на педалі акселератора та обидва режими рекуперації на спусках («сильний» або «не на спусках»). Усе"). Я не спускався нижче 120 км/год, хіба що не можна було їхати з такою швидкістю.

Тільки зарядка, або "Орлен, а"

Розробник Better Route Planner нещодавно порадив нам зупинитися на зарядній станції в Бялобжегах лише на 6 хвилин. Я вирішив, що поїду в Кельце, або зупинюся біля Енджеюва. Я дійсно ненавиджу залишати швидкісну автомагістраль і збиратися до містаПо-друге, я запланував зупинку на зарядній станції Orlen у Лчино (PlugShare ТУТ).

Під час поїздки з'ясувалося, що ми не взяли з дому жодного предмета, і Кельце буде зручніше, тому що ми зможемо купити його в торговому центрі. Крім того, мої діти почали сигналізувати про свою втому (обертання в автокріслах, повторюване питання «Коли ми туди дістанемося?», удар по спинці) саме на висоті Кельце, тому місто було б ідеальним місцем для зупинки. Але що ж, слово було вимовлено, чи насправді: воно було написано

Ечін, станція Орлен. Моя дружина та діти пішли щось поїсти, я підключився. О, свята наївність, я сподівався, що це буде момент-момент. Не було! Одна спроба не вдалася Помилка зв'язку. Другий, із затягуванням шнура – ​​не пішло. Третій, з підривом шнура – ​​не вийшло. Карта належить Видавцеві, я вже бачив його обличчя, коли рахунок сягав 600 злотих, тому я реалізував альтернативний план. Вирішив, що спробую розпочати зарядку від мережі змінного струму, а якщо не вийде, поїду до Кракова.

Вставив штекер у порт: клацнув, клацнув, він почав рухатися. Я не цитуватиму вам слова, які тоді спадали мені на думку. У «Kajek i Kokosz» їх символізуватимуть череп, блискавка і т. д. Звичайно, прогнозований час зарядки був не дуже оптимістичним, але, чесно кажучи, я планував стояти там рівно стільки, скільки потрібно моєї родини. Оскільки це мало бути реалістичним, ми не могли дочекатися машини.

На цій зупинці я помітив цікавий факт: у Макдональдсі на приготування їжі йде 10-15 хвилин. Коли є черга, час зростає до 15 хвилин. Навіть якби я хотів продовжити свою подорож із котлетною булочкою у руці, ці 10 хвилин зупинки дали б мені як мінімум 20-25 кілометрів дистанції. Принаймні у гіршому випадку.

Поверхневі розрахунки показали, що я дістався б до Кракова, навіть не зупиняючись, але мені довелося б зменшити швидкість.. На швидкості типового автомобіля внутрішнього згоряння, на 20-дюймових колесах, за такої температури – я б цього не зробив. Зізнаюся, мене це трохи турбувало, але більше за мене дратував сам XC40: у ньому неможливо відобразити прогнозовану дальність, є тільки рівень заряду батареї.

Згодом я зрозумів це рішення, хоча не привід для радості. З моїм стилем керування цим маршрутом повна батарея покриває 278 кілометрів. Volvo XC40 Recharge чудово це знає і регулярно перетворює ці значення, тому що він показав мені прогнозований діапазон у 18% заряду батареї. Чому не раніше? Хіба що лякати мене:

Зупинка на станції Орлен тривала з 20.02 до 21.09 сама зарядка займає майже 49 хвилин, за які я взяв божевільні 9 кВтг. Наголошую: ми не стали чекати на машину, ми повернулися до машини після того, як я поїв. З моїх спостережень досі здається що перерва у фастфуді завжди означає, що мені потрібно додати 40-60 хвилин до моєї поїздки. Ось хто ми "швидкі" 🙂

Коли ми починали, Google Maps передбачав, що ми прибудемо о 1:13 год, ми мали прибути о 22:21. Незабаром приблизно за 70 кілометрів до Кракова я виїхав на швидкісну автомагістраль S7, і мені довелося пристосуватися до руху. У цьому епізоді складно збожеволіти, є регулярні подвійні суцільні, населені пункти, вантажівки та автобуси. Обгін не мав особливого сенсу (я перевірив), тому що за кілометр я наздогнав наступну низку машин, що тягнеться за більшою і повільнішою машиною.

У пункті призначення, тобто підсумок: 4:09 годин їзди поодинці, 27,8 злотих за електроенергію.

Якщо не брати до уваги пригоди з Орленом (чого я і очікував) та одного скидання середнього дисплея, подорож пройшла нормально. Було тихо, комфортно, під ногою було багато потужності, що знадобилася у пробках. Розчарував витрати енергії. Я протестував машину напередодні увечері, знав, чого чекати на різних швидкостях, наприклад, я перевірив, що при 125 км/год (129 км/год) споживання енергії становило 27,6 кВтг/100 км..

Так, того дня був вітер, так, ніч була прохолодною, і кілька разів було трохи дощу, але той, хто веде електрику, знає, що це багато енергії. Скажімо це простим текстом: Volvo XC40 Recharge споживає багато енергіїПро це потрібно пам'ятати під час екскурсій. Ці 73 кВтг під підлогою відповідають приблизно 58 кВтг для Volkswagen ID.. Мені здається, що на це впливає силует машини, за якою, до речі, дивиться чимало людей.

Повернемося до резюме:

• приїхали о 22.42:13, наступні 22.55 хвилин шукали місце для паркування (XNUMX:XNUMX),
• загальний час у дорозі із зупинкою 5:19 год,
• зупинка в Орлені тривала 1:07 год, вихід на неї близько 2 хвилин (я повернув у McDonalds, тому що подумав, що це вхід на станцію), повертаємось на швидкісну дорогу близько 1 хвилини, тому:
• ефективний час керування – 4:09 год.. Карти Google передбачали, що я приїду через 3:59 години, тому різниця склала +10 хвилин.

Машині знадобилося рівно 300 відсотків акумулятора для покриття 100-кілометрового маршруту.. Враховуючи, що ми були на 97 відсотків на початку, ми були на 3 відсотки нижче за позначку на цій швидкості. Не добре. Але є й добрі новини: Вартість поїздки становила 27,84 зл. (15 злотих у Варшаві за денний квиток для використання автостоянки P + R плюс 12,84 злотих у Орлені), тому ми їхали по 9,28 злотих за 100 км. Це еквівалент 1,7 л дизельного палива.

Найкраща для мене їзда містом Хороша динаміка (не знаю, скільки витримають шини цієї машини…), можливість в'їзду в зони без руху (але не для електриків, ха!) А пропускати цілі квартали вулиць на автобусних смугах – це одкровення. Так як досі в Кракові їздив лише на автомобілях внутрішнього згоряння, то все думав, що треба піти до паркомату та заплатити за зупинку.

Просто мені не довелося

Volvo XC40 Recharge у Кракові. Дякуємо офіцерам за допомогу у створенні цього фото.

Коли я думаю про враження людей з автоблогу, я бачу, що вони були дуже негативними (див. малюнок нижче), а мої – позитивними, а коли я думаю про можливі витрати на паркувальні талони, вони були навіть дуже позитивними 🙂 Вони їхали машиною з більшою батареєю і набагато економічнішою, але їм доводилося долати більшу відстань (хоч і з однією зупинкою).

Мені складно судити, звідки беруться оцінки, можливо це питання відносини чи планування: в автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння ви просто їдете, але в електромобілі вам потрібно трохи підготуватися. Можливо, проблема в моделі, тому що коли я сідаю в цей Volvo, я почуваюся таким «зарядженим»? 🙂

От і все. Я пишу ці слова при завантаженні в Galeria Kazimierz («[Тату, коли ти приїдеш до нас?») І мені цікаво, чи варто мені їхати повільніше по дорозі назад, щоб перевірити, чи дістануся я туди на одній зарядці, чи він може знову нормально пройти. Тому що ми зупинимося, я переконуюсь …

Це може вас зацікавити: