Moto Guzzi V7 III та V9 2017, тест – Дорожній тест

Moto Guzzi V7 III та V9 2017, тест – Дорожній тест

Нове покоління V7 оновлено більше всередині, ніж зовні. Невеликі новини також для V9

Почнемо з факту: Moto Guzzi V7 Це найулюбленіший італійцями велосипед Piaggio Group. Фактично, він є бестселером компанії з 2009 року і є стартовим байком в світі Moto Guzzi. Він глибоко оновлений для 2017 не порушуючи його основних характеристик і залишаючи майже недоторканим класичний і елегантний вигляд, який завжди відрізняв всі моделі V7. Він отримав новий двигун Euro 4, невеликі естетичні деталі, покращене шасі і завжди доступний у версіях. Камінь, Special e Racer, До якого додана обмежена серія (1000 примірників) ювілей який відзначає 50-річчя випуску першого V7. Він охоплює широку і неоднорідну публіку і тому також доступний в ослабленою версії для водійських прав A2. Я протестував його біля Манделло-дель-Ларіо, щоб виявити його сильні і слабкі сторони, проїхавши кілька кілометрів навіть з версіями 2017 року. V9 боббер і Бродяга, Сьогодні зручніше, ніж раніше.

Moto Guzzi V7 III, як він зроблений

Важлива зміна в компанії Moto Guzzi пов'язано з поліпшенням нумерації римськими символами. Ось чому, коли ми говоримо про V7 III перед нами нове покоління, а не простий рестайлінг, як деякі можуть подумати. Як і очікувалося, стилістична індивідуальність моделі залишається незмінною, з дизайн це діалог між формами, натхненними історією Moto Guzzi, і потребами сучасного мотоцикла. Однак є нові двотрубні випускні колектори і нові головки двигуна. Алюмінієва кришка заливної горловини вже не врівень з лінією бака, а за допомогою гвинта і, як і раніше, забезпечена фіксатором. Ми також знаходимо кришки форсунок з новим дизайном, бічні панелі з більш тонкими формами і нове сідло з РіСЂР ° С "РёС ‡ РμСЃРєРёР№ і нові покриття, присвячені кожній з моделей. Також новинкою є покажчики повороту, дзеркала, збільшені на 40 мм для збільшення огляду, і прилади. В рамка він виконаний зі сталі, він зберігає подвійне розташування опор попередньої моделі і таке ж розподіл ваги (46% спереду; 54% ззаду), але передня частина була повністю перероблена і посилена, а також введена нова геометрія рульового управління.

Новинка – пара амортизаторів. Каяба регулюється за попередньою натягу пружини, при цьому вилка залишається колишньою: гідравлічна телескопічна з діаметром 40 мм. Сідло нижче (770 мм), встановлені нові алюмінієві підніжки, переставлені підніжки пасажира, виділяється новий задній гальмівний насос з вбудованим бачком. В двоциліндровий двигун (від 744cc) поперечний V – унікальний у світі – був перероблений у всіх своїх внутрішніх компонентах і тепер омологований євро 4. Максимальна потужність, яку зараз досягають, зростає 52 CV при 6.200 вагах / хв, А максимальний обертовий момент становить 60 Нм при 4.900 об / хв. Також є нове сухе однодискове зчеплення і змінює передавальні числа першої і шостий передач шестиступінчастою механічною трансмісії. Нарешті, електронний блок V7 III використовує переваги двоканальної системи ABS Continental і нової. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) регулюється на трьох рівнях і може бути вимкнена. Споряджена вага моделі Stone складає близько 209 кг, а моделі Special / Anniversary - 213 кг.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer і Anniversary: ​​моделі та ціни

La Камінь (Від 7.990 XNUMX євро) - це базова модель, до того ж найеклектичніша. Він пропонує матове забарвлення і є єдиним колесом зі спицями та панеллю приладів з одним круглим циферблатом. там особливий (Від 8.450 євро) - це той, який найкраще втілює дух оригінальної моделі. Він найелегантніший, з численними хромованими деталями у класичному стилі. Він включає колеса зі спицями, подвійний круговий інструмент і сідло з вишивкою старої школи. там гонщик (Від 10.990 7 євро) випускається пронумерованим тиражем і являє собою спортивну інтерпретацію V7 III. Він має половину керма, (підроблене) одномісне сідло, чорні анодовані алюмінієві елементи, номерний знак, червону рамку, регульовані задні комплекти і амортизатори Ohlins ззаду. VXNUMX III замикає коло ювілей (Від 11.090 1000 євро), спеціальна серія, обмежена тиражем 50 примірників, приурочена до 7-річчя від дня народження VXNUMX. Він має спеціальну графіку, хромований бак, сідло з натуральної шкіри і крила з матового алюмінію.

Moto Guzzi V7 III: як справи

Поки не світиться, новий Moto Guzzi V7III його можна вважати відповідним для будь-якого типу мотоциклістів: від самого досвідченого до новачка (не випадково Moto Guzzi пропонував його і в ослабленому варіанті). У сідлі ви можете відчути деяку вібрацію підніжок і керма, але це легко інтуїтивно зрозумілий, а також щодо гнучкий. Це не велосипед, призначений для швидкої їзди, але в той же час він може приносити масу задоволення на звивистих маршрутах. Воно має природне водіння, Зручна, з м'яким і досить низьким сідлом: дозволяє кожному комфортно упиратися ногами в землю. Двоциліндровий двигун дає вирішальний сигнал на середніх і низьких оборотах, він енергійно штовхає, що не лякаючи тих, у кого немає досвіду.

Зчеплення м'яке, перемикання передач досить точний. Гальмування нормальне, не агресивне. Налаштування досить м'яка і дозволяє байку добре копіювати нерівності асфальту. Інша мова для Racer, яка передбачає більш завантажене положення водія вперед, але менш екстремальне, ніж в минулому. має підрізати більш жорсткий, що сприяє спортивного водіння і трохи знижує комфорт. Одним словом, він створений для тих, хто любить стиль кафе-рейсеров. Він володіє унікальною індивідуальністю і (об'єктивно) дуже гарний на вид. Однак з усього я віддаю перевагу Stone, тому що в кінці кінців він найпростіший і найважливіший: без надмірностей, тільки необхідне, рівно стільки, щоб насолодитися пейзажем на байці, який відрізняється від інших з точки зору історії, престижу. , Цінність. і чарівність.

Moto Guzzi V9 Bobber and Roamer 2017

У версіях 2017 р Роумер та Боббер Moto Guzzi V7 змінити положення водія і підвищити комфорт. Цей результат пов'язаний зі зміною положення підніжок: тепер вони на 10 см назад і на 35 мм підняті. отже позиція, Розслаблений і ідеальний для всіх мотоциклістів (до того, як найвищий міг вдаритися ногами про головку блоку циліндрів), і комфорт, Завдяки використанню нового, більш м'якого і м'якого сідла. В іншому все залишилося без змін, від двигуна до шасі. Тут ви можете знайти наш дорожній тест попередньої моделі.

одяг

Шолом Nolan N21 Lario

Куртка Tukano Urbano Straforo

Джинси джинсові штани Alpinestars Cooper Out

Взуття V'Quattro Game Aplina