Мото-тест: Honda NC750X ABS

Зміст

Основні дані
Технічна інформація

Введення є трохи складним, в основному через мене, який їздить практично на всіх мотоциклах, які з'являються на ринку щороку. І зазвичай очікування високі, що, звичайно, виправдано, якщо я дивлюся на те, що я хвалив чи лаяв десять років тому, якщо не сказати двадцять років тому, і потім здригаюся при думці про те, наскільки великим кроком уперед зробили мотоцикли. Honda, гігант, що є синонімом технічно передових рішень і горезвісних товарів, що швидко псуються, грає з нами, мотоциклістами, в одну таку цікаву гру. Вони знають, що ми «обпалені» емоціями, які викликають у нас мотоцикли, але дозують їх по краплині, вдумливо, навіть розважливо. Хто взагалі не трясе колінами, як новий Africa Twin (фанати інших брендів звільнені), або, якщо я просто думаю, як шалено було б сидіти на репліці машини MotoGP і натискати важіль на треку за всієї чудової підтримки сучасних технологій… Ух ти, так, у Хонди теж є емоції, що трохи цікаво, коли я думаю, що саме вони, не замислюючись, роблять такий раціональний мотоцикл, як цей NC750X. Коли я востаннє тестував цю модель, я подумав, що, можливо, вони забули зняти з неї якийсь фіксатор, бо мені було незрозуміло, як із цими "кубиками" двигун може так спокійно тягнути. Але після початкової істерії я трохи подумав і зрозумів, що просто не покупець цього мотоцикла. Мені просто хочеться більше характеру, більшої спортивності від машини, коли я сиджу на ній.

Але цифри продажів, з іншого боку, доводять, що це правда в іншому. В упаковці, що складається із сучасного зовнішнього вигляду, простоти використання, доброзичливого характеру агрегату і, по суті, того, що на мотоциклі все знаходиться там, де має бути, крім паливного бака, звичайно! Якщо я задумаюсь, подивлюся на ціну і скористаюся вимірником та шкалою, щоб виміряти, скільки мотоцикла я отримаю за свої гроші, рівняння стане зрозумілим. Коли я отримав приємно оновлену модель, яка йшла в ногу з часом у сезоні 2016 року і виграла світлодіодне освітлення, набула трохи міцнішого вигляду і, насамперед, кращого захисту від вітру та можливості пограти з регулюванням дуже зручної підвіски, я поїхав. мої улюблені повороти, я добре провів час. Пасажир не скаржився на нестачу комфорту, тому можу сказати, що й позаду достатньо комфорту. Насамперед те, що вони вже зробили з рядним двоциліндровим двигуном, тепер працює краще. У нього була та жвавість, за якою мені не вистачало раніше. Далеко не спортивно, але ей зовсім не хочеться. Ось чому підвіска, гальма та трансмісія теж не люблять, коли ви доводите їх до краю. Але оскільки це туристичний мотоцикл середнього класу, я не хочу кидати йому це в обличчя. Я волію похвалити його за те, що він добре сидить на NC750X, кермо досить широке, а сидіння вертикальне, тому він не втомлюється у тривалій поїздці. З набором чемоданів і глушником Akrapovic він отримав таку необхідну шляхетність, яка має величезне значення. Тим, хто ще більш вимогливий, Honda пропонує іншу модель, яка також стоїть відповідно. При витраті 4,2 літри на 100 км я не встиг проїхати обіцяні 400 км, але я не злюся. Двигун – це раціональна економія, яка пропонує величезну суму за свою ціну і в даний час є одним з найуніверсальніших мотоциклів на ринку з ціною, нижчою за сім тисячних.

текст: Петро Кавчіч, фото: Саша Капетановіч

Основні дані
продажі: Мотоцентр як Домжале
Ціна базової моделі: 6.990 євро XNUMX євро
Технічна інформація
двигун: 745 см3, двоциліндровий, чотиритактний, з водяним охолодженням
влада: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
Обертаючий момент: 68 Нм при 4.750 об / хв
Передача енергії: 40,3 кВт (54,8 км) при 6.250 об / хв
рамка: рама зі сталевих труб
гальма: передній 1x диск 320 мм, двопоршневі губки,

задній шків 1x 240, двопоршневий супорт, двоканальна АБС
підвіска: передні класичні телескопічні вила,

задній моноамортизатор з вилкою, що коливається
Шини: перед 120/70 R17, задній 160/60 R17
Паливний бак: 14,1 літр
маса: 220 кг (готовий до поїздки