Мондіальна складка
У 1999 році Роберто Зілетті, підприємець, «важкий» за 350 мільйонів євро, та ентузіаст мотоциклів, купив ім'я Mondial у родини Боселлі. За його словами, натхнення для відродження одного з найвідоміших італійських брендів мотоциклів прийшло із серця. «Я не стежу за логікою угоди, тому що у випадку з чемпіонатом світу я віддаюся своїй пристрасті, яка є в мені! - стверджує президент Mondial. Що ж, досі ця пристрасть коштувала йому 9 мільйонів євро!
Mondial не такий знаменитий, як його італійські конкуренти MV Agusta або Benelli, але я як і раніше вважаю його одним з найбільших «італійців». У період з 1949 по 1957 рік вони п'ять разів завоювали титули чемпіонів світу в класах 125 і 250 кубічних сантиметрів. Коли захоплений поліграфічний мільйонер Заняття вибрав його, щоб носити ім'я супер-мотоцикла, він став хітом. Виявилося, що він навіть виграє від обраного імені, коли він шукав постачальника генератора для мотоцикла своєї мрії.
Після звільнення з Suzuki він був допитаний Хондою, безособовим японським гігантом! Рідко буває щасливчик, якому Хонда дарує хоча б крихту зі свого столу, і на цей раз італійці з фабрики в Аркоре під Міланом отримали японський торт. Honda не забула про допомогу Modial, коли вони навчилися робити гоночні машини в XNUMX-х роках. Таким чином, учень перевершив вчителя, і більш ніж через півстоліття ролі помінялися місцями.
Під шкірою красуні
Коли я вперше бачу Піего, я починаю розуміти Роберта. Мотоцикл божественно красивий, від незвичайної форми передньої частини з вертикальною парою фар до вуглецевої задньої частини. Навіть його технічні дані майже небесні. Агрегатним серцем Mondial є злегка модифікована 999-кубовая машина Honda V-дизайну, взята з моделі SP-1. Чи задоволені ви такими цифрами, як 140 «кінських сил» (на чотири більше, ніж у оригінального двигуна Honda) і суха вага 179 кілограмів? Господа, дозвольте мені нагадати вам, що з такими якостями Piega виросла, щоб конкурувати з найшвидшим і найкращим V-образним твіном.
Цього року покупцям буде доступно всього 250 примірників, а фанатам доведеться заплатити за це близько 30 000 євро. За ці гроші ви отримаєте ексклюзивність, яка, крім високих технічних можливостей, виявляється ще й на великій кількості кращого обладнання. Перевірте на www.mondialmoto.it. Двигун Honda повертається під кутом 90 градусів, а Mondial оснащений власної вугільної повітряною камерою, власним уприскуванням палива з впускними колекторами 54 мм і вихлопною системою. Цей зроблений з титану, незвичайної форми і закінчується двома взаємопов'язаними амортизаторами, захованими в задній частині з карбону.
Трубчаста рама зі сплаву хрому, молібдену та ванадію мені чомусь пахне Ducati. Задній сталевий маятник покритий вуглецем, що, за словами людини з чемпіонату світу, сприяє жорсткості, але, безумовно, сприяє виразному спортивному вигляду. Я пам'ятаю, як П'єга мала власну підвіску на Мюнхенському автосалоні в 2000 році, коли вона була вперше представлена, але від неї відмовилися. Тепер Mondial оснащує Paioli передньою вилкою, а задню підвіску – Öhlins.
Зміни показують здатність до компромісу з командою Зілетті, в яку входить технічний бос Роберто Греко, який десять років тому очолював команду венесуельця Карлоса Лавада (пам'ятаєте його з Гробніка?) На шляху до завоювання титулу чемпіона світу.
У ритмі їзди
Тестувати ексклюзивні та несерійні мотоцикли – мрія кожного водія-випробувача. Я сиджу на новенькому екзотичному мотоциклі і мчуся новим італійським треком Adria недалеко від Венеції. Так Так! Хочете чогось ще? Тільки один – суха траса. Так що, незважаючи на мокрий асфальт, я біг короткою звивистою гоночною трасою.
Гей, мотоцикл дуже легкий і чуйний, і у нього є момент, що крутить, для всього кошика. Агресивно схований за лобовим склом та носом перед арматурою Honda, Piega дає мені відчуття справжнього гонщика. Звук мене трохи розчарував – він доволі приглушений і не доповнює спортивний імідж Piega. Після перших раундів знайомства ми стаємо все кращими і кращими друзями. Я шукаю сухий шлях повз вологі ділянки стежки, і П'єга слухняно мене обслуговує. Хоч би що я збирався зробити, срібний Mondial з радістю зробить.
Висока швидкість не доставляє йому проблем, і він також охоче реагує на поворотах. Проте, для тих, на яких мені довелося перемкнути навіть першу передачу (ця дуже довга), мене турбує чуйність на дросельної заслінки, що не в моєму стилі. Я вражений роботою електронного уприскування палива, вона плавна і спокійна. Ось такі гальма. Найкраще прилад відчуває себе близько 10 об / хв, де починається червоне поле. Він також надзвичайно сильний в середньому режимі роботи, так як просто стріляє в мене на коротких літаках на виході з поворотів.
Коли я паркую мотоцикл, я дивуюся роботі Зілетті і його мужів Mondial. Тільки уявіть: почніть з нуля і створіть такий гріховно красивий і технічно досконалий мотоцикл, як цей Piega! Зілетті ховає в рукаві ще два козирі. Перший називається Nuda і буде представлений в листопаді в Болоньї як урізана версія Piega, а другий називається участю в чемпіонаті по супербайку, в якому він, можливо, навіть доб'ється успіху за підтримки Honda.
Технічна інформація
двигун: Двоциліндровий, з рідинним охолодженням, V-подібний дизайн
клапани: DOHC, 8 клапанів
Об `єм: 999 кубічних сантиметрів
Діаметр циліндра і рух: 100 х 63 мм
стиснення: 10 8 1
Електронний впорскування палива
вимикач: масло багатодискове
Максимальна потужність: 140 к.с. (104 кВт) при 9800 оборотах в хвилину
Максимальний крутний момент: 100 Нм при 8800 об / хв
Передача енергії: 6 передач
підвіска: (Спереду) Повністю регульовані телескопічні вила «догори ногами» Paioli, f 45 мм, хід 120 мм.
(Ззаду): Повністю регульований амортизатор Öhlins, хід колеса 115 мм
гальма: (Перед) 2 диска ф 320 мм, 4-х поршневий гальмівний супорт Brembo
гальма: (Задній) Диск ф 220 мм, гальмівний супорт Brembo
Колесо (переднє): 3, 50 x 17
Колесо (введіть): 5, 50 x 17
Шина (передня): 120/70 х 17, Pirelli
Гумка (запитати): 190/50 х 17, Pirelli
Кут голови / предка рами: 24, 5°/101 мм
Колісна база: 1420 мм
Висота сидіння від землі: 815 мм
Паливний бак: 20 XNUMX літра
Маса з рідинами (без палива): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Стефано Гада та Тіно Мартіно
Технічна інформація
двигун: Двоциліндровий, з рідинним охолодженням, V-подібний дизайн
Обертаючий момент: 100 Нм при 8800 об / хв
Передача енергії: 6 передач
гальма: (Перед) 2 диска ф 320 мм, 4-х поршневий гальмівний супорт Brembo
підвіска: (Спереду) Повністю регульовані телескопічні вила «догори ногами» Paioli, f 45 мм, хід 120 мм.
Паливний бак: 20 XNUMX літра
Колісна база: 1420 мм
маса: 179 кг
