Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Його також називають новим туристичним ендуро Moto Guzzi, світова прем'єра якого відбулася в ідилічною обстановці тосканських вілл, замків і пагорбів. Звивисті і бездоганно вимощені дороги не такі складні, як дороги на зазначеному перевалі, але їх все ж досить, щоб відчути і випробувати частина чарівного міфу, який приліплюється до Moto Guzzi.
Дивлячись на мотоцикли Moto Guzzi, які багато років вироблялися на заводі в ідилічній Манделла-Ларіо біля красивого озера, деякі з них залишаються зовсім холодними, а для інших емблема із зображенням могутнього орла, що летить, означає все на світі. Guzzi – один із мотоциклів, що побачили світ, коли двигун Отто був абсолютно новим винаходом.
За всі ці роки мотоцикли цієї марки придбали статус швидких, надійних і якісних мотоциклів, які не економлять на останніх технічних винаходах і обраних деталях. Цей мотоцикл був також надзвичайно популярний на нашій землі, його любили всі, його також використовували тоді Міліца і YLA. Після багатьох років фінансових труднощів він потрапив під заступництво Piaggio Group, і тепер Гуцці пише там нову історію.
Повернемося до історії Стельвио, ендуро, який, на думку провідних людей, є піонером нової ери мотоциклів цього заводу. На момент його народження (це також означало кінець ґрунтовного оновлення лінійки мотоциклів Moto Guzzi, що тривав два роки), тягар по залученню нових клієнтів, тобто тих, хто до сих пір не був лояльний до цього бренду, лежав на ньому. поміщений в люльку.
Справа була зовсім ясно з самого початку. Мотоцикл повинен бути виготовлений з урахуванням побажань і потреб клієнтів, він повинен бути інноваційним і пропонувати деяку додану вартість. Вони досягли цього шляхом реорганізації мережі продажів і обслуговування і зберігання запасних частин, а також шляхом впровадження сучасних стандартів виробництва і контролю. Однак, оскільки це також пропонується усталеними європейськими та японськими конкурентами в цьому сегменті, зіграли вони також на карті емоцій? в Guzzi роблять ставку на безпомилковий італійський шарм і стиль, винятковий дизайн, індивідуальність, відмінні характеристики і завидну керованість.
По дорозі ви дуже швидко дізнаєтеся Стельвио. Він не особливо революційний з точки зору дизайну, але алюмінієвий глушник, подвійні фари і плавно закруглені, але чіткі лінії досить впізнавані. Паливний бак зручно плоский вгорі, вміщує 18 літрів бензину, але все ж в корпусі з правого боку достатньо місця для зручного ящика для рукавичок, документів або інших дрібних предметів. Він відкривається простим натисканням кнопки, що управляє електронним замком.
Задні ліхтарі, які містять світлодіоди замість лампочок, трохи заховані під задньою частиною, яка готова для їзди по брудній місцевості, так як бруд з дороги ледь досягає цього кута. Обід колеса зроблений з алюмінію, а замість сплавів використовуються класичні спиці для щільного контакту обода з маточиною. Сидіння водія зручне і просторе, оббите гладким нескользящим матеріалом, як і пасажирське сидіння, яке також оснащено металевими боковими поручнями.
Під сидінням є корисна скринька, в якій можна зберігати аптечку, а в екстрених випадках – добре складений дощовий комбінезон. На жаль, для агрегату також є повітрозабірник, який може засмічитися через необережне штабелювання багажу і ненавмисно задихнутись принаймні половину двоциліндрової кавалерії.
З технічного погляду Stelvio привносить чимало новинок, але він залишається Guzzi, яким ми його знаємо останніми роками. Основа пристрою взята з моделі Grizzo 8V, але Stelvio має цілих 75 відсотків усіх деталей, а якщо бути точним, то 563 деталі. У нього поперечно встановлений двоциліндровий V-подібний двигун з кутом між циліндрами 90 градусів, головки мають по чотири клапани кожна, але це звучить краще італійською – quattrovalvole!
Масляний піддон розділений на дві камери, в першій масляний насос служить для охолодження агрегату, а в другій – для транспортування мастила до його життєво важливих частин. Завдяки гідророзподільнику обидва насоси можуть працювати у триступеневому режимі. Нещодавно розроблений приводний ланцюг розподільних валів забезпечує більш тиху роботу агрегату, а електроніка Marelli та форсунки для упорскування відповідають за нижчу витрату та чистіший вихлоп. Вихлопна система закінчується великим глушником, побудованим за так званою системою два в одному. Загалом він досить сучасний, щоб Stelvio відповідав екологічним нормам Euro3.
Таким чином, агрегат пропонує перевірену базу і сучасні технології, розвиває 105 «кінських сил» при 7.500 об / хв і пропонує 108 Нм крутного моменту при 6.400 об / хв. Система кінцевої карданної передачі потужності на заднє колесо від Guzzi, названа CA.RC, теж написана на шкірі цими характеристиками агрегату і шестиступінчастою коробки передач.
Не тільки на папері, а й на практиці Стельвио багато обіцяє. На цьому мотоциклі все можна налаштувати під особисті потреби. Положення переднього гальма і важеля зчеплення, положення важеля перемикання передач і висота сидіння водія (820 або 840 мм) регулюються, а переднє лобове скло, передня вилка і задній одиночний амортизатор регулюються вручну. Завдяки всім перерахованим опцій водій сидить прямо і зручно, а чудова ергономіка перемикачів і рукояток широкого керма забезпечує відмінну, іноді навіть злегка піднесене відчуття під час водіння.
На місці Stelvio трохи незручний через високий центру ваги двигуна і ваги 251 кілограмів, але це особливо турбує маленьких дам. Коли ви натискаєте кнопку стартера, двигун, холодний або теплий, запускається миттєво, глибокий бас м'яко дряпає вам вуха, і відразу після першого руху зазначена незручність миттєво зникає. Стельвио рухливий і слухняний. Він відмінно тягне на всіх передачах, незалежно від числа обертів головного валу, м'яко і плавно реагує на додавання і видалення газу, як якщо б це був не двоциліндровий двигун. При спонуканні тваринного кричати про те, що допустимі домагання добігають кінця, перед включенням електронного обмежувача запалювання також загоряється сигнальна лампа.
Стандартні шини Pirelli забезпечують круті і глибокі схили, а також забезпечують достатнє зчеплення з дорогою з щебеню. Стельвио не може носити такий справжній позашляховик, але і для цього він не призначений. Гальма надійні і потужні, але точне відчуття втрачається десь між рамою і передньою вилкою. Напевно справа в регулюванні жорсткості підвіски.
На жаль, оцінити роботу АБС неможливо, оскільки вона буде доступна тільки через шість місяців. Незалежно від висоти він здатний розвивати швидкість понад 200 кілометрів на годину, а середня швидкість на автомагістралях не навантажує його завдяки довгій шостій передачі. Навіть в іншому випадку передавальні числа розраховуються «розумно» і записуються на шкірі для комфортної та динамічної їзди. Коробка передач швидка і точна, руху важеля перемикання передач короткі по-спортивному, нас турбувала тільки близькість важеля перемикання передач і ніжки бічної підніжки. Порив вітру сильно залежить від настройки лобового скла, він може бути дуже сильним або майже нульовим.
А обладнання? Це один з найсолодших елементів цього мотоцикла. Серійний? Бічна і центральна підставка, бічні тримачі валізи, задній багажник, вітрове скло з ручним регулюванням і приладова панель, що показують практично всі, навіть рівень регулювання обігріву важеля, якщо хочете. Додатковий? Захист двигуна, захист карданного валу, захист масляного картера, бічні кожухи, сумка на бак, підготовка до установки системи навігації Tom-Tom, обігрів керма, сигналізація і додатковий дальнє світло.
Стельвіо не розчарує любителів подорожей ендуро. Більше! Насмілюсь сказати, що будь-хто, хто, як я, спробував би це в ідилічній сільській місцевості Тоскани, захотів би цього. Не тому, що я виділявся б серед своїх конкурентів, а тому, що я міг би ще сильніше пережити міф про могутнього італійського літаючого орла – міф про Moto Guzzi.
Ціна тестового автомобіля: 12.999 13.799 євро / XNUMX XNUMX євро від ABS
двигун: двоциліндровий V 90 °, чотиритактний, повітряно-масляне охолоджування, електронне уприскування палива, 1.151 см? .
Максимальна потужність: 77 кВт (105 км) при 7.500/хв.
Максимальний крутний момент: 108 Нм при 6.400 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, карданний вал.
рамка: сталева трубчаста, подвійна клітка.
підвіска: передня регульована телескопічна вилка 50 мм, хід 170 мм, задній одинарний регульований амортизатор, хід 155 мм.
гальма: спереду два диска 320 мм, супорта 4-х поршневі, задній діаметр диска 282 мм, супорта двохпоршневі.
Колісна база: 1.535 мм.
Висота сидіння від землі: 820 мм і 840 мм.
Паливний бак: 18 (4, 5) л.
вага: 251 кг.
представник: Авто Триглав, ТОВ, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Зовнішній вигляд
+ Ящик поруч з паливним баком
+ Приладова панель
+ обладнання
+ походження
- АБС немає (поки)
– дифузор для забору повітря під сидінням
– Близькість важеля перемикання передач та ніжки бічної підніжки
Матій Томажич, фото:? Мото Гуцці
Основні дані
Вартість даної моделі: € 12.999 / € 13.799 з ABS €
Технічна інформація
двигун: двоциліндровий, V 90 °, чотиритактний, повітряно-масляне охолоджування, електронне уприскування палива, 1.151 см³.
Обертаючий момент: 108 Нм при 6.400 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, карданний вал.
рамка: сталева трубчаста, подвійна клітка.
гальма: спереду два диска 320 мм, супорта 4-х поршневі, задній діаметр диска 282 мм, супорта двохпоршневі.
підвіска: передня регульована телескопічна вилка 50 мм, хід 170 мм, задній одинарний регульований амортизатор, хід 155 мм.
Паливний бак: 18 (4,5) л.
Колісна база: 1.535 мм.
маса: 251 кг.
Ми віддаємо належне і закидаємо
джерело
Обладнання
щиток приладів
зовнішність
ящик поруч з паливним баком
АБС немає (поки що)
дифузор для захоплення повітря під сидінням
близькість до важеля перемикання передач і ніжці бічній підніжки
