Ми їхали: Kawasaki ZX-10R Ninja
Траса Яс-Маріна в Абу-Дабі, де щороку змагаються гонщики Формули-1, вночі освітлюється яскравими прожекторами. Це типова автомобільна гоночна траса, тому на ній вище середнього кількість коротких поворотів, а також шикарних і дуже довгих літаків. Можу сказати, що це чудовий майданчик для тестування всіх новинок, пропонованих новою дюжиною Kawasaki. Тому що кілька підступна основа, приправлена піском пустелі, нанесеним на пори асфальту, і мінімальні екскурсійні зони теж в якійсь мірі означають непередбачувані умови на дорозі.
Звичайно, Kawasaki не потребували кардинальних змін після всіх титулів в класі супербайків останніх років, але оскільки ми говоримо про престиж, технічному прогресі і японців, для яких високі технології мають велике значення, очевидно, що інженери не зробили цього. Отримайте додаткові вихідні під керівництвом чемпіонів Джонатана Рі і Тома Сайкса, засукавши рукава і сконструювавши нове покоління літрових суперкарів, які, як ми бачили на першій гонці в Австралії, досягли повного успіху.
Новий Kawasaki в пошуках
ZX-10R Ninja дуже схожий на свого попередника, який зазнав серйозних змін в 2011 році. Але суть змін полягає в тому, що приховано від очей. Передні вилки Show не є частиною цих прихованих змін, вони модні, а з додатковою масляною камерою вони пропонують зовнішній вигляд MotoGP і надають виняткові можливості регулювання. Електроніка поки не втручається в їх роботу, тому вони пропонують оптимальне рішення для всіх, хто має намір виїжджати на гонки, де активна підвіска заборонена. Однак я зовсім не коментую їх роботу. Вся передня частина неймовірно керована і легка. Частина заслуги також належить чудовим шинам Bridgestone Battlax Hypersport S21, які в іншому призначені для потужних спортивних мотоциклів і переважно для дорожнього використання. Тим не менш, вони також відмінно виступили на трасі. Там сильне прискорення на другій передачі і при повному навантаженні означало хороше випробування шин, а проблема для електронних засобів водіння і самої підвіски також була запропонована довгою площиною, яка також згинається вліво при переході з з третьої по четверту передачу. Там, на швидкості 180 кілометрів на годину, водій нахиляється до повороту, прискорюється і переключається на шосту передачу, де на швидкості 260 кілометрів на годину він різко гальмує до другої передачі, після чого слід комбінація коротких рухів вліво і вправо. повороти. Гальма були сильно навантажені, і пара моноблочних кулачків Brembo з литого алюмінію поступово вцепляются в пару 330-міліметрових дисків. Незважаючи на таке різке гальмування, що моє зап'ястя боліло після кожних 20 хвилин їзди по трасі, АБС навіть не спрацювала ні разу, і мені незрозуміло, що має статися, щоб включити цього сучасного мотоцикліста-ангела-хранителя на трасі. . Що ж, мені безумовно хотілося б, щоб гальма, які не потрібно було так сильно натискати, зупиняли вас швидко і ефективно. Ближче до кінця останньої поїздки, коли я особливо тестував ефект гальмування при дуже пізньому гальмуванні, я відчув відпускання, і важіль переднього гальма довелося натиснути набагато сильніше для того ж ефекту гальмування. Однак це правда, що така екстремальна поїздка по дорозі не піде навіть уві сні, і тому це відноситься тільки до гоночній трасі, де ви двічі гальмуєте від 260 до 70 кілометрів на годину, звичайно, на мінімально можливої дистанції. Це не легко.
У цих комбінаціях швидких і повільних поворотів я зміг перевірити, як працює контроль прослизання задніх шестіколесов. Електронний блок управління Kawasaki з 32-бітовим процесором вимірює всі дані і передає їх на заднє колесо за допомогою алгоритму. Потужність в 200 «кінських сил» або, точніше, 210 «кінських сил» на максимальних швидкостях, коли повітря буквально проштовхується у впускні колектори, а потім в камеру згоряння через систему RAM-AIR, є звірячої. Чотирициліндровий двигун об'ємом 998 куб. Див з 16 клапанами в головці анемічен в нижньому діапазоні оборотів і не має реального життя, але коли обороти піднімаються вище 8.000 в хвилину, він оживає, і Ninja виправдовує свою репутацію: безкомпромісне, жорстоке прискорення ну і звичайно пристойна доза адреналіну. Таким чином, Kawasaki ZX-10R Ninja дуже вимогливий до швидкої їзди, так як ви повинні звертати увагу на оберти і правильну передачу в дуже добре розрахованої трансмісії, яка коротше через гоночного характеру. Перемикання передач за допомогою системи швидкого перемикання передач, як у випадку з автомобілями Superbike, звичайно ж, грає в цьому вирішальну роль. Важіль дросельної заслінки повинен бути завжди повністю відкритий, в той час як короткого, але рішучого руху пальців на лівій нозі досить, і ніндзя вже мчить вперед ще швидше. Всі разом, звичайно, без використання зчеплення. Однак зчеплення необхідно використовувати при перемиканні на знижену передачу і при рушанні з місця. Для всіх, хто захоплюється гонками, є також стартовий контроль, який дозволяє оптимально розігнатися до першого повороту гоночної траси, коли загоряється зелене світло.
Двигун був удосконалений за рахунок нового покоління: коротше, менше, легше, з повністю новою головкою і циліндрами, новими випускними клапанами і конструкцією розподільного вала. Для більшої ефективності поміняли також камеру згоряння, повітряний фільтр і встановили абсолютно новий всмоктуючий агрегат з форсунками діаметром 47 міліметрів. Сайкс і Рі хотіли поліпшити керованість і зменшити вплив інерції, тому вони зменшили інерцію головного валу на 20 відсотків, що сильніше, але також легше.
Всім цим дуже легко управляти на трасі. Тут вони зробили дійсно великий крок вперед, оскільки Kawasaki не з тих мотоциклів, які були б менше за розміром. Хоча задній маятник довше, колісна база на 1.440 міліметрів коротше. Але з новою рамою і підвіскою все працює надзвичайно гармонійно, і Ninja легко врізається в агресивні лінії і уважно слід командам через широкого і зручного керма. Весь пакет ведеться спокійно, гранично злагоджено. Більш того, пізніше гальмування і утримання траєкторії, коли моя концентрація впала і я тільки що зробив помилку при водінні, не викликала в мене паніки або страху, оскільки я завжди знаходив підтримку в пошуку всього. Захоплююче!
Оскільки я не з найменших – 180 сантиметрів, я також дуже ціную зручне становище за кермом. Мало надпотужні спортивні велосипеди мають таке розслаблене становище і викликають дискомфорт. Завдяки новій верхній частині аеродинамічної броні вони досягли меншого опору, а завдяки акуратно розташованим прорізам у лобовому склі вони зменшили вихрове повітря позаду нього, що означає спокійніший шолом, чіткіший огляд і легше відстеження ідеальної лінії. . Навіть на максимальній швидкості, яку я досяг на гоночній трасі, коли мій шолом був притиснутий до паливного бака, моя голова залишалася нерухомою. І коли ви піднімаєтеся з гальмуванням верхньою частиною тіла, не було ніякого відштовхувального удару повітряного потоку у ваші груди. Великий плюс по броні та аеродинаміці!
Саме через всіх перерахованих вище фактів у мене є досить певне відчуття, що Kawasaki ZX-10R Ninja може бути одним з найбільш зручних мотоциклів для їзди на великі відстані і використання в дорозі. Тут Kawasaki пішла на хороший компроміс, оскільки він не настільки радикальний, щоб обмежувати його розумне використання тільки гоночними трасами.
Завдяки п'яти двигунів і електронним допоміжних засобів (Kawasaki називає це S-KTRC) і трьом різним режимам потужності двигуна, ви можете адаптувати його до будь-яких дорожніх умов і, звичайно ж, в повній мірі використовувати спортивний характер на трасі.
Зелений звір буде вашим за 17.027 XNUMX євро, і Kawasaki також пропонує трохи краще обладнані і спеціальні моделі гоночних реплік і графіки з графікою з зимових тестів, які, звичайно ж, трохи дорожче.
При цьому перша десятка йде трохи іншим шляхом, ніж, наприклад, радикально спортивна Yamaha, але цей шлях також вірний і шукає тих, хто має намір просунути ці прекрасні спортивні мотоцикли навіть далі, ніж просто коротка поїздка на природу. кути або кави з друзями-мотоциклістами. Тепер ми все ще чекаємо, коли Honda і Suzuki розкажуть нам, якими вони уявляли собі суперкари нового покоління.
Текст: Петро Кавчіч
Фото: BT, завод
